Как и другие сенсационные советские новинки второй половины 1980-х, ЗАЗ-1102 стал настоящей сенсацией для тогдашних советских автолюбителей.
«Таврия» была одной из самых многострадальных новинок того времени. Над новой моделью в Запорожье трудились почти два десятилетия. За это время создавались самые разные варианты: и миниатюрные «Жигули», и полноприводные прототипы.
Концепция и внешний вид ЗАЗ-1102 в том виде, в котором мы его увидели в конце 1980-х, в основном сформировались уже к концу 1970-х. Однако до начала серийного производства прошло почти десять лет по разным причинам. Предсерийную партию выпустили в конце 1986 года в честь XXVII съезда КПСС, а серийное производство началось в ноябре 1987 года. Поначалу «Таврия» выпускалась параллельно с заднемоторным ЗАЗ-968М.
В 1976 году высшее министерское руководство предлагало сделать прямой аналог Ford Fiesta первого поколения. Однако запорожским конструкторам этот вариант не понравился, и «Таврия» получилась самобытной моделью. Общими с «Фиестой» оказались лишь передний привод, передняя подвеска McPherson и задняя поперечная балка. Причем у «Таврии» сзади установлены амортизаторные стойки, в отличие от Фиесты, где амортизаторы и пружины разнесены.
Двигатель «Таврии» – оригинальный, объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. Среди зарубежных аналогов того времени этот мотор был одним из самых мощных. Карбюратор – Solex, зажигание – электронное и бесконтактное. Прерыватель расположен на 90° по отношению к двигателю, вероятно, чтобы под капотом разместить запасное колесо, которое «обнимает» левую чашку передней подвески.
Салон «Таврии» приятно удивляет: внутри ощущается больше пространства, чем снаружи кажется. Удобная посадка и просторность делают автомобиль комфортным даже для высоких водителей, и в этом он не уступает ВАЗ-2108.
Еще одна оригинальная особенность – одна щетка стеклоочистителя, которой достаточно для хорошего обзора. Салон по дизайну и эргономике ничем не уступает «восьмерке» или Москвичу 41-й модели.
Валкий или комфортный
Динамика автомобиля впечатляет, особенно на городских скоростях до 60–80 км/ч. Легкий автомобиль (снаряженная масса чуть более 700 кг) уверенно разгоняется мотором на 53 л.с. Нужно только привыкнуть к алгоритму включения пятой передачи: вправо и назад, а задней – вперед.
«Таврия» отличалась экономичностью: по отзывам владельцев, средний расход 7 л/100 км был вполне достижим.
На ходу «Таврия» мягче «восьмерки». Передний стабилизатор отсутствует, и автомобиль на дороге ведет себя несколько валко, но при этом комфортно – что для городской езды важнее.
К ранним моделям конца 1980-х были претензии: вода могла проникать в салон через уплотнители, подтекал антифриз, в дверных проемах были продухи. Однако большинство этих проблем со временем устранили. Сегодня многие, кто ездил на «Таврии», вспоминают о ней только положительно.
Сейчас трудно передать те ощущения, которые испытывали советские автолюбители, впервые увидев переднеприводные автомобили второй половины 1980-х. «Таврия» заняла среди них вполне заслуженное место.
wpcode id=”75646″]
