Все больше автовладельцев задумываются о демонтаже катализатора. Такое решение действительно способно повлиять как на мощность автомобиля, так и на ресурс двигателя. В материале рассматриваются причины снятия катализатора, его последствия и скрытые риски. На практике этот вопрос куда сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Споры о роли катализатора уже несколько лет не утихают на специализированных форумах. Одни водители уверены, что он лишь снижает мощность и мешает машине «дышать», другие выступают за сохранение заводской конструкции. Тем не менее с каждым годом растет число тех, кто предпочитает удаление, тогда как аргументы в пользу сохранения звучат все реже.
Катализатор — важный элемент выхлопной системы. Его задача — превращать вредные соединения в менее опасные, снижая нагрузку на экологию и здоровье людей. Однако в реальных условиях эксплуатации именно он нередко становится виновником падения динамики и увеличенного износа силового агрегата. Поэтому в крупных городах возникает закономерный вопрос: действительно ли стоит сохранять этот узел?
Основой катализатора служит керамическая структура, покрытая слоями драгоценных металлов — платины, палладия и родия. Эти материалы имеют высокую стоимость, поэтому услуги по «бесплатному» удалению встречаются все чаще, ведь демонтированный элемент можно выгодно продать. Доход от такого «тюнинга» нередко достигает 20 000 рублей и более — все зависит от состояния детали и марки автомобиля.
Но просто вырезать катализатор и продолжить ездить без изменений не удастся. Его функционирование контролируется кислородными датчиками, данные от которых поступают в электронный блок управления. После демонтажа катализатора двигатель начинает работать некорректно: растет расход топлива, загораются ошибки, возможны проблемы с тягой и запуском. Чтобы избежать последствий, приходится перепрошивать ЭБУ, устанавливать обманки и вмешиваться в заводскую систему. О сохранении гарантии и беспроблемном техосмотре при этом можно забыть.
Замена катализатора действительно необходима, если он забился или разрушен. Это может произойти из-за попадания масла во впуск, постоянных пропусков зажигания или неправильной настройки ГБО. Особенно быстро катализаторы разрушаются на автомобилях, где они расположены близко к двигателю: керамическая часть перегревается, превращается в пыль и способна попасть в цилиндры, что приводит к серьезным повреждениям мотора.
Стоимость нового катализатора высока: для популярных моделей она достигает 130–160 тысяч рублей у дилеров. Аналоги заметно дешевле, но их долговечность оставляет вопросы. Поэтому многие и выбирают альтернативы — устанавливают пламегасители, обманки или вовсе удаляют узел. Главный аргумент остается прежним: экономия. Если катализатор исправен — лучше оставить его в покое. А навязчивые предложения по вырезанию чаще продиктованы желанием заработать, а не реальной необходимостью.
