Советские грузовики поражали мир своей выносливостью. Их покупали не только внутри страны, но и в Европе и Азии. Некоторые модели производились за рубежом по лицензии. Почему эти машины стали символом целой эпохи и до сих пор встречаются на дорогах других стран – об этом в нашем материале.
В советские годы отечественные грузовые автомобили активно экспортировались. Их ценили за простоту, надежность и способность работать в самых суровых условиях. Многие модели выпускались по лицензии в других странах и до сих пор встречаются на дорогах мира.
ГАЗ-51 стал настоящей рабочей лошадкой: более 3,5 миллионов автомобилей разошлись по всему миру. В Европе, Китае и Северной Корее модель адаптировали под местные условия, а в Финляндию поставлялись готовые машины. За границей ГАЗ-51 получал новые имена, но сохранял свои главные качества – простоту и выносливость.
ЗИС-150 стал основой для китайского грузовика Jiefang, который собирался на заводе FAW, построенном при поддержке СССР. В некоторых странах автомобиль выпускали под маркой Steagul Rosu. В Советском Союзе ЗИС-150 ценили за возможность ремонта в полевых условиях без сложного оборудования.
ЗИЛ-130 стал символом эпохи: за тридцать лет с конвейера сошло почти 3,4 миллиона машин. Их использовали в разных странах, на базе модели создавали пожарные автомобили, а на Кипре встречались версии с правым рулем – редкость для советской техники.
ГАЗ-53 выделялся компактностью и восьмицилиндровым двигателем. Более 3 миллионов этих грузовиков работали в армиях, автошколах и на стройках. В Болгарии выпускали собственную версию с дизельным мотором Perkins, хотя в СССР дизельная версия так и не появилась.
ЗИЛ-157, известный как «колун», стал легендой среди армейских машин. Трехосная конструкция обеспечивала отличную проходимость, а умеренный расход топлива делал его незаменимым для военных. В Китае его выпускали под собственным названием, адаптируя к местным условиям.
УАЗ-452, прозванный «буханкой» и «головастиком», символизировал универсальность. Его экспортировали даже в Великобританию, а в Италии на его базе создавали кемперы. Грузовые версии фургона до сих пор встречаются на дорогах многих стран.
Урал-375 прославился как армейский внедорожник с высокой проходимостью. Несмотря на расход до 50 литров на 100 километров, эти машины служили в армиях Ирана, Ирака и других стран, и многие из них остаются на ходу.
КрАЗ-256, 257 и 258 – тяжелые самосвалы и тягачи грузоподъемностью до 12 тонн – выпускались более тридцати лет. Их поставляли за рубеж сотнями, а в Великобритании продавали под маркой БелАЗ, хотя в СССР это имя ассоциировалось с карьерными гигантами.
МАЗ-500 стал эталоном комфорта для дальнобойщиков: просторная кабина и надежные дизели сделали его популярным не только в СССР, но и в странах Восточной Европы.
Советские грузовики не отличались изысканным дизайном или продуманной эргономикой, но их главное достоинство – способность работать там, где другие машины сдавались. Именно эта надежность сделала их популярными далеко за пределами родины.
