АвтоВАЗ пообещал не повышать цены на автомобили, но с 1 января машины марки Lada могут подорожать. Эксперты рассказали Tarantas News, как это может повлиять на продажи народной марки.
Вопрос «как поддерживать отечественного производителя, ничего у него не покупая?» из сатирического постепенно превращается в драму. С января и без того недешёвые «Лады» станут ещё дороже. Об этом сообщил глава АвтоВАЗа Максим Соколов.
«Цены должны соответствовать реальной стоимости, — отметил он. — Сдерживать рост слишком долго невозможно: растёт импорт, агрессивный демпинг китайских стоков давит на рынок».
Получается, виноваты в повышении цен на Lada… китайцы. Если бы их не было, «Веста» стоила бы дешевле Haval Jolion, а «Гранту» могли бы позволить себе даже малоимущие москвичи.
Но реальность другая. Флагманская модель Lada несколько месяцев подряд уступает «Джолиону» по продажам, а широко разрекламированная «Искра» так и не смогла полноценно выйти в серию — дилеры в частных беседах открыто выражают недовольство.
«АвтоВАЗ ждёт ухода с рынка ряда китайских брендов, которых должны вытеснить утильсборы, — отметил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — Здесь есть прямая связь».
Цены на автомобили АвтоВАЗа остаются высокими. Завод может рекламировать «Гранту» «от 600 000 рублей», но найти такие машины почти невозможно. Базовые модели обходятся почти в 1 млн рублей, с кондиционером — ещё дороже. Можно ли это назвать гуманным подходом к простым покупателям?
Максим Соколов уверяет, что автомобили Lada имеют более 90% локализации. Эксперты с этим не согласны. На Международном форуме автомобилестроения IMAF директор центра анализа и прогнозирования отрасли ФГУП «НАМИ» Александр Горчаков заявил, что уровень локализации Lada Granta составляет всего 45,7%, по другим моделям ситуация не лучше.
Один из инженеров АвтоВАЗа рассказал Tarantas News, что блоки ABS, которые позиционируются как импортозамещённые, на самом деле содержат китайские компоненты. Из Китая же на конвейер поступает даже крепёж — его просто переупаковывают в России.
Продажи Lada идут не очень активно. При плане на 2025 год в 450 000 автомобилей, АвтоВАЗ за 11 месяцев реализовал около 299 тыс. единиц — всего 66% от запланированного. На 2026 год запрос уже меньше — 370 тыс. Вытянет ли завод такой показатель?
«Трудно сказать, — отмечает независимый эксперт Георгий Вихров. — Модельный ряд Lada в целом устаревший. В крупных городах продукцию Lada не любят, продажи сосредоточены за МКАД. Цены постоянно растут, поэтому спрос не увеличивается. Чтобы завоевать интерес россиян, «Веста» не должна стоить больше 2 млн рублей, красная цена — до 1 млн, «Гранта» — не выше 500 тысяч».
Некоторый рост продаж в 2026 году может дать Lada Iskra и Lada Azimut. Правда, кроссовер появится на рынке только осенью, и неизвестно, как пройдёт старт продаж. Опыт «Искры» и Vesta NF показывает слабость автопроизводителя, привыкшего к господдержке больше, чем к рыночной конкуренции.
Напомним, официальные продажи Lada Vesta в кузове «седан» начались в конце ноября 2015 года, с ценника 514 000 рублей. Первые годы рост был минимальным — 20-30 тыс. рублей в год. В конце 2017-го за флагманскую модель просили почти 555 000 рублей. Сегодня официальный минимум — 1 239 900 рублей, но приобрести автомобиль за эту цену почти невозможно — дилеры тоже хотят заработать.
