Некоторые автовладельцы и дилеры уменьшают утильсбор за счет программного снижения мощности: калибруют ЭБУ так, чтобы автомобиль формально попадал в менее мощную категорию.
По словам Бориса Беленького, директора по стратегии и акционера онлайн-платформы CARCRAFT, это действительно позволяет экономить при растаможке или регистрации, но имеет ряд важных нюансов.
Технические последствия
- Быстро сделанные низкомощные прошивки ухудшают смесеобразование, повышают температуру выпускной системы и сокращают ресурс турбины.
- Могут возникнуть рывки, провалы тяги, нестабильная работа коробки – согласованность калибровок двигателя и трансмиссии нарушается.
Возврат мощности и диагностика
- Формально прошивку можно восстановить, но вмешательства остаются в логах ЭБУ.
- Современные блоки (Bosch, Delphi, Denso) фиксируют изменения, и при диагностике это легко обнаружить.
- Восстановление заводских параметров не гарантирует отсутствие ошибок или последствий.
Сложности при перепродаже
- Автомобили с «скрученными» прошивками хуже продаются: покупатели опасаются неоригинальных вмешательств.
- Иногда авто не проходит техосмотр или сервис без возврата к заводской прошивке.
Юридические риски
- Машина теряет соответствие заводскому ОТТС.
- При проверке или диагностике выявленное несоответствие может стать основанием для штрафов или отказа в регистрации.
- Измененная прошивка может стать поводом для отказа в гарантийных или страховых выплатах.
Вывод Бориса Беленького:
Снижение утильсбора таким способом работает, но связано с юридическими и техническими рисками. Особенно опасно для новых авто: вмешательство в ЭБУ может лишить гарантии и создать проблемы при обращении в официальный сервис. Метод стоит использовать только после полной оценки последствий и готовности нести ответственность.
