В новом выпуске журнала «За рулем» эксперт Илья Хлебушкин подробно разобрал популярный китайский вариатор WanLiYang CVT7, который устанавливался на множество моделей Chery и Lifan. Этот агрегат является собственной разработкой китайских инженеров, но при создании конструктора опирались на решения японских компаний Jatco и Aisin — как в вариаторах, так и в классических гидроавтоматах.
Несмотря на качественные комплектующие и долговечный гидротрансформатор, вариатор WanLiYang CVT7 нельзя назвать надежным. Многие его проблемы унаследованы от японских прототипов. Наиболее частая причина поломок после 80–100 тысяч километров — износ валов, соединяющих пары конусов. Для регулировки положения конусов в этих валах предусмотрены специальные канавки с шариками. Со временем канавки разрушаются, шарики выпадают, и конус теряет опору, начинает болтаться. Рассыпанные по внутренностям шарики усугубляют повреждения: вариатор начинает работать с характерным хрустом, похожим на кофемолку. При появлении таких симптомов движение следует немедленно прекратить — это позволит снизить стоимость ремонта.
Японские вариаторы Jatco ранее сталкивались с аналогичной проблемой, однако к моменту появления китайского WLY CVT7 в них уже использовались ролики вместо шариков, что оказалось более надежным. Китайские инженеры пришли к этому решению позже, выпустив в 2018 году второе поколение вариатора — WLY CVT18/25. Поэтому при ремонте CVT7 целесообразно заменять шарики на ролики соответствующего размера.
Еще одним слабым местом вариатора являются подшипники. Их гул может появиться после 100–120 тысяч километров. Конусные подшипники редуктора меняются относительно легко — их внешняя обойма запрессовывается в корпус. А вот шариковые подшипники шкивов способны разрушить посадочные места: в этом случае приходится либо менять легкосплавные половинки корпуса вариатора, либо устанавливать ремонтные втулки.
