Ситуация на российском автомобильном рынке переживает существенные изменения: китайские бренды стремительно теряют позиции, а продажи падают резкими темпами. Производители ищут пути выхода из кризиса.
Эпоха стремительного роста китайских автокомпаний в России, похоже, близка к завершению. Еще недавно, в 2023–2024 годах, российский рынок был настоящим Клондайком, способствовавшим Поднебесной стать мировым лидером по экспорту автомобилей. Однако в 2025 году картина изменилась кардинально. Сочетание внутренних и внешних факторов поставило под угрозу дальнейшее развитие китайских брендов.
Главный удар пришел со стороны российского рынка. По данным «Российской Газеты», резкое повышение ставок утилизационного сбора сделало импортные автомобили значительно дороже для конечного потребителя. Параллельно с этим высокие кредитные ставки практически парализовали спрос: покупательная способность населения заметно снизилась, и многие стали реже совершать крупные покупки. В итоге общие продажи новых легковых автомобилей упали почти на четверть, а поставки машин из Китая сократились на ошеломляющие 62%.
Ситуация осложняется и на международной арене. В Европейском союзе введены высокие пошлины на электромобили из Китая — до 35%, поскольку считают, что государственные субсидии дают китайским производителям нечестное конкурентное преимущество. Еще более жесткие меры действуют в Северной Америке: США и Канада обложили китайские электрокары стопроцентной пошлиной, фактически закрыв свои рынки. Мексика также рассматривает аналогичные меры, опасаясь притока дешевых автомобилей.
Эти обстоятельства уже отражаются на финансовых результатах крупнейших компаний. За первые восемь месяцев 2025 года экспорт Geely снизился на 8%, а Great Wall Motor едва удерживает показатели прошлого года. Даже Chery, показавшая формальный рост на 11%, замедлила темпы экспансии более чем в два раза по сравнению с прошлогодним 25-процентным приростом. Исключением стала BYD: компания не делала ставку на российский рынок и почти удвоила продажи за рубежом, демонстрируя риски чрезмерной зависимости от одного направления.
Эксперты сходятся во мнении, что китайским автопроизводителям необходимо пересматривать экспортные стратегии. Пол Гонг из UBS Group считает, что компаниям стоит активнее осваивать новые рынки. Наиболее перспективными он называет страны Ближнего Востока и Латинской Америки, где конкуренция ниже, а политическое давление ощущается слабее.
