Многие россияне считают, что отечественное топливо уступает по качеству импортному и предпочитают более дорогие марки с высоким октановым числом и добавками. Другие же ориентируются на соответствие минимальным стандартам и не придают значения дополнительным характеристикам. Тем не менее владелец сети АЗС в разговоре с журналистами подчеркнул, что главной задачей является соблюдение экологических норм топлива.
Применение низкокачественного бензина, например стандарта Евро-2, в современных автомобилях может привести к поломкам и дорогостоящему ремонту. Одним из ключевых показателей является содержание серы — она разрушает детали двигателя и катализаторы. В последние годы требования к сере стали более строгими, и в российском топливе ее почти нет, как и в странах с развитым топливным рынком.
Сера, содержащаяся в бензине, особенно опасна для двигателей с системой прямого впрыска: она оседает на деталях, ускоряет износ масла, повреждает катализаторы и может привести к попаданию керамической пыли в мотор, что вызывает значительные расходы на ремонт.
Октановое число топлива также играет важную роль. В большинстве случаев оно соответствует стандартам, однако иногда возникают сбои на производстве, из-за которых качество снижается. В России действует стандарт Евро-5, а в Европе — Евро-6, ориентированный на снижение вредных выбросов с помощью специальных добавок.
В Казахстане бензин дешевле, но из-за более низких стандартов (Евро-4 и ниже) он не подходит для современных автомобилей. Более дешевое топливо снижает затраты производителей, но увеличивает риск поломок. Поэтому важно заправляться на проверенных АЗС с высоким уровнем контроля качества и сохранять чеки.
