Автомобильный рынок Узбекистана вступает в период трансформации. Многолетнее доминирование Chevrolet постепенно ослабевает, тогда как китайские электромобили уверенно завоевывают позиции. Государство пересматривает правила игры, а покупатели все чаще задумываются об альтернативах. Исход этого противостояния пока остается неопределенным. Об этом сообщает портал 110km.ru
Еще совсем недавно городские улицы страны выглядели почти одинаково: повсюду преобладали белые Chevrolet. Такое однообразие стало результатом политики поддержки отечественного автопрома и жестких ограничений на импорт зарубежных машин. Однако сегодня эта модель начинает давать трещины.
С изменением курса и приходом нового руководства Узбекистан стал более открыт для иностранных производителей. На дорогах заметно прибавилось автомобилей Kia и Hyundai, а также моделей китайских марок BYD и Changan. Особый импульс рынку дали электромобили — отмена налогов и пошлин сделала их привлекательнее для покупателей. По итогам 2024 года в стране было реализовано около 500 тысяч автомобилей, из которых свыше 350 тысяч пришлось на Chevrolet, однако доля конкурентов продолжает быстро расти.
Значимым шагом стало открытие совместного предприятия UzAuto Motors и BYD в Джизакской области. Это один из редких заводов за пределами Китая, где налажена сборка электромобилей BYD. Проектная мощность предприятия — до 50 тысяч машин в год, что заметно усиливает присутствие китайских брендов на местном рынке.
При этом за пределами Ташкента позиции Chevrolet остаются прочными. В таких городах, как Андижан, подавляющее большинство автомобилей — это знакомые седаны и хэтчбеки этой марки. Причины очевидны: доступные запчасти, разветвленная сеть сервисов и простота эксплуатации. Дополнительным плюсом для владельцев становится возможность перевода автомобилей на газ, что снижает затраты на топливо.
Тем не менее, ситуация медленно, но уверенно меняется. Китайские электромобили дешевеют, а сервисная инфраструктура для них расширяется. Уже сегодня в стране есть специалисты, способные обслуживать даже технологически сложные модели, включая Tesla. Крупные производители, такие как BYD, открывают фирменные сервисные центры, а цены на некоторые электрокары китайского производства опустились до отметки около 15 тысяч долларов.
Государство внимательно наблюдает за происходящим. В прошлом году были введены дополнительные административные требования к импорту электромобилей, включая обязательную проверку электромагнитной совместимости. Эти меры увеличивают стоимость ввоза и частично связаны с тем, что автомобили BYD местной сборки пока обходятся дороже прямого импорта из Китая.
Эксперты сходятся во мнении, что сдержать наступление китайских брендов уже невозможно. Их производственные масштабы и скорость развития делают конкуренцию неизбежной. Впервые за долгое время Chevrolet был вынужден пойти на снижение цен и активные скидочные программы, чтобы удержать покупателей. Это, в свою очередь, усиливает конкуренцию по всему рынку.
На данный момент Chevrolet по-прежнему лидирует, особенно в регионах, где решающую роль играют привычка и развитая инфраструктура. Однако доля электромобилей продолжает расти, а покупатели становятся более взыскательными. Китайские компании активно вкладываются в локализацию и сервис, делая свои предложения все более конкурентоспособными.
В ближайшие годы автомобильный рынок Узбекистана может превратиться в поле острой борьбы между традиционными брендами и новыми игроками. Кто окажется сильнее — покажет время. Ясно одно: эпоха безусловного господства одной марки подходит к концу, уступая место более разнообразному и конкурентному рынку.
