На российском автомобильном рынке наблюдается новый тренд — китайские производители постепенно сворачивают продажи отдельных моделей. С начала 2026 года с отечественного рынка ушли кроссоверы Chery Tiggo 4, Bestune T77, BAIC X35, BAIC X7, GAC GS3, Jetour X50 и X70. Эксперты в беседе с “Российской газетой” заявили, что причины происходящего комплексные, а последствия для автовладельцев не столь критичны, как может показаться на первый взгляд.
Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк считает, что паниковать не стоит.
“Когда такие известные бренды, как Chery, GAC, Jetour или Bestune, корректируют свои модельные линейки и убирают отдельные автомобили, это всегда вызывает вопросы и иногда излишнюю нервозность. Однако причины происходящего логичны: это естественный процесс взросления рынка и его оздоровления”, — поясняет она.
По словам Франк, уход моделей можно рассматривать через призму двух параллельных сценариев:
- Уход слабых игроков второго эшелона.
Эти бренды не смогли набрать достаточные объемы продаж. В условиях растущей конкуренции и увеличения ставок утилизационного сбора содержание дилерских сетей и складов запчастей становится для них экономически невыгодным. - Оптимизация линеек у лидеров.
Сильные компании пересматривают ассортимент: убирают устаревшие, непопулярные или юбилейные модели, чтобы освободить место для новых, технологичных и локализованных автомобилей, которые лучше соответствуют текущему спросу.
Автомобильный эксперт Денис Гаврилов отмечает, что пересмотр модельного ряда для китайских брендов был прогнозируемым:
“С 2022 года компании анализируют реальный спрос российской аудитории после ухода глобальных брендов. Сейчас наступил этап оптимизации, который продолжится, особенно у брендов с широким модельным рядом. Иногда пересмотр моделей негативно влияет на репутацию, но чаще это чисто рыночный процесс. Например, седан Omoda S5 не сумел закрепиться на рынке, уступив конкурентам, поэтому компания сосредоточилась на кроссоверах”.
Партнер агентства Автостат Игорь Моржаретто добавляет, что уход отдельных моделей может продолжаться, но полностью китайские бренды с рынка не уходят:
“В стране активно развивается локальная сборка. Конкретные планы по моделям не всегда разглашаются, но очевидно, что компании продолжают сокращать и оптимизировать модельные ряды”.
Ведущий программ на телеканале Авто Плюс и радио Москва FM Павел Федоров связывает уход автомобилей с уровнем локализации и экономической целесообразностью:
“Модели, не планирующие локализацию производства, сталкиваются с высокими затратами на утильсбор. Если маржа и объем продаж не оправдывают расходы, автомобиль уходит с рынка. Это касается даже популярных, но относительно недорогих моделей, таких как GAC GS3. В будущем эти машины могут вернуться, но только при локальном производстве в РФ”.
Что касается обслуживания и запчастей для ушедших моделей, эксперты уверяют, что владельцам волноваться не стоит. Ирина Франк напоминает:
“По закону производитель обязан обеспечивать поставку запчастей минимум семь лет. Владельцам стоит лишь уточнить у дилеров наличие нужных деталей и следить за новостями бренда относительно планов на российский рынок”.
По итогам 2025 года продажи новых легковых автомобилей китайских марок в России снизились на 25% — до 685 200 единиц. Лидером остается Haval (173 300 проданных авто), далее идут Chery (99 800), Geely (94 000), Changan (66 200) и Jetour (36 500). Эксперты прогнозируют, что тенденция оптимизации модельных рядов продолжится, но массового ухода крупных брендов с рынка не ожидается.
