Автомобильный журналист портала 74.ru Артем Краснов протестировал несколько китайских моделей авто и поделился своим мнением.
В Китае гибриды частично заняли нишу дизелей: их выбирают там, где требуется и динамика, и экономичность. В России же это вариант для тех, кто хочет электромобиль, но пока не готов рисковать, опасаясь остаться где-нибудь на трассе с разряженной батареей и без зарядной станции поблизости. Исходя из недавних тестов семи гибридных моделей, я собрал их ключевые плюсы и минусы.
Честно говоря, на бумаге все эти «Роксы», «Лисяны» и «Экслантиксы» всегда казались мне чрезмерно сложными и тяжёлыми автомобилями — настоящим оверинжинирингом. Я видел в них тупиковую ветвь развития: рано или поздно мир всё равно перейдёт на чистую электроэнергию, а не на её смесь с бензином.
Но во время большого рейтинг-теста «Авторевю», пересаживаясь из одной машины в другую практически без пауз, я вдруг понял, что чаще всего выбираю именно гибриды. Почему?
Потому что после них любой обычный бензиновый автомобиль кажется… медленным. Пересаживаешься, скажем, из гибрида в Tank 700 с V6 на 354 л. с. — и понимаешь, что он «не едет». Словно пересел с премиального седана в старенькую «Нексию» и пытаешься выжать из неё максимум.
По меркам обычных машин у Tank 700 более чем достаточно динамики, но гибриды и электромобили живут в другой вселенной, где норма — ускорение 4–5 секунд до «сотни». Привыкнув к этому, ты словно становишься зависимым: хочется ещё. И чтобы классический двигатель смог конкурировать, ему нужен уже не V6, а V12. И цена — минимум вдвое выше.
Плюс потрясающая отзывчивость: нажал педаль — и машина тут же рвёт вперёд. Коробки передач (почти всегда) нет, поэтому тяга мгновенная, ровная, без задержек. Будто сидишь на вулкане крутящего момента: сотни ньютон-метров доступны с нуля и вплоть до скоростей, о которых лучше не говорить вслух.
Впрочем, при спокойной езде гибриды тоже ведут себя покладисто: в комфортном режиме они мягкие, плавные и предсказуемые.
И наконец — тишина. Комфорт. Возможность ездить на электротяге в городе. Батареи на 40–50 кВт⋅ч хватает на 100–200 км — то есть на типичный суточный пробег. А для дальних поездок в работу включается бензиновый мотор, и выходит очень экономичный тандем: примерно 20 кВт⋅ч плюс около 3 литров бензина на 100 км пути.
