Эксперт издания «За рулем» Илья Хлебушкин провел разбор вариаторной коробки передач K120, устанавливаемой на автомобили Toyota Camry и RAV4, и подробно рассказал о ее конструкции и особенностях работы.
По словам специалиста, трансмиссия K120 (а также ее версия для полноприводных моделей — K120F, известная как Direct Shift-CVT) сочетает в себе черты классического вариатора и роботизированной коробки. Благодаря такому решению узел избавлен от наиболее тяжелых режимов эксплуатации, при которых ремень и конусы подвергаются интенсивному износу.
Одним из ключевых преимуществ конструкции является ограниченный силовой диапазон вариаторной части — всего 5,00, тогда как у некоторых конкурентов он превышает семь. Это снижает изгиб ремня на крайних положениях шкивов и увеличивает площадь его контакта, что положительно влияет на ресурс. При этом коробка требует внимательного обслуживания.
Хлебушкин отметил, что трансмиссия отличается не только хорошей динамикой, но и высоким уровнем надежности. При правильной эксплуатации она способна проходить около 300 тысяч километров до серьезного ремонта, включая замену ремня с изношенными насечками.
Чтобы продлить срок службы агрегата, эксперт советует следить за исправностью и чистотой системы охлаждения: коробка оснащена собственным теплообменником и использует часть радиатора двигателя.
По регламенту Toyota замена масла в этой коробке не является обязательной. Однако в реальных условиях эксплуатации рекомендуется обновлять рабочую жидкость каждые 50–60 тысяч километров при смешанном цикле, а в городских условиях с пробками — каждые 30 тысяч. Соблюдение этих рекомендаций позволит вариатору долго сохранять ресурс и не доставлять проблем владельцу.
