Японская компания Kawasaki Heavy Industries начала принимать заказы на первый в мире промышленный газовый двигатель, работающий на смеси природного газа и водорода с содержанием водорода до 30 %, что стало важным этапом в развитии водородной энергетики.
Новый двигатель входит в серию KG (Green Gas Engine) — проверенную линейку газовых двигателей с высоким КПД, применяемых для генерации электроэнергии в промышленных масштабах. Он разработан на основе существующей платформы, которая поставляется с 2011 года и имеет более 240 заказов по всему миру.
Что представляет собой инновация
- Работа на смеси до 30 % водорода по объёму — это позволяет существенно снизить выбросы CO₂ по сравнению с двигателями, работающими только на природном газе, без необходимости принципиально менять инфраструктуру.
- Двигатель может работать с разным соотношением водорода и природного газа, а долю водорода можно менять даже во время эксплуатации в зависимости от его доступности.
- Существующие инсталляции двигателей серии KG можно модернизировать под работу с водородной смесью, что даёт предприятиям экономичное решение для постепенного перехода на более чистое топливо.
Технические особенности
Чтобы обеспечить безопасную и стабильную работу на водородосодержащем топливе, японские инженеры внедрили специальные меры:
- системы обнаружения утечек водорода,
- устройства продувки азотом для снижения риска возгорания,
- компоненты, устойчивые к повышенной диффузии и другим особенностям водородных смесей.
Почему это важно
Топливо на основе водородно-газовой смеси рассматривается как промежуточный этап в энергетическом переходе от углеводородов к чистой водородной энергетике:
- позволяет сократить выбросы углерода уже сейчас,
- делает возможным использование существующих генераторов и сетей с минимальными изменениями,
- служит «мостовым» решением до появления полноценной инфраструктуры для чистого водорода.
Ограничения и вызовы
Хотя двигатель уже коммерчески доступен, широкое применение ограничено доступностью водорода. В большинстве регионов мира поставки водорода пока ограничены и дороги, и крупномасштабная инфраструктура для его производства и распределения находится на ранних этапах развития.
Как это вписывается в стратегию Kawasaki
Kawasaki активно участвует в развитии водородной экосистемы: помимо двигателей она инвестирует в создание инфраструктуры для сжиженного водорода, включая крупные терминалы для его хранения и планы по строительству танкеров‑перевозчиков, которые позволят импортировать водород из других стран.
