До десяти китайских автомобильных марок, которые не приносят дилерам достаточной прибыли, рискуют покинуть российский рынок до конца 2025 года. Об этом сообщает издание «Коммерсантъ» со ссылкой на данные отраслевых экспертов и дилеров.

Критерии отсева: низкие продажи и проблемы с ликвидностью

Основной причиной возможного ухода брендов является их неспособность обеспечить устойчивые продажи. По оценкам аналитиков, шансы на выживание в России крайне низки у тех марок, которые продают менее 60 автомобилей в квартал. Среди таких брендов:

• Oting – малоизвестный производитель, не сумевший закрепиться на рынке.

• Kaiyi – несмотря на агрессивный старт, спрос на его модели остаётся слабым.

• SWM – продажи не растут из-за слабого маркетинга и высокой конкуренции.

• Livan (подразделение Geely) – специализируется на электромобилях, но в России этот сегмент пока развит слабо.

• VGV – коммерческие и внедорожные модели не нашли достаточного отклика у покупателей.

• MG (принадлежит SAIC) – несмотря на глобальную узнаваемость, в России его модели не пользуются высоким спросом.

Проблемы с логистикой и переизбыток запасов

Дилеры отмечают, что склады переполнены неликвидами этих марок, а низкий спрос вынуждает их предлагать значительные скидки, что ещё сильнее снижает рентабельность. Кроме того, сложности с поставками запчастей и отсутствие развитой сервисной сети дополнительно отпугивают покупателей.

Перспективы рынка: консолидация и усиление лидеров

Эксперты прогнозируют, что российский авторынок продолжит очищаться от слабых игроков, а основная доля продаж останется у крупных китайских брендов, таких как Chery, Haval, Geely и Changan, которые активно развивают дилерские сети и локализацию.

Если текущая тенденция сохранится, к 2026 году в России могут остаться только самые устойчивые китайские производители, способные предложить конкурентные цены, надёжный сервис и востребованные модели.