Иногда эти машины выглядели забавно, иногда — откровенно уродливо. Но их не предназначали для продажи: свою скромную работу они выполняли добросовестно.
В прежние годы на Автозаводской улице в Москве можно было встретить необычные короткие грузовички, марку и модель которых не всегда могли определить даже опытные автолюбители. А ведь это тоже продукция Завода имени Лихачева, с заводским обозначением АТЦ-100.
Эти маленькие кургузые машины много лет собирали исключительно для внутренних нужд завода: для поездок по территории и цехам, где обычный автомобиль не развернется. На улицу ЗИЛ‑коротышки выезжали редко и только на короткие расстояния — от одной проходной до другой. Первые версии имели тент вместо жесткой крыши, позже появились более-менее нормальные кабины.
Похожие автомобили делали и на других заводах, например на Павловском автобусном, но на базе укороченных шасси ГАЗ с кабиной ГАЗ-52. В Горьком для внутризаводских нужд специально разработали укороченную версию ГАЗ-69 с заводским индексом ГАЗ-50. Этот «Козлик» с базой всего 1800 мм, предназначенный для буксировки тележек с заготовками, был моноприводным: передний мост взяли от ГАЗ-51, задний — от ГАЗ-63, оба укоротив для соответствия габаритам кузова.
На Павловском автобусном заводе создавали подобные грузовички из автобусов. База оставалась стандартной, а кузов обрезали за передней пассажирской дверью или за следующим окном. Сзади ставили бортовую платформу, получая грузовик с одинарной или двойной кабиной. Такие машины на базе ПАЗ-672, а позже ПАЗ-3205, выпускались только в Павлово-на-Оке.
Особую категорию составляли внутризаводские автомобили для сопровождения испытаний и дальних пробегов. Испытатели прозвали их «хозяйками», ведь они перевозили запчасти, топливо и прочий инвентарь.
На Ульяновском заводе для этих целей использовали трёхосные бортовые грузовики 6х4 на базе УАЗ-452, а позже — УАЗ-3303. Но наиболее интересные машины делали на ЗИЛ. Для сопровождения испытаний лимузинов создавали автомобили с аналогичной динамикой. В 1959 году появился ЗИЛ-115Г: шасси правительственного бронированного ЗИС-115 с восьмицилиндровым двигателем сочетали с доработанной кабиной ЗИЛ-157 и бортовой платформой с тентом.
Позже «чебурашки» — так называли их на заводе — создавали на шасси ЗИЛ-114 с кабиной ЗИЛ-131. Эти ЗИЛ-114Г оснащались V8 мощностью 300–315 л.с. и автоматической коробкой, развивали скорость до 170 км/ч, став самыми быстрыми грузовиками в истории советского автопрома. Иногда их можно было встретить на московских улицах, вызывая удивление прохожих.
Любопытно, что некоторые внутризаводские конструкции, не предназначенные для серийного производства, впоследствии стали основой товарных модификаций, прежде всего пикапов — спрос на них вырос в перестроечные годы с развитием малого бизнеса. Так, «Газон» и УАЗ были слишком большими и прожорливыми для нужд частных предпринимателей.
Даже ЗИЛ-114Г сначала рассматривался для серийного производства. Позже удешевлённый вариант ЗИЛ-4305 получил 6-литровый 150‑сильный двигатель V8 и механическую пятиступенчатую коробку. Однако выбор пал на «Бычок» ЗИЛ-5301.
Все советские легковые заводы строили пикапы для своих нужд, сотнями в год, из списанных кузовов и без особой заботы об эстетике. Некоторые из этих опытных пикапов стали прообразами серийных моделей.
В Ульяновске внутризаводские пикапы делали на базе УАЗ-469; первые сертифицированные версии перестроечных лет были на базе модернизированного УАЗ-3151, но в серию они так и не пошли.
На Волжском автозаводе пикапы создавали из кузовов всех моделей «Жигулей», начиная с ВАЗ-2101. В итоге появились ВАЗ-21043‑33, серийно выпускавшиеся фирмой «ВАЗИнтерсервис» с 1997 года. Позже появились грузовики ВИС с полурамой для монтажа различных надстроек.
В Серпухове и Набережных Челнах вновь оживили тему мини-пикапов на базе «Оки». Делали бортовые машины, пикапы, фургоны и даже самосвалы, но большинство оставались опытными образцами. Мелкосерийно производились лишь фургоны, включая модель «Тойма» с полурамой.
Самый забавный пример — пикапы Запорожского автозавода. Их создавали из заднемоторных машин: кузов помещался между кабиной и моторным отсеком. Подобные заднемоторные грузовики делали и на Западе, но на «Запорожцах» стоял высокий V4.
Пикапы делали и на базе ЗАЗ-965 и последующих моделей. Никто не ожидал их продажи, но в начале 1990-х, когда производство «Таврии» испытывало трудности, маленькие грузовички ЗАЗ-968МП на базе последнего «Запорожца» начали выпускать серийно. Всего было изготовлено около 2–3 тысяч таких автомобилей, которые покупали преимущественно предприятия.
