В мировой автомобильной индустрии нередко происходят нестандартные стратегические ходы, однако текущее сотрудничество Nissan и Mitsubishi стало одним из самых показательных примеров последних лет. Японский автопроизводитель Nissan принял решение передать выпуск сразу двух ключевых моделей — трехрядного кроссовера Rogue Plug-In Hybrid и обновлённого пикапа Navara — своему партнеру по альянсу Mitsubishi Motors.
Производство автомобилей стартовало 12 января на заводе Mitsubishi в городе Оказаки (префектура Айти). Именно здесь теперь с одной производственной линии сходят как гибридный кроссовер, ориентированный в первую очередь на рынки Северной Америки и Японии, так и рамный пикап Navara, традиционно востребованный в Азии, Австралии и на развивающихся рынках. Ранее подобное объединение моделей в рамках одного предприятия считалось маловероятным из-за различий в сегментах и технических платформах.
Основной причиной такого шага стали затяжные финансовые трудности Nissan. На фоне снижения продаж, роста издержек и необходимости инвестировать значительные средства в электрификацию модельного ряда компания была вынуждена оптимизировать производственные процессы. Одним из инструментов стала стратегия бэдж-инжиниринга — выпуск автомобилей силами одного бренда для другого с минимальными внешними и техническими отличиями.
Mitsubishi оказалась логичным выбором для реализации этой схемы. Компания располагает свободными производственными мощностями, а также значительным опытом в разработке гибридных силовых установок, включая технологии plug-in hybrid, уже применяемые в моделях Outlander PHEV. Это позволило ускорить запуск Rogue Plug-In Hybrid и снизить затраты на его локализацию и сертификацию.
Для Nissan передача производства — не только вынужденная антикризисная мера, но и элемент более широкой стратегии реструктуризации в рамках альянса Renault–Nissan–Mitsubishi. Компания концентрируется на разработке новых платформ, программного обеспечения и электромобилей, перераспределяя выпуск традиционных моделей между партнёрами. Mitsubishi, в свою очередь, получает дополнительную загрузку заводов, рост объемов производства и укрепление своих позиций как технологического и производственного хаба внутри альянса.
Таким образом, текущая ситуация отражает общий тренд в отрасли: автопроизводители всё чаще отказываются от полной самостоятельности в пользу глубокой кооперации, что позволяет им выживать и сохранять конкурентоспособность в условиях нестабильной экономики и ускоряющегося перехода к электрифицированному транспорту.
