Удаленный запуск автомобиля может быть полезен зимой, если его правильно использовать, а не превращать в источник ускоренного износа двигателя и аккумулятора. Основная задача водителя — не перегревать мотор, а найти баланс между комфортом и сохранением ресурса узлов, говорит тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов в интервью «Российской газете».
«С технической точки зрения дистанционный запуск почти не отличается от обычного поворота ключа. При грамотной установке сигнализации и корректно прописанном алгоритме работы нагрузка на стартер и двигатель сопоставима с обычным пуском. Проблемы начинаются, когда автопрогревом пытаются компенсировать неправильную эксплуатацию и выставляют частые или длительные циклы. В таком режиме двигатель долго работает на холодном масле и низких оборотах, что гораздо вреднее для ресурса, чем короткий запуск с последующим движением.
Зимой ситуация осложняется особенностями смесеобразования и терморежима. Пока мотор не достиг рабочей температуры, часть топлива оседает на стенках цилиндров, смывая тонкую защитную пленку масла и разжижая его в картере. Если автомобиль заводят на 15–20 минут каждые пару часов всю ночь, мотор фактически работает в режиме постоянного недопрогрева. На свечах и в выпускной системе активнее образуется нагар, а ресурс цилиндро‑поршневой группы расходуется впустую.
Отдельный момент — логика работы автозапуска. Производители сигнализаций предлагают ориентироваться на температуру салона, двигателя или наружного воздуха. Привязка только к салону часто приводит к лишним срабатываниям: стекла чуть остыли — электроника заводит мотор повторно, хотя двигатель и жидкости в этом не нуждаются. Более разумно ориентироваться на температуру охлаждающей жидкости или металла двигателя и включать автозапуск при значительном похолодании, а не при каждом морозе. Важно также правильно рассчитывать время работы: современные двигатели рассчитаны на прогрев в движении, а не на длительное стояние на холостых оборотах. При удаленном запуске достаточно дождаться выхода мотора на рабочую температуру и тронуться, прогревая агрегаты под лёгкой нагрузкой.
Частые автозапуски также отрицательно влияют на аккумулятор. Каждый холодный пуск требует высокого пускового тока, и если машина заводится несколько раз за ночь на 10–20 минут, аккумулятор может разряжаться быстрее, чем заряжается от генератора. Утром владелец рискует обнаружить не готовый автомобиль, а полусевшую или полностью разряженную батарею. Особенно это касается АКБ с частично исчерпанным ресурсом или машин с короткими городскими пробегами.
Нельзя забывать и о рисках безопасности при удаленном запуске. Качество установки сигнализации напрямую влияет на вероятность короткого замыкания или перегрева. Чаще всего опасность возникает именно во время пуска, когда через стартер и зажигание проходят максимальные токи, а рядом нет человека. Если в системе охлаждения есть трещины или течи, длительная работа двигателя без присмотра может привести к серьёзным проблемам. Автовладелец должен быть уверен в профессионализме установки и исправности автомобиля.
«Дистанционный прогрев стоит рассматривать как точечный инструмент, а не как круглосуточный обогреватель. При умеренных морозах обычно достаточно одного запуска перед выездом, чтобы облегчить пуск и снять лед со стекол. В сильный холод время можно немного увеличить, но не превращать ночь в череду непрерывных циклов», — заключает эксперт.
