Сегодня кроссоверы стали чуть ли не самыми продаваемыми автомобилями на планете, а почти 15 лет назад никто и слова такого не знал. Nissan Qashqai, ставший в 2006 году родоначальником класса кроссоверов, получил очередное обновление. На тест-драйв нового Qashqai портал «Южный Автомобиль» отправился в Грецию.

За свое существование Nissan Qashqai успел прочно занять место в десятке самых популярных кроссоверов не только мира, но и России. Кроссовер Qashqai всегда был крепким середняком и пользовался стабильным спросом. За время продаж модели в России ее владельцами стали порядка 300 000 человек. Согласитесь, это неплохой показатель. Рестайлинг второго поколения пришел на наш рынок, как всегда с запозданием. В Европе он продается уже второй год, в Америке рестайлинговый Qashqai известен под названием Rogue Sport, даже на Украине дилеры во всю продают обновленный Qashqai. У нас же все сложнее и обновленный Qashqai встал на конвейер в Санкт-Петербурге только в конце февраля 2019 года. Прошло еще каких-то два месяца, а мы сели за руль машины из первой собранной в России партии, хотя первые товарные машины дилеры начнут продавать 1 апреля. При этом, наш Qashqai несколько отличается от европейского, его адаптацией к российским условиям эксплуатации занимались специалисты созданного недавно в России технического центра Nissan. Перед тем, как поставить обновленный Qashqai на российский конвейер было собрано огромное количество информации от нынешних владельцев кроссовера. Кто-то жаловался на тряскую подвеску, кому-то не нравилась шумоизоляция, другие же сетовали на слабую динамику и малоинформативное рулевое управление. Все жалобы, замечания и пожеланий клиентов тщательно собирались, в итоге в обновленной версии Qashqai действительно стал лучше.

Что доработали
За два года доработки обновленного Qashqai были учтены практически все пожелания клиентов. Что касается замечаний по подвеске, которые были раньше, то теперь инженеры российского технического центра Nissan основательно ее перетрясли. В частности была уменьшена жесткость пружин, добавлены отбойные пружины в амортизаторах и удлинены буферы-отбойники передних стоек. Благодаря этим изменениям машина стала менее тряской, уменьшились вибрации кузова, а также снизился шум от проезда неровностей. Кстати, по акустическим ощущениям машина действительно стала тише. И это не случайно, шумка была перелопачена практически полностью. У обновленного Qashqai теперь улучшилась шумоизоляция моторного отсека. Дополнительно технари из российского центра Nissan произолировали шумопоглощающими материалами передние крылья, пол в салоне, багажнике, даже пороги и под панелью приборов проложили шумку. Отдельно в Nissan даже похвалились новым акустическим стеклом, которое стало меньше пропускать посторонних звуков в салон. Проще говоря, теперь лобовое стекло стало более толстым.

Внешние изменения
Коллеги журналисты скептически отнеслись к изменениям во внешности обновленного Qashqai, хотя, по моему мнению, он стал выглядеть более презентабельно благодаря широкой V-образной решетке радиатора, новым бамперам и более острым граням. Вообще новый Qashqai стал очень сильно напоминать обновленный X-trail, поэтому неискушенный покупатель едва отличит эти две модели друг от друга в городском потоке. Что касается кормы автомобиля, то здесь изменения минимальные — новые фонари и слегка видоизмененный бампер. А вот размеров колесных дисков теперь стало аж четыре варианта. В стандарте будут 16-дюймовые штамповки на колпаках, литье доступно на 17,18 и 19-дюймов. Причем ранее дисков на 18 дюймов не было. Они впервые появились на обновленном Qashqai.

Изменения в салоне
Интерьер стал выглядеть богаче и солиднее, особенно хорошо смотрится манерный руль со скошенной нижней частью. Аналогичный установлен в новом Nissan X-Trail. Кстати, руль греется по всей окружности, а не только в зоне хвата. Конечно, в Греции, где проходил тест-драйв эта функция не особо-то пригодилась, но вот в России она будет востребована. Есть для российских зим и обогрев лобового стекла, который доступен уже в базовой комплектации. Нам на тест достался автомобиль с кожаным салоном, но элементы премиума есть и в базе. Так, на передней панели перед пассажиром есть большая вставка из кожи, которая есть уже в базовой версии.

Подогрев кресел есть теперь не только впереди, греется и задний диван. Но, вот для задних пассажиров спинка дивана прогревается не полностью, а только в районе поясницы. Автоматические стеклоподъемники есть во всех комплектациях, чего нет даже у старшего X-Trail. Панорамная крыша у Qashqai приятная штука, она была и раньше и в салоне от этого становится светлее, но увы она не открывается по принципу люка. Доступна только в двух топовых комплектациях.

Еще одно новшество в российских Qashqai — аудиосистема Яндекс.Авто. Ранее мы уже видели ее на обновленном Nissan X-Trail. Система поставляется с предоплаченным на год интернетом от МТС. Спустя год, вы можете продолжить использование интернета, но уже за свои деньги. Если эмтэсовский тариф вам не подойдет, то сим-карту можно поменять на любого оператора. Так, же можно раздавать интернет со своего мобильного устройства. Яндекс.Авто подключится к вашему мобильному телефону без особых проблем.

Кстати, теперь Яндекс.Авто в случае с Qashqai подружили с камерой заднего вида, чего не было на недавнем обновленном X-Trail. Хотя изображение с камеры простовато и не особо детально прорисовано. Есть на обновленном Qashqai система контроля движения в полосе, но она только сигнализирует о съезда с разметки. Подруливать Qashqai не умеет. Опять же повторюсь, если несколько лет назад X-Trail и Qashqai были разными идеологически автомобили, то теперь они практически как братья. И внешне и по функциональности машины очень похожи. Система FEB, которая распознает препятствия и спрятана под стеклянной эмблемой на решетке радиатора, до Qashqai появилась на обновленной версии российского X-Trail. Система автоматически притормозит перед препятствием если ваша скорость в диапазоне от 40 до 80 км/ч. Причем радар FEB реагирует только на крупные объекты из металла. Перед пешеходом, велосипедистом и бетонной стеной FEB бесполезен.

Моторов теперь только два
Что касается двигателей, то их теперь только два. На минимальный Qashqai, как и раньше, устанавливается бензиновый турбомотор рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 115 лошадей. Но в Nissan прогнозируют, что львиная доля продаж будет приходиться на машину с бензиновым двухлитровым мотором мощностью 144 лошадиные силы, именно они были представлены у нас на тесте. А вот дизельного мотора нет, и скорее всего не предвидится. Привод передний или полный. В паре с моторами работает механика или же вариатор CVT, последний имитирует переключения передач. Что касается езды по горным серпантинам в окрестностях греческих монастырей Метеоры, то машина в горку едет задумчиво. Конечно машина и раньше не была скоростным болидом. С вариатором конечно не поотстреливаешь, но по ощущениям машинка стало чуть четче откликаться на педаль акселератора и машина чувствуется более собранной — именно над этим и трудились специалисты Nissan Technical Center Russia.

Цены
В российском офисе Nissan поступают очень грамотно с выводом обновленного Qashqai на российский рынок, машина выглядит очень эффектно, особенно в фирменном синем цвете. Пока мы три дня катались по Греции местные сворачивали головы, провожая нас взглядами. Именно внешность новинки подкупает с первого взгляда, а еще если машина на черненных 18-х или 19-х дисках, то вообще огонь. Стартовая цена на обновленный Qashqai в начальной комплектации XE с мотором 1,2 механикой и передним приводом стоит 1 290 000 рублей. Топовая версия с полным приводом, двухлитровым мотором и вариатором начинается с отметки в 1 576 000 рублей. А если сюда еще посчитать все примочки, 19-е диски и панорамную крышу, то Qashqai в максималке за версию LE TOP обойдется в 1 970 000 рублей.

АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО – официальный дилер SKODA совместно с ГИБДД города провели мероприятие к Международному женскому дню
7 марта АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО – официальный дилер чешской марки SKODA в Краснодаре совместно с ГИБДД города провели акцию «Цветочный Патруль». В преддверии праздника – Международного женского дня организаторы добавили больше праздничного настроения автоледи, весенних цветов и улыбок.
Цель акции «Цветочный Патруль» – вручить очаровательным девушкам за рулем букеты тюльпанов и приятные сюрпризы от дилерского центра, создать соответствующую праздничную атмосферу. Экипаж автомобилей SKODA вместе с представителями ГИБДД Краснодара ждали автомобилисток с самого утра в центре города, на площади имени Театра Драмы. В течение нескольких часов команда АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО поздравляла автоледи с наступающим праздником и дарила отличное настроение по пути на работу.

«Цветочный Патруль – отличная акция к Международному женскому дню, которая поднимает настроение буквально за несколько минут, от остановки сотрудника ГИБДД до букета цветов. Уже шесть лет подряд мы вместе с брендом SKODA выходим на улицы города и начинаем свое дело: дарим положительные эмоции. Получать приятные сюрпризы и улыбаться как можно шире в Международный женский день – это именно то, чего достойна каждая девушка. К тому же, ежегодно мы наблюдаем тенденцию стремительного увеличения числа женщин за рулем. И это не может не радовать. Значит, в нашей акции будет еще больше букетов, теплых поздравлений и улыбок!», - комментирует Виктория Кирилишина, руководитель пресс-службы КЛЮЧАВТО.

В 2018 году одним из драйверов роста для чешского бренда Skoda стал семейный кроссовер Kodiaq. После того, как первые модели Kodiaq сошли с конвейера в России, он быстро вошел в десятку самых продаваемых кроссоверов в России. «Южный Автомобиль» отправился в Барселону, чтобы испытать бестселлер марки каталонскими дорогами.

Компания Skoda Russia ежегодно проводит тур Skoda Driving Experience для региональных журналистов за пределами России. На этот раз представителей автомобильных изданий пригласили в Барселону, где предложили протестировать кроссоверы Kodiaq российской сборки в различных комплектациях. «Южному Автомобилю» в этом тест-драйве досталась топовая версия кроссовера в комплектации Style с полным приводом и двигателем два литра, мощностью 180 лошадиных сил с роботизированой траснмиссией DSG7. Кстати, автомобили, которые собираются в Нижнем Новгороде, комплектуются бензиновыми и дизельным двигателями объемом от 1.4 л до 2.0 л и мощностью от 125 л.с. до 180 л.с. в сочетании с коробкам передач 6-МКПП, DSG-6 или DSG-7. Выбрать можно на любой вкус и кошелек.

Наш тест-драйв стартовал в пригороде Барселоны в местечке под названием Mas Salagros. Рассаживаемся по экипажам и выдвигаемся в путь. С первых метров по дорогам Каталонии ощущаешь, что сидишь за рулем настоящего европейского автомобиля, хотя собран кроссовер в Нижнем Новгороде. Стереотипы о том, что российская сборка хуже европейской не соответствуют действительности. На всех этапах производства автомобили проходят строгий контроль качества, стандарты абсолютно одинаковы и для Чехии и для России. Кроссовер Kodiaq построен на модульной платформе MQB, той же самой, что и популярный в нашей стране Volkswagen Tiguan.

Кстати, после появления на отечественном рынке Kodiaq нижегородской сборки те, кто рассматривали в качестве покупки Tiguan, обратили свой взгляд на Kodiaq. По сути платформа одна, двигатели идентичные, но вот при равных параметрах Kodiaq получился больше и дешевле по цене. Кстати, на каталонских дорогах можно встретить еще одного брата Kodiaq — испанский кроссовер Seat Ateca. Он очень похож на Kodiaq, особенно рисунком задних фонарей. Но в нашу страну автомобили бренда Seat не поставляются, поэтому в России такой автомобиль это скорее экзотика, чем реальный конкурент чешскому медведю.

Наш тест-драйв проходил в живописных окрестностях знаменитых курортов Коста-Браво и Ллорет-де-Мар. Здесь прямые участки дорог резко сменялись извилистыми серпантинами, на которых конечно хотелось прижать педаль газа, но приходилось себя сдерживать, опасаясь что из-за закрытого поворота тебе на встречу выскочит какой-нибудь местный Хуан на своем стареньком Seat. Кстати водят каталонцы по-южному, резковато, но нельзя сказать, чтобы агрессивно. При этом включать поворотники у них не всегда в почете. Что касается горных серпантинов, то Kodiaq уверенно держится, но если переборщить со скоростью можно и улететь в обрыв. Тяги двигателя хватает для преодоления затяжных подъемов, но все-таки связки из поворотов не родная стихия Kodiaq.

То-то дело на скоростных платных шоссе, где дозволено ехать со скоростью 130 км/ч. Кроссовер идет ровно, и шумоизоляция на высоте. Мы с коллегой по экипажу даже не повышали голос во время разговоров, шелест шин и посторонние звуки практически не проникают в салон. Разгон от ноля до сотни у двухлитрового Kodiaq занимает 8,2 секунды, а максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке в 207 км/ч. Хотя, мы конечно до такой скорости не разгонялись, соблюдали правила, но кто-то из наших коллег сумел разогнать машину до 197 км/ч, что не очень понравилось организаторам тест-драйва.

В паре с мотором работает семиступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями. Коробка четко отсчитывает передачи, да и на горных серпантинах дискомфорта от работы робота не чувствовалось, благо у нас на автомобиле установлен топовый для российской версии 180-сильный мотор. Вероятно, с мотором 1.4 TSI на 125 сил кроссоверу будет тяжеловато, но зато такая машина понравится тем, кто не любит быстрой езды, да и будет рад сэкономить на топливе.

И действительно, Kodiaq — это кроссовер не для скоростных прострелов и светофорных гонок, он для большой семьи. У нас был автомобиль в пятиместном исполнении, но для большой семьи на российском рынке доступна версия и с семью креслами. Таким образом вы сможете получить внедорожник с функциональностью минивэна. А всевозможные решения в стиле Simply Clever делают автомобиль не только комфортным, но и практичным.

И кстати, многие функции здесь выглядят словно из премиального сегмента. Светодиодные фонари спереди и сзади, отделка кресел кожей, огромный экран 8-дюймовой мультимедиасистемой с функцией голосового управления — все это как у флагманского бизнес-седана Superb. Есть даже адаптивный круиз-контроль. Еще одно решение в стиле Simply Clever - в передних дверях в специальных нишах спрятаны зонты, чтобы не промокнуть в дождливую погоду.

И здесь в Каталонии зонты пригодились. На второй день нашего тест-драйва практически всю дорогу нас поливал настырный дождь, который превратил дороги пригородов Барселоны в полноводные реки. Здесь нам помогли не только зонты, но и внушительный дорожный просвет 187 мм. Уже ближе к вечеру в Барселоне из-за ливня объявили штормовое предупреждение и оранжевый уровень погодной опасности, но благодаря хорошей проходимости нам удалось добраться на Kodiaq в гостиницу, не утопив его.

Что касается цен, то минимальная стоимость Kodiaq российской сборки с мотором 1,4 TSI, передним приводом и механической коробкой передач начинается с отметки в 1 413 000 рублей. Для сравнения родственный Tiguan с аналогичным мотором, коробкой и приводом стоит на 16 тысяч дороже. То есть по сути, вы получаете больше автомобиля за меньшие деньги. Что касается топовых версий Kodiaq Sportline, Scout и Laurin & Klement, то их ценник уже приближается к трем миллионам рублей.

Высокая стоимость трех последних объясняется тем, что значительную прибавке к цене вносит растаможка, так как топовые версии Kodiaq ввозятся к нам из Чехии. Но продажи импортных Kodiaq в России минимальны. Покупатели выбирают в основном машины нижегородской сборки, благодаря хорошему соотношению цены, качества, а также богатому уровню базового оснащения.

Во всех смыслах Renault Logan стал для французской марки прорывной моделью на Российском рынке, ее любят за неприхотливость, неубиваемую подвеску, надежность и относительно невысокую стоимость, однако теперь Logan стал еще практичнее. Компания Renault представила его внедорожную версию Stepway. Более того, теперь у Logan появился вариатор. Проверять новинку на прочность «Южный автомобиль» отправился в Черногорию.

Как это всегда бывает из-за всякого рода санкций, экономических проблем, политических моментов и прочих сложностей большинству автомобильных новинок приходят в Россию с существенным запозданием. Аналогичная ситуация произошла и с семейством Logan/Sandero Stepway. Обновленный кросс-хэтч и кросс-седан пришел к нам на два года позже, чем появился в тех же странах восточной Европы. Но, пусть и с задержкой, но все-таки внедорожный Logan приехал к нам.

При этом для многих большой неожиданностью стало появление на серии Logan/Sandero Stepway версии с вариатором, которая доступна в топовой комплектации City. По сути, представив обновление семейства, в Renault предложили российскому покупателю широкий выбор вариантов при покупке Logan на любой кошелек. Не достаточно у тебя денег — бери простой Logan или Sandero на механике, если не хочешь быть похожим на таксиста бери версии Stepway, да еще и City. Здесь тебе и увеличенный дорожный просвет, и оригинальный двухцветный рисунок дисков, и внедорожный обвес, а по городским окраинам комфортнее не дергать ручку, а раскатывать на вариаторе. Но обо всем по порядку.

Немного доработок и получается внедорожник
По большому счету, трансформация гражданского Logan в версию Stepway обошлась инженерам Renault минимальными усилиями. На обычный Logan установили более длинные пружины, другие амортизаторы — дорожный просвет сразу увеличился до кроссоверных 195 миллиметров, против 172 мм у обычного. Далее по кругу кузова установили пластиковые накладки на арки и пороги, а бамперы получили эффектные серебристые накладки.

Еще пара ярких акцентов во внешности Logan/Sandero Stepway — обрамленные хромированные рамки противотуманок и светодиодная лента ходовых огней, чего раньше не было. Венчает картину двухцветное исполнение колесных дисков, которые выполнены в стиле псевдолитья. Версию City можно отличить по окрашенным в черный цвет корпусам зеркал заднего вида и едва заметным надписям на стойках дверей.
А вот полного привода нет и не будет, в этом бы случае Logan получился слишком дорогим, да и стал бы конкурировать с Duster.

Возможно, кто-то подумает, что в Renault решили создать седан-кроссовер Logan Stepway в оглядке на «АвтоВАЗ», с его Vesta Cross, но это уж точно не так. Скорее отечественный автогигант подсмотрел идею у французов. Правда, в Европе Logan Stepway под брендом Dacia продается с прошлого года в кузове универсал, в России же решили продавать седан. По моим ощущениям, версия Stepway — это своего рода топовое или даже люксовое исполнение Logan. Даже на примере хэтчбека Sandero версия Stepway продается лучше обычной.

Внутреннее убранство
Принадлежность к топовому сегменту в линейке Logan/Sandero можно отличить не только снаружи, но и внутри. На спинках кресел вышито название Stepway, а сами сиденья обшиты износостойкой тканью. Кроссоверная версия получила улучшенный трехспицевый мультируль, который обшит приятной на ощупь кожей.

Однако, рулевая колонка регулируется только по высоте. Мультимедиасистема с навигацией MediaNav проста и удобна в использовании, ее меню не перегружено лишними функциями. Семидюймовый дисплей по-качеству изображения не блещет яркими красками, но и не стоит забывать, что машина все же бюджетного класса. Кстати головное устройство поддерживает поддержку Apple CarPlay и AndroidAuto. И еще одно новшество, скорее функциональное, а не стилистическое - бензобак теперь можно открыть из салона.

Поехали
Что касается линейки моторов, то она не поменялась. Все моторы бензиновые рабочим объемом 1,6 литра. Первый два восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный мощностью 82 и 102 лошадиные силы. Но, интереснее всего выглядит 113-сильный нисссановский мотор. В паре с ним работает вариатор X-tronic CVT известный уже по кроссоверу Kaptur. Но в случае с Logan это новшество. Ранее вариатор на модели Logan/Sandero не устанавливался. Машина с вариатором оставила двоякие впечатления.

Что касается езды по прямой и в городе, то X-tronic прекрасен, о стоит выехать на горный серпантин и машина еле тянет, приходится постоянно переключаться в ручной режим и крутить мотор. Надо утапливать педаль газа в пол, чтобы машина ускорилась, но двигатель начинает громко реветь. При этом вариатор имитирует работу классического автомата, но динамики в горах ему все равно не хватает. Хотя, большинство покупателей серии Stepway с вариатором в основном городские жители и гонять по горным тропам они явно не будут, а сэкономить на топливе с такой трансмиссией можно существенно. Видимо не с проста вариатором комплектуются только версии City — инженеры знали сразу свою целевую аудиторию.

У машины с четырехступенчатым автоматом динамика тоже не ураганная, видимо тех, кто не любит дергать ручку решили пересадить на вариатор. Разница между вариатором и автоматом в цене составляет 35 тысяч. Вроде бы и немного, но в бюджетном сегменте это ощутимые деньги.

Лично мне больше всего понравилась версия Logan Stepway на пятиступенчатой механике. Ты уверенно контролируешь тягу двигателя, включая необходимую передачу и задавая оптимальную динамику.
Что касается подвески, то тут машине нет равных в своем классе. Она радует энергоемкостью и плавностью хода. Проверенная годами конструкция — балка сзади и МакФерсон впереди доказала свою надежность и эффективность. Можно дубасить по асфальту с выбоинами на скорости под сотню и чувствовать себя в салоне весьма комфортно.

Цены
Сейчас у официальных дилеров седан Logan Stepway оказывается по цене даже дешевле хэтчбека Sandero Stepway. В комплектации Life хэтчбек Sandero стоит от 709 990 рублей, а Logan — 662 000 рублей. При абсолютно одинаковом уровне оснащенности разница почти в 50 000 рублей. Версии Stepway Life City с вариатором начинаются с отметки 787 990 рублей, Logan Stepway City- 814 999 рублей. В топе Sandero Stepway Drive City стоит 896 990 рублей, седан Logan Stepway Drive City 857 990 рублей. В Renault на излете существования второго поколения Logan/Sandero на версии Logan Stepway пргнощирует примерно треть всех продаж Logan. При этом на версию с вариатором будет приходиться 10% продаж от всех Logan.

В аварии произошедшей сегодня в Ростовской области на трассе М-4 «Дон» погиб сотрудник дорожной службы. По предварительным данным, водитель грузовика DAF, двигаясь в левом ряду, допустил наезд на впереди стоящий Ford Transit. Фургон наехал на впереди стоящий «Камаз», принадлежащий дорожной службе, и перевернулся. Грузовой автомобиль от удара дёрнулся вперёд и сбил рабочего. Мужчина скончался на месте ещё до приезда скорой помощи. 

Как минимум три автомобиля столкнулись на въезде в Славянск-на-Кубани в Краснодарском крае. Сигнал о ДТП поступил на пульт дежурного в 20:20. По предварительным данным там 4 пострадавших, 2 зажаты в машине. Спасатели работают на месте. Обстоятельства и подробности происшествия уточняются.  

 

 

 

 

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При въезде в Славянск жёсткая авария. Скорые, МЧС.. перевертыш.. минимум три авто в ДТП . Обстоятельства выясняются. Пока известно, что сигнал о дтп поступил примерно в 20-20, по предварительным данным там 4 пострадавших, 2 зажаты в машине. Спасатели работают на месте . #чпюг #славянскнакубани

Публикация от ЧП ЮГ (@chp_yug) 26 Дек 2018 в 9:46 PST