По данным Банка России, в октябре через порты Владивостока был зафиксирован заметный рост импорта автомобилей: объемы увеличились почти на 25% по сравнению с сентябрем и на 33% — относительно октября прошлого года. Основной причиной такого скачка стала попытка граждан успеть ввезти машины до вступления в силу новых правил расчета утилизационного сбора, которые начали действовать с 1 декабря.
Дальний Восток традиционно остается основным направлением импорта подержанных автомобилей из Японии и Южной Кореи, в первую очередь внедорожников. Это связано с особенностями региона: продолжительными и снежными зимами, сложным рельефом местности и большим количеством грунтовых дорог, где востребована техника с высокой проходимостью.
Депутат Госдумы Георгий Карлов отмечает, что Дальний Восток и Арктика имеют особые условия жизни. По его словам, для жителей этих территорий мощный автомобиль — это не роскошь, а необходимость. Полноприводные машины, как правило, оснащаются двигателями мощностью не менее 160, а чаще — около 200 лошадиных сил.
Карлов считает обоснованным введение льгот по уплате утилизационного сбора для жителей Дальнего Востока, учитывая, что в регионе проживает лишь около 4% населения страны. Он сообщил, что уже обсудил эту инициативу с представителями других дальневосточных субъектов и намерен подготовить совместное обращение в правительство.
Утилизационный сбор распространяется на легковые и грузовые автомобили, автобусы и мотоциклы. Российские автопроизводители закладывают его в стоимость машин, тогда как при ввозе импортного транспорта сбор уплачивается покупателем на таможне. Размер платежа рассчитывается исходя из базовой ставки с применением коэффициентов, зависящих от возраста автомобиля, объема двигателя и цели ввоза. С 1 декабря в расчет также включена мощность двигателя: при превышении 160 лошадиных сил применяется коммерческий коэффициент, существенно увеличивающий итоговую стоимость автомобиля.
