Утилизационный сбор продолжит оказывать влияние на российский авторынок, в первую очередь затронув крупные и дорогие модели. По мнению Александра Шапринского из дилерской сети «Прагматика», их предложение будет сокращаться, тогда как малолитражные автомобили останутся на прежнем уровне.
По словам эксперта, под давлением могут оказаться и целые бренды — особенно те, у которых слабая дистрибуция, проблемы с локализацией или недостаточно эффективная маркетинговая стратегия. Кроме того, риску подвергнутся производители некачественных автомобилей, которые не выполняют свои гарантийные обязательства.
Николай Иванов из компании «Рольф» отмечает, что вопрос ухода отдельных марок с рынка пока остаётся открытым. Всё зависит от экономической целесообразности: если бренду выгодно продолжать работу в России, он останется, а если бизнес-модель перестанет быть прибыльной — возможен уход.
При этом Иванов не исключает и обратного сценария: на рынок могут выйти два-три новых игрока, а существующие бренды — расширить свои модельные ряды.
