Nissan Murano CrossCabriolet удивил рынок своим необычным форматом. Эта модель объединяла черты кроссовера и кабриолета, однако так и не нашла свою аудиторию. Почему автомобиль так быстро исчез с прилавков? В чем заключались его ключевые просчёты? История этого смелого, но неудачного эксперимента Nissan вызывает интерес и заставляет задуматься.
В автомобильном мире встречаются машины, которые становятся знаковыми, меняют стандарты дизайна и технологий. Но есть и такие, что вызывают лишь недоумение и почти сразу уходят в тень. Одним из самых ярких примеров второго типа стал Nissan Murano CrossCabriolet — дебютировавший в 2011 году и спустя всего три года снятый с производства.
Появившийся в начале 2000-х первый Murano быстро завоевал популярность благодаря смелому дизайну, мощному V6 и отличной управляемости. Он стал любимцем среди поклонников кроссоверов за сочетание комфорта, динамики и практичности. Но спустя восемь лет Nissan решила рискнуть и создать принципиально новый формат — первый в мире полноприводный кабриолет на базе кроссовера.
Так в 2011 году и появился Murano CrossCabriolet. Он сохранил узнаваемые линии стандартного Murano, но лишился жёсткой крыши, получив мягкий складной верх. Под капотом остался знакомый 3,5-литровый V6 на 245 л.с., однако кузов пришлось серьёзно переработать. Четыре двери сменились двумя, исчезла центральная стойка, что ухудшило жёсткость кузова и негативно сказалось на управляемости.
Покупатели встретили новинку с недоумением. Помимо высокой цены — минимум на 5 тысяч долларов выше обычного Murano — машина оказалась крайне непрактичной. Доступ на задние сиденья стал неудобным, а объём багажника при сложенной крыше уменьшался настолько, что терял смысл.
За три года Nissan выпустила около 6 тысяч экземпляров CrossCabriolet. Модель не заинтересовала широкий рынок, и дилеры быстро начали распродавать остатки со значительными скидками. Сегодня такие автомобили на вторичном рынке стоят в разы дешевле первоначальной цены.
Не менее необычной оказалась и история создания модели. Как писали зарубежные СМИ, идея превратить Murano в кабриолет возникла почти случайно. Проект стартовал в 2008 году, и инженерам пришлось всего за несколько лет радикально адаптировать стандартную конструкцию под новую концепцию, что привело к множеству компромиссов в эргономике и жёсткости кузова.
Внутри компании признавали, что при обычных условиях такой проект едва ли получил бы зелёный свет. Но руководитель Nissan был настолько увлечён идеей, что настоял на запуске модели в производство. Итогом стал автомобиль, ставший символом смелых, но не всегда оправданных экспериментов в автопроме.
Сегодня Nissan Murano CrossCabriolet вспоминают как один из самых необычных и противоречивых автомобилей своего времени. Культовым он не стал, но навсегда остался примером того, к чему может привести стремление выделиться любой ценой. И хотя такие эксперименты иногда двигают индустрию вперёд, успех им сопутствует далеко не всегда.
