На российских дорогах снова появился Subaru WRX — автомобиль, ставший символом раллийной эпохи и настоящим воплощением драйва. Да, он изменился. Исчезло вызывающее антикрыло, исчезла заветная приставка STI. Но, словно повзрослев, WRX лишь сменил спортивный костюм на строгий, чуть более зрелый наряд. Главное — он остался собой.
В 2025 году увидеть новый WRX на дорогах России — редкая удача, почти как поймать метеор. Тем не менее, седан официально поставляется в страну, с гарантией и полноценным сервисом.
Дизайн нового поколения вызывает жаркие споры. Одни видят в нем потерю дерзости, другие — приобретение солидности. Приземистый силуэт, фирменный воздухозаборник на капоте, прищур фар, похожих на ледяные осколки — всё это напоминает о спортивных корнях. А вот пластиковые накладки на арках выглядят спорно: с одной стороны, они добавляют утилитарности, с другой — усиливают ощущение брутальности. Под ними скрываются 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной — недвусмысленный намек, что этот седан не для проселков.
Главный вопрос — сохранился ли характер?
Разгон до сотни за 6 секунд уже не шокирует в эпоху электрокаров. Но WRX никогда не брал цифрами. Его сила — в поворотах, в том ощущении, когда машина и водитель становятся единым целым.
Инженеры основательно поработали над шасси: жесткость кузова на кручение увеличена на 28%, а в подвеске McPherson появились шарнирные соединения вместо обычных сайлентблоков. Результат — молниеносные, честные реакции на руль. Машина буквально «ввинчивается» в виражи, а фирменный полный привод держит траекторию с железной хваткой.
Под капотом — 2,4-литровый оппозитный турбомотор мощностью 275 л.с., работающий в паре с вариатором Lineartronic. Не стоит морщиться: в обычном режиме он плавен и комфортен, а в спортивном — имитирует переключения и делает отклик на газ максимально острым. Система стабилизации допускает лёгкие шалости, позволяя прочувствовать грань сцепления. Но поклонников дрифта огорчит отсутствие механического ручника — его заменил электронный.
Интерьер WRX — спартанский, но выверенный. Никакого лишнего глянца, только функциональность и отличная эргономика. Перед глазами — классические стрелочные приборы, сбоку — кресла с мощной боковой поддержкой. Центральную консоль украшает вертикальный дисплей мультимедийной системы, полностью русифицированной и совместимой с Apple CarPlay и Android Auto. Звук обеспечивает Harman/Kardon. Багажник на 354 литра, складная спинка и полноразмерная запаска — всё продумано. Единственное, задним пассажирам может не хватить места.
Цена вопроса — около 7 миллионов рублей.
Да, дорого. За эти деньги можно найти что-то быстрее, технологичнее, престижнее. Но Subaru WRX — это не про рациональность. Это про эмоции. Про старую школу, где удовольствие от вождения важнее цифровых ассистентов. Машина для тех, кто по-настоящему понимает, зачем садится за руль.
