Причиной улучшения управления советских внедорожников ГАЗ-67Б стали поставки американских автомобилей Willys MB и Ford GPW по ленд-лизу. Эти машины имели более совершенную конструкцию рулевого управления, в которой применялись конические роликовые подшипники. Благодаря такой конструкции обеспечивалась значительно большая легкость и точность управления, особенно на пересечённой и бездорожной местности, где штатная система ГАЗ-67Б с шариковыми подшипниками часто требовала значительных физических усилий от водителя.
С началом поставок американских внедорожников советские водители и механики быстро заметили преимущества новой рулевой системы. Уменьшение усилия на руле существенно снижало утомляемость водителей, что было критически важно в условиях фронтовых операций, где техника использовалась в самых тяжёлых условиях, а надежность и удобство управления напрямую влияли на эффективность боевых действий. Кроме того, конические роликовые подшипники отличались большей износостойкостью и долговечностью, что способствовало уменьшению поломок и необходимости частого технического обслуживания.
Информация о превосходстве американской рулевой системы быстро распространялась среди советских инженеров и технических специалистов, что стимулировало разработку модернизированной версии рулевого управления для отечественного ГАЗ-67Б. В результате было принято решение адаптировать конические роликовые подшипники в конструкцию рулевого механизма советского внедорожника. Это потребовало значительной переработки и усовершенствования узла, включая изменение посадочных мест подшипников и подбор более прочных материалов, однако итоговый эффект оправдал все затраты.
Внедрение новых подшипников существенно повысило комфорт и управляемость ГАЗ-67Б, что положительно сказалось на боеспособности и мобильности советских войск. Этот опыт также заложил основу для дальнейших улучшений в конструкциях советских автомобилей и показал важность обмена технологическими достижениями между союзниками во время Второй мировой войны.
