Вопрос качества автомобильного топлива в России остаётся актуальным: автовладельцы спорят, действительно ли отечественный бензин уступает зарубежному. Одни настаивают на необходимости повышать октановое число и добавлять специальные присадки, другие считают, что достаточно просто следовать рекомендациям производителя автомобиля. Как отмечает njcar.ru, истина чаще всего находится посередине.
Ключевую роль в характеристиках топлива играют государственные стандарты. Они определяют не только уровень вредных выбросов, но и состав бензина, его совместимость с современными двигателями. Использование топлива низкого качества в моторах, рассчитанных на новые технологии, приводит к ускоренному износу, неисправностям и дорогостоящему ремонту.
Особое значение имеет содержание серы. Чем её меньше, тем чище выхлоп, дольше служит каталитический нейтрализатор и надёжнее работает топливная система. За последние 30 лет допустимое количество серы в топливе снизилось почти в 50 раз. Сегодня бензин в России, США, Китае и странах Европы практически не содержит серы, и различия между ними минимальны.
В РФ действует стандарт «Евро-5», который строго ограничивает содержание серы. В некоторых странах Европы используется «Евро-6», ориентированный больше на экологию, чем на ресурс двигателя. Для современных автомобилей разница между этими нормами невелика.
Октановое число – ещё один важный параметр, показывающий устойчивость топлива к детонации. На крупных российских АЗС оно, как правило, соответствует нормам. Сетевые компании заинтересованы в соблюдении технологий, так как нарушение стандартов грозит убытками и потерей доверия клиентов.
Наибольшую опасность для двигателя представляет именно сера. Даже небольшое её количество приводит к образованию нагара на форсунках, засорению системы и снижению мощности. Попадая в моторное масло, сера ускоряет его окисление, сокращает срок службы катализатора и может вызвать серьёзные поломки двигателя.
В Казахстане топливо почти в два раза дешевле, чем в России, что связано с менее строгими требованиями. Там официально действует стандарт «Евро-4», а на некоторых АЗС встречается даже устаревший «Евро-2». Такой бензин дешевле в производстве, но куда более опасен для современных машин, поэтому водителям приходится особенно тщательно выбирать место заправки.
В России стандарты строже, но риск заправиться некачественным топливом сохраняется, особенно на небольших придорожных АЗС. Низкая цена может привлечь, но для автомобилей с современными системами впрыска это грозит быстрыми сбоями, детонацией и серьёзными поломками. Машины с большим пробегом менее чувствительны к качеству бензина, однако новые двигатели реагируют на него мгновенно. Экономия на заправке в итоге может обернуться значительными расходами на ремонт.
Чтобы снизить риски, рекомендуется заправляться только на проверенных сетевых станциях и сохранять кассовый чек — он может стать доказательством при споре о качестве топлива.
