Российские автодилеры все чаще сталкиваются с покупателями, которые рассматривают претензии к автомобилям не как способ решить проблему, а как возможность получить крупные выплаты через суд. Об этом рассказал президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин.
По его словам, многие клиенты стали гораздо лучше разбираться в юридических нюансах. Они внимательно изучают документы, сроки исполнения обязательств и переписку между дилером, производителем, банком и страховой компанией, чтобы найти основания для претензий.
Как утверждают в РОАД, нередко спор начинается с незначительного технического недостатка, но быстро перерастает в требование расторгнуть договор, вернуть полную стоимость автомобиля и дополнительно взыскать штрафы и компенсации.
По словам Подщеколдина, некоторые покупатели отказываются от бесплатной диагностики или гарантийного ремонта и сразу требуют возврата денег. При этом требования могут меняться уже в ходе разбирательства: сначала речь идет о ремонте, затем — о замене автомобиля, а позже — о денежной компенсации.
В ассоциации считают, что в отдельных случаях размер требований оказывается несоразмерным реальному ущербу. Даже небольшой или спорный дефект может стать поводом для многомиллионных исков, из-за чего дилерам иногда выгоднее пойти на мировое соглашение, чем тратить время и средства на судебный процесс.
Представители отрасли также отмечают, что особенно часто подобные споры возникают при продаже автомобилей с пробегом. По их словам, покупатели заказывают независимые экспертизы, в которых обнаруживаются недостатки, отсутствовавшие в документах дилера. Иногда причиной обращения становятся поломки, возникшие уже во время эксплуатации автомобиля.
Еще одна проблемная тема — дополнительные услуги при покупке машины. Речь идет о страховых продуктах, финансовых программах и сервисных пакетах. Хотя такие услуги зачастую предоставляют банки или партнерские организации, претензии клиенты чаще всего предъявляют именно дилеру, поскольку именно он остается для покупателя основной стороной сделки.
В РОАД также заявили, что на рынке появились группы, которые специализируются на подобных судебных разбирательствах. По мнению ассоциации, их цель заключается не в урегулировании конфликта, а в максимальном увеличении суммы взысканий за счет штрафов, компенсаций и судебных расходов.
Дополнительные сложности, по словам Подщеколдина, связаны с изменением структуры автомобильного рынка. После роста числа новых, прежде всего китайских, брендов у покупателей стало больше вопросов к программному обеспечению автомобилей, срокам поставки запчастей и гарантийному обслуживанию. Любые задержки или спорные ситуации, считают в РОАД, могут стать поводом для новых судебных претензий.
