Сотрудничество между поставщиками и дистрибьюторами на российском автомобильном рынке по-прежнему сопровождается рядом системных вызовов. Портал Autonews.ru опросил представителей крупнейших дилерских холдингов, чтобы выявить ключевые сложности во взаимодействии с китайскими автопроизводителями, чья доля в России за последние годы существенно выросла.
По словам Ильи Петрова, руководителя отдела розничных продаж группы «Авилон», основные проблемы носят технический характер, однако в большинстве случаев они решаются достаточно оперативно. В качестве примера он напомнил ситуацию 2023 года, когда на российский рынок поступали автомобили из КНР, не полностью адаптированные к суровым климатическим условиям. Речь шла об отсутствии подогрева ключевых узлов, специальных зимних режимов работы и систем кондиционирования, рассчитанных на экстремально низкие температуры.
Тем не менее, к 2025 году ситуация заметно изменилась: ведущие китайские бренды начали изначально оснащать модели для России расширенным пакетом так называемых «зимних опций».
«Сегодня это уже стандарт, а не конкурентное преимущество», — подчеркнул Петров.
При этом он отметил, что у дилеров все еще сохраняются замечания к ряду характеристик китайских автомобилей, включая стабильность работы электроники, качество отделочных материалов и долговечность отдельных компонентов в условиях российской эксплуатации. Однако, по его словам, и в этих аспектах прослеживается положительная динамика.
«Производители активно дорабатывают автомобили, опираясь на обратную связь от рынка», — резюмировал представитель «Авилона».
С иной стороны на проблему посмотрел Николай Иванов, возглавляющий направление продаж новых автомобилей в компании «Рольф». Он указал на отсутствие у части китайских марок четко выстроенной долгосрочной стратегии присутствия в России. Это во многом связано с резким наплывом новых брендов, многие из которых вышли на рынок практически одновременно и пытаются в сжатые сроки пройти путь развития, на который у традиционных автоконцернов уходили десятилетия.
«Подобная спешка отражается на будущем бренда и его позициях в России. Нередко фокус смещается в сторону краткосрочных продаж, что мешает выстраивать устойчивую модель бизнеса», — пояснил Иванов.
В то же время он отметил, что не все производители идут по этому пути. Ряд китайских компаний демонстрируют более взвешенный подход, осознавая необходимость поэтапного развития дилерской сети, сервисной инфраструктуры и имиджа бренда.
«Важно учитывать не только объемы продаж, но и доверие потребителей, узнаваемость марки и стабильность присутствия. В этом контексте можно выделить Chery, Great Wall, Geely и Changan», — добавил он.
Отдельное внимание Илья Петров уделил проблемам коммуникации и маркетинговой политики отдельных брендов. По его словам, отсутствие последовательных и долгосрочных рекламных стратегий негативно сказывается на работе дилеров.
«Когда маркетинговые активности носят разрозненный характер, дилерам становится сложнее планировать объемы продаж, управлять складскими запасами и оценивать эффективность вложений», — отметил эксперт.
Еще одним существенным фактором давления на дилерский бизнес остается рост финансовой нагрузки. Петров указал на затягивание выплат по программам стимулирования продаж со стороны отдельных производителей.
«По некоторым брендам задолженность перед дилерскими сетями превышает 100 млн рублей, при этом сроки ожидания компенсаций растягиваются на три–шесть месяцев и более. В условиях высоких процентных ставок по кредитам это напрямую бьет по рентабельности бизнеса», — подчеркнул он.
В целом участники рынка сходятся во мнении, что сотрудничество с китайскими автопроизводителями продолжает эволюционировать. Несмотря на сохраняющиеся сложности, уровень адаптации продукции, стратегического планирования и взаимодействия с дилерами постепенно растет, что формирует более устойчивую модель развития автомобильного рынка в России.
