Покупка подержанного автомобиля — всегда риск, особенно если под капотом скрывается проблемный двигатель. Мы собрали антирейтинг моторов, которые чаще всего подводят владельцев. Большинство из них — жертвы даунсайзинга (уменьшения объема при росте мощности), из-за чего их ресурс оказался гораздо меньше заявленного.

1. Volkswagen 1.4 TSI (EA111) – «цепной» кошмар

 Проблемы:

• Растяжение цепи ГРМ уже к 50–60 тыс. км → возможна встреча клапанов с поршнями.

• Масложор (особенно в ранних версиях).

• Нагар на форсунках из-за плохого бензина → риск прогорания поршней.
   Совет: Если берете – сразу меняйте цепь и следите за маслом.

2. Peugeot/Citroen/BMW 1.6 (EP6) – «маслоед» с кучей болезней

 Проблемы:

• Высокий расход масла (уже с 60–70 тыс. км).

• Закоксовка колец → падение компрессии.

• Слабая цепь ГРМ и фазовращатели.
   Совет: Регулярная диагностика и частая замена масла (не реже 7–8 тыс. км).

3. Ford 1.6 EcoBoost – греется и ломается

 Проблемы:

• Трещины в патрубках → утечка антифриза → перегрев.

• Деформация ГБЦ при перегреве.

• Чувствительные форсунки – боятся плохого топлива.
   Совет: Следить за системой охлаждения и лить только качественный бензин.

4. Subaru EE20 – редкий, но опасный дизель

Проблемы:

• Заклинивание из-за заводского брака (герметик в подшипниках).

• Быстрый износ сажевого фильтра и форсунок.

• Дорогие запчасти – ремонт влетает в копеечку.
   Совет: Брать только после 2010 года (модернизированная версия).

5. Opel 1.4 Turbo (A14NET/A14NEL) – масло уходит в трубу

Проблемы:

• Неисправная вентиляция картера → масложор.

• Разрушение поршней из-за детонации.

• Быстрый выход из строя катализатора.
   Совет: Избегать версий до 2013 года и заправляться только проверенным топливом.

Вывод

Эти двигатели не безнадежны, но требуют особого внимания. Если рассматриваете авто с таким мотором – проверьте историю обслуживания и будьте готовы к возможным тратам на ремонт.