logo 220
ajax

Тест-драйв (26)

Mercedes-Benz X-class: пикапЧу!

Mercedes-Benz X-class: пикапЧу!

Марку Mercedes-Benz можно считать синонимом роскоши и престижа, но немцы постепенно отходят от консервативного стиля и выводят на рынок абсолютно не логичные для бренда автомобили. Разрыв шаблона произошел в тот момент, когда Mercedes-Benz представил модель, которая удивила абсолютно всех. Ей стал пикап X-класса. Для многих мерседесовкий пикап - своего рода неведомой зверушка, которая привлекает к себе внимание и вызывает неподдельный интерес со стороны окружающих. «Южный автомобиль» проверил, на что способен первый премиальный пикап.

1

Что за зверь?
Ниша среднеразмерных пикапов в модельной линейке Mercedes-Benz пустовала, до недавнего времени. Но, начнем рассказ о новинки с того, что самостоятельно Mercedes-Benz не разрабатывал пикап. Основой для него послужил Nissan Navara. Концерн уже не первый год сотрудничает с альянсом Renault-Nissan по части нишевых моделей. Сначала была коллаборация с Renault при запуске нового поколения Smart, теперь Mercedes-Benz скооперировался с Nissan ради выпуска пикапа X-class.

2

Вообще признать в X-классе пикап Navara невозможно, так хорошо поработали дизайнеры. У «Мерседеса» полностью ниссановская кабина, но она переработана настолько хорошо, что родство с Navara выдают только боковые стекла. Все навесные элементы полностью оригинальные. Досталось пикапу Mercedes-Benz и задняя пружинная подвеска Кроме того, двигатели и коробки у Mercedes-Benz полностью свои.

4

Внешне новый пикап X-class производит приятное впечатление — крупные фары головного освещения в стиле внедорожного флагмана GLS, крупная решетка радиатора с огромной трехлучевой звездой и такой же массивный бампер. На Nissan Navara мерседосовский пикап похож в профиль особенно формой кабины и кузова. Кстати в кузове можно увезти тонну груза. В качестве опции можно заказать крышку кузова или кунг, а на дно положить удерживающий пластиковый вкладыш.

7

Салон
В салоне автомобиля уши Navara откровенно не торчат, но просматриваются. Лично у меня сложилось впечатление что, из «Навары» выкинули дешевые элементы и заменили их дорогими. Мерседесовские руль, планшет мультимедиасестемы, тачпэд, кожанные кресла и круглые дифлекторы воздуховодов удачно вписаны в интерьер. Что касается кожи то она достаточно грубая по мерседесовким меркам не только на креслах, но и на панели приборов. В нашей модели на панели приборов есть декоротивная накладка под матовый металл, в более дорогих здесь будет пластиковый шпон под дерево. Наваровские уши торчат из тоннеля рычага коробки передач. Как известно, на последних моделях внедорожников Mercedes-Benz селектор выбора передач находится на руле. Рычаг коробки передач обрамляет серый грубый пластик — аналогичный ниссановскому. При этом блок управления климатом типично мерседесовский глянец.

6

В нашем автомобиле кресла были обшиты кожей, но в топовых версиях ее можно скомбинровать с алькантарой. Руль небольшого диаметра, но это пожалуй самая мерседесовская деталь в салоне X-класса. При этом руль регулируется только по высоте, как у Nissan Navara. Планшет мультимедиасистемы перенесли с моделей Mercedes-Benz без изменений, но управлять ей с мерседесовской кобры-тачпэда лично мне не очень удобно. Получил X-class и более продвинутые электронные системы - автоматическое торможение, распознавание знаков, камеру кругового обзора и функцию прозрачный капот, система удержания в полосе и прочие высокотехнологичные прелести.
На втором ряду сидений конечно тесновато, но сидеть можно. Задняя лавка кк и передние кресла обшиты грубоватой кожей — но грубость здесь чисто в утилитарном назначении автомобиля. Кстати на заднем диване есть крепления isofix для детских кресел, так что X-класс не только практичный пикап, но и семейный.

8

Поехали
В нашем распоряжение был Mercedes-Benz X-class 250D. Мощность 2,3-литрового дизеля составляет 190 лошадиных сил — вполне достаточно для такого авто. По умолчанию машина заднеприводная. В городском потоке маневрировать легко, только после того как привыкнешь к габаритам автомобиля. Высокая посадка позволяет смотреть дальше, чем в обычной легковушке. Но ощущения что едешь в легковушке не возникает, это именно грузовичок по всем параметрам. Еще один плюс — на асфальте при пустом кузове корма пикапа не подпрыгивает на кочках. На загородной трассе машина едет ровно так, как должен ехать пикап.

9

Молниеносной динамики нет, разгон плавный. При нажатии на педаль акселератора ее ход плавный и резко стартовать не получится. На грунтовой поверхности можно достаточно долго ехать и на заднем приводе. Дорожный просвет составляет 222 миллиметра. Умело выстроенная защита от шумов, усиленная конструкция рамы и силовой части кузова сводят к минимуму неприятные звуки и вибрации. Угол въезда у Х-класса ― 30º, угол рампы ― 22º. Задний бампер ограничивает угол съезда на отметке 25º, но от него можно отказаться в пользу откидывающегося на 180 градусов борта. Mercedes готов преодолевать броды глубиной до 600 мм.

10

Полный привод подключается при помощи крутилки на центральной консоли (привет Nissan Navara), но с полным приводом увереннее себя чувствуешь на грунтовой поверхности с камнями. Внедорожные испытания мы проводили на трассе гонок для тракторов, на полном приводе пикап легко заходил на скорости 60 км/ч в затяжные повороты, при этом кренов не чувствовалось. Есть в наличии и понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. В целом все внедорожные качества X-class унаследовал от своего японского родственника, с учетом того, что немцы их только улучшили. В сложных условиях водителя поддержат и электронные ассистенты — системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске.

11

Для кого он
Вообще, Mercedes-Benz — сам по себе не массовый автомобиль, а пикап так и подавно. X-класс исключительно нишевая модель. Он не работяга и не трудяга, скорее всег эдакий атлет, который показывает свои возможности только на публику. Поэтому и основными покупателями будут те, кто увлекается всевозможными дорогостоящими видами спорта — типа виндсерфинга, кайтинга, яхтинга, маунтинбайкинга, мотокросса и прочего здорового, но при этом модного образа жизни. Учитывая тот факт, что пикапы в нашей стране не особо популярны, X-class будет востребован в качестве штучной модели, модной игрушки для состоятельных личностей и фанатов бренда Mercedes-Benz. Стоимость базовой версии Pure начинается с отметки в 2 899 000 рублей — за пустую версию с черными пластиковыми бамперами и на штампованных дисках. В ней будет дизельный мотор мощностью 120 лошадей, работать такой двигатель в минимальной комплектации будет под управлением механической трансмиссии. Представленная в нашем обзоре машина с автоматом и топовым на российском рынке дизелем 2,3 мощностью 190 сил, на литых дисках, с автоматом и крашенными в цвет кузова бамперами стоит уже 3,7 миллиона рублей. Разница между базовой и топовой версией пикапа составляет почти миллион рублей.

Toyota Camry XV70: директорский прием

Toyota Camry XV70: директорский прием

Если вспомнить времена Советского союза, то для большинства граждан заветной мечтой было купить новую «Волгу», другие же мечтали продвинуться по карьерной лестнице, стать руководителем предприятия или завода, чтобы получить эту директорскую «Волгу» в служебное пользование. В современной России на смену директорской «Волги» пришла Toyota Camry, за новым поколением которой уже выстроились очереди в автосалонах.

Седан Toyota Camry очень любят в России, особенно в провинции, где она служит в различных ведомствах, министерствах, развозит депутатов региональных законодательных собраний, глав районов и мэров небольших городов. В столице Toyota Camry все чаще можно видеть в корпоративных парках или в службе бизнес-такси. Большая, комфортная, надежная, неприхотливая в обслуживании — все эти качества ставят ее на вершину российского сегмента автомобилей безнес-класса. Появившись в России с 2002 года, за 15 лет было продано порядка 350 000 штук Toyota Camry. Кто только не пытался подвинуть Camry с пьедестала. Не удалось жто немецкому Volkswagen Passat, не смогли корейцы с Hyundai Sonata, да и продажи японского бизнес-седана Nissan Teanа в России были в разы меньше чем у Toyota Camry. Каждое новое поколение Camry в России ждут с особым трепетом, ждали и новое поколение XV70, хотя к нам она пришла на полгода позже, чем в Америку.

1

 

Она полностью новая
Седан Camry в кузове XV70 полностью новая, она построена на абсолютно иной платформе TNGA, которую сейчас внедряют инженеры Toyota. На базе TNGA уже построено новое поколение Prius, а в ближайшее время стоит ожидать и новое поколение кроссовера RAV4. Новая Camry стала длиннее на 35 мм (4 885 мм), шире на 15 мм (1 840 мм) и ниже на 25 мм (1 455 мм), колесная база выросла на 50 мм (2 825 мм). В конструкции использовано больше высокопрочных сталей, появилось множество усилителей спереди и сзади, поэтому жесткость на скручивание увеличена на 30%. Cзади вместо прежнего «МакФерсона» располагается многорычажка с раздельно установленными пружинами и амортизаторами.

6
В Toyota намекают, что теперь Camry создана не только для пассажира заднего дивана, но и для того, кто сидит за рулем. По сравнению с предыдущим поколением новинка стала более изящной и стильной, это видно по узким фарам головного освещения. Теперь фары светодиодные на ближний и дальний свет, узкая решетка радиатора с эмблемой контрастирует с широким грилем в переднем бампере. Кстати ячейки в ней получились весьма крупными, поэтому чтобы защитить бампер от летящий камней придется дополнительно устанавливать защитную сетку. Визуально автомобиль получился слегка приплюснутым, да и клиренс у седана теперь на 10 мм ниже. При этом защита картера в базовых версиях не идет, ее придется устанавливать дополнительно. Конечно визуально машина смотрится лучше с большими 18-дюймовыми колесами, именно такая досталась нам на тест, в базовой же комплектации на камри устанавливаются колеса на 16 дюймов.

7

Салон
Еще один козырь, которым всегда Camry уделывала своих конкурентов, - просторный салон. Хотя расширение колесной базы машины и не сделало его еще более просторным, места внутри более чем достаточно. Традиционно Camry строится вокруг заднего пассажира, поэтому здесь как и раньше огромный диван с откидывающимся подлокотником. В топовой версии как у нас в подлокотнике расоложились сенсорные элементы управления магнитолой, климатом и подогревом сидений. Панель глянцевая, но отпечаток особо не видно. В предыдущем поколении вместо сенсорной панели в подлокотнике были обычные кнопки. Вроде бы мелочь, замена кнопок на сенсоры, но воспринимается это уже более дорого и богато. Сзади еще появилось два порта USB для зарядки мобильных гаджетов. По части места босса к новой Camry претензий нет. Кстати, сзади теперь появился центральный тоннель. Вероятно, это задел на будущее, и можно будет ожидать, что когда-нибудь Camry получит полный привод. Но центральный тоннель нисколько не стесняет движений сзади.

15

Ну, а теперь пересаживаемся за руль. Широченная водительская дверь позволяет вольготно входить в салон. За рулем теперь будет проще устроиться водителям высокого роста. Диапазон регулировки руля по высоте увеличился на 20 миллиметров, а руль стал меньше. Теперь от упора до упора руль совершает 2,5 оборота, а не 3 как было у предшественницы. Еще одно новшество — кнопка управления круиз-контролем переместилась с подрулевого переключателя на спицу руля, что уже сделано по-европейски. Любители низкой посадки оценят водительской кресло Camry, усидений появилась заметная боковая поддержка.

20

 

А еще новая Camry избавилась от американского ручника в виде педали. Теперь стояночный тормоз — это кнопочка на центральном тонеле между креслами водителя и пассажира. Тактильно по материалам отделки Camry стала лучше. Все зоны тактильного контакта с водителем и пассажиром упрятаны в кожзам и мягкий пластик, а руль и селектор КПП, разумеется, обтянуты кожей. В нашем автомобиле салон был обтянут черной кожей, но при желании можно заказать и бежевый салон.

18

Уменьшилось в салоне количество вставок из псевдодерева и псевдоалюминия. При этом цвета этих вставок нейтральные, а не ярко кричащие, что у многиз вызывало отторжение при первом взгляде на салоны Toyota Camry предыдущих поколений. Перед глазами водителя хорошо читаются шкалы приборной панели и семидюмовый TFT-дисплей. Есть и проекция на стекло. По центру торпедо расположилась мультимедийная система в глянцевом черном обрамлении - выглядит хорошо, но при эксплуатации глянец начинает покрываться пылью. Интерфейс мультимедийной системы Toyota Touch 2 прост и понятен, прорисовка меню не вычурная, а работает она шустрее, чем в предыдущем поколении. Музыка в машине от компании JBL - 9 динамиков, технология Clari-Fi, поддержка FLAC-формата.

16

 

Вообще электроники в машине стало больше. Теперь появился адаптивный круиз-контроль с возможностью торможения до полной остановки и последующим началом движения — очень удобная вещь в пробках. Есть система слежения за рядностью движения с автоматическим подруливанием обратно в полосу, беспроводная зарядка для смартфонов и круговой видеообзор.

В движении
Сразу оговоримся, что у нас на тесте была машина с мотором V6. Рабочий объем составляет как и раньше 3,5 литра и мощность 249 лошадей. Но это единственный новый двигатель в линейке Camry. Появились новые головки блока и комбинированная система впрыска (и непосредственно в камеру сгорания, и во впускной коллектор). В паре с шестицилиндровым мотором работает восьмиступенчатый автомат Aisin. Он не тупит и авто едит достаточно динамично, даже нет необходимости переключаться в спорт-режим. Машина стала экономичнее, в среднем расход во время нашего теста составил в районе 10-12 литров, хотя если вжимать педаль газа до упора трассе мгновенный расход был в районе 23 литров. Как говорится, за динамику надо платить. Вообще по паспорту Camry не прихотлива к топливу, производитель даже допускает использование 92-го бензина. Вообще по паспорту разгоняется новая Camry с мотором 3,5 на 0,6 секунды медленнее предшественницы, но здесь надо делать поправку на возросшую массу. Хотя, чисто по ощущениям машина достаточно динамичная, а мощности на трассе с лихвой хватает, чтобы одним махом обойти две три растянувшиеся фуры.
Кроме шестицилиндрового мотора доступны еще два четырехцилиндровых — объемом 2 и 2,5 литра. Эти моторы знакомы по предыдущему поколению Camry. Это старые надежные силовые агрегаты. В базе доступен двухлитровый мотор мощностью 150 лошадиных сил. Мощность мотора 2,5 составляет 181 лошадку. Разница заключается в том, что двухлитровая версия работает со старый шестиступенчатым автоматом, а мотор 2.5 получил обновленная коробка с доработанным гидротрансформатором и перепрограмированным блоком управления.

13

Цены
В стандартной комплектации с мотором два литра цены на новую Camry начинаются с отметки в 1 399 000 рублей. Уже в базе у Camry будут светодиодные фары ближнего и дальнего света, легкосплавные колесные диски с шинами 215/60 R16, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и обогрев зоны покоя стеклоочистителей. Самая дорогая версия Camry с полным набором плюшек в виде проекционных дисплеев, камер обзора, подрулевых переключателей и мотором 3,5 улетает уже за два миллиона рублей. Версия Executive Safety стоит от 2 341 000 рублей. Вероятно, самой востребованной будут комплектации Элеганс и Престиж с моторами 2,5 литра. Их стоимость начинается от 1 818 000 рублей и 1 930 000 рублей соответственно. Здесь главное определить для себя, что вы хотите от автомобиля.

9

Если вам нужен комфортный, мягкий и неприхотливый автомобиль с просторным салоном, то можно брать и версию с двухлитровым двигателем, но в этом случае придется пожертвовать динамическими характеристиками. Конечно, если много времени проводить за рулем, то машина с мотором 3,5 просто прекрасна, как по динамике, так и по комфорту, но она дороже стандартной «Камри» на целый миллион рублей. Оптимальным сочетанием динамики и комфорта, как уже было сказано ранее будут седаны с мотором 2,5. 


 Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток
Ростовская область, г. Аксай,
проспект Аксайский, 13
(трасса М4-Дон),
тел.: +7 (863) 210-70-70

image002

Volkswagen Teramont: семь причин для пикника

Volkswagen Teramont: семь причин для пикника

В линейке Volkswagen появился самый большой внедорожник Teramont. Он идеально подходит для тех, кому Tiguan маловат, а Touareg дороговат. Помимо отличных ходовых и внедорожных качеств Teramont отлично подходит для выездов за город шумной компанией.

Команда журналистов и фотографов отправилась тестировать Volkswagen Teramont: его ходовые характеристики на бездорожье, внушительные объемы багажника и удобство третьего ряда сидений. Место для пикника – локация в районе Лаго-Наки, одна из самых живописных территорий с горным ландшафтом и разнообразным дорожным покрытием. Весь путь до конечной точки – порядка 3,5 часов проходил как через городские джунгли, междугороднюю трассу, так и через внедорожные участки в зеленой зоне. Участниками мероприятия протестировали сразу два Volkswagen Teramont, которые визуально контрастировали между собой. Сеть пекарен «Хлебные истории» стали свежими булочными партнерами выезда и предоставили несколько видов выпечки, которая идеально подходила для пикника.

VBP 3454 640x427

 

Первую модель для тест-драйва представили в самом ярком цвете из линейки – желтый металлик «Kurkuma», второй автомобиль в более сдержанном сером оттенке «Platinum», металлик. Обе модели по техническим характеристикам были идентичны - с объемом двигателей 2 л. и мощностью 220 л.с. После самого традиционного пикника с видом на Кавказский хребет, участники отправились по горному серпантину в сторону Партизанской поляны. Маршрут длился порядка часа, дорожные условия позволили проверить ходовые характеристики и маневренность Volkswagen Teramont.

VBP 3362 427x640

Мы подобрали семь автомобильных причин отправиться на пикник именно с Volkswagen Teramont этим летом:
Причина №1. Больше уверенности
∙ Расширенная гарантия 4 года или 120 000 км – впервые для автомобилей Volkswagen.

VBP 3454 640x427
Причина № 2. Больше места
∙ Самый большой SUV в модельном ряде Volkswagen;
∙ 7-местный внедорожник с полноценным 3-им рядом сидений. Ко всему прочему - концепция трансформируемых сидений;
∙ 2741 л. грузового пространства.

 

VBP 3721 640x427

Причина №3. Больше инноваций
∙ Цифровая приборная панель Active Info Display;
∙ Большой выбор самых современных ассистентов. Пример - ассистент движения в пробке (адаптивный круиз-контроль ACC + ассистент движения по полосе Lane Assist).

VBP 3738 640x427

Причина №4. Больше технологий
∙ Система полного привода 4MOTION с возможностью выбора профиля движения 4MOTION Active Control;

VBP 3797 640x427

Причина №5. Больше динамики
∙ 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия;
∙ Разгон до 100 км/ч за 8,6 с.

VBP 3803 640x427

Причина №6. Больше стиля
∙ Современный дизайн;
∙ Светодиодные LED-фары головного освещения;
∙ Большой выбор цветов и вариантов отделки салона;

VBP 3882 640x427

Причина №7. Больше безопасности
∙ Системы активной и пассивной безопасности последнего поколения.

VBP 3910 640x427

Автомобили для выезда на самый большой пикник были предоставлены официальными дилерами Volkswagen КЛЮЧАВТО Аэропорт и Volkswagen КЛЮЧАВТО Краснодар.
Фото: Вадим Кочетков

Lada Vesta Cross Sedan: Рыжий Ап!

Lada Vesta Cross Sedan: Рыжий Ап!

Успех Lada Vesta заставляет «Автоваз» подстраиваться под желания потребителя, расширяя свою модельную линейку. Вслед за обычным седаном появился универсал и его внедорожная версия SW Cross, очередь на который у некоторых дилеров растянулась на четыре месяца. Теперь в линеке Lada появился и седан с увеличенным клиренсом и приставкой Cross в названии. Мы проехали на седане Cross 1500 километров, чтобы узнать, чем он отличается от универсала и в чем его плюсы и минусы.

9

Отличия седана и универсала Cross
В техническом плане от универсала SW Cross седан с той же приставкой ничем не отличается. Здесь те же моторы, тот же увеличенный до 203 мм дорожный просвет, дисковые тормоза по кругу, 17-дюймовые колеса с чернением на дисках и пластиковые накладки по нижней части кузова. Машины отличаются только формой кузова. C целью снижения стоимости производства седан Cross полностью унифицирован с универсалом. По подвеске у внедорожного седана немного жестче заднии пружины из-за того, что его корма легче универсала.

10

В остальном же машины абсолютно идентичны. Седан Cross продается только в комплектации Luxe, а соответственно его стоимость начинается с отметки 763 900 рублей. Это на 63 000 рублей дороже обычного седана Vesta в комплектации Luxe и на 32 тысячи рублей дешевле кроссоверного универсала. Поэтому универсал кросс и седан отличаются только в профиль, если поставить машины в анфас, то отличить их будет невозможно.

Поехали
Запуск продаж седана Vesta Cross начнется 1 июня. В этот день подойдет к концу автопробег Lada Vesta Cross седан по городам, принимающим чемпионат мира. Несколько автомобилей из первой серийной партии дали в руки журналистам и они отправились на них в путь по городам и весям. Нам достался участок протяженностью около 1500 километров - Ростов-на-Дону — Волгоград — Саратов — Самара.

5

За это время мы и должны были прочувствовать новинку. Если в Ростовской области дороги еще как-то похожи на хороший асфальт, то в Волгоградской и Саратовской областях дорожное покрытие местами напоминает поле боя. В тестовый пробег представители «Автоваза» поставили автомобили в цвете «Марс» (оранжевый) и «Плутон» (серый) с пятиступенчатой механической коробкой передач от Renault, моторами 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы. Однако покупателям доступен еще и двигатель 1,6, но таких машин во время пробега не было. Кстати, на топовых версия доступна еще и роботизированная коробка передач, но таких машин тоже не было. Седан Cross с двумя педалями стоит 859 900 рублей. Вообще к роботу и его невнятным переключениям высказывали недовольство не только журналисты, но и сами владельцы машин. По заявлению «Автоваза» роботизированная трансмиссия была доработана с учетом пожеланий, но в пробег такие машины не поставили.

6

Что касается неспешной езды, то в городском режиме машина с мотором 1,8 литра едет достаточно бодро, позволяет свободно перестраиваться и совершать опережения. По моим ощущениям, даже с включенным климат-контролем (он здесь двухзонный) не чувствуется особого отбора мощности. Еще хотел бы отметить довольно плавный ход педалей, это облегает движение в пробках. При этом подвеска отлично отрабатывает неровности городского ландшафта вроде небольших ям, трамвайных путей и лежачих полицейских.

11

Трасса
На загородных трассах с учетом того, что у нас машина с мотором 1,8, особой динамики не чувствуется. Двигатель ВАЗ-21179 постепенно дорабатывают, но к нему все же есть вопросы. Необходимо постоянно крутить двигатель на обгонах и совершать их на третьей передаче. Еще один не совсем приятный момент связан с аэродинамическим свистом в районе верхней части водительской двери на высоких скоростях. И еще, по моим ощущениям, при скорости в районе 110 км/ч при обгонах машина начинает отдавать некой дрожью или гулом. Не было возможности опробовать двигатель 1,6, вероятно с младшим мотором машина будет еще более тихоходной. Хотя, причиной слабой динамики может быть и тот факт, что машины пошли в пробег прямо с конвейера и еще не прошли обкатку.

2

На момент, когда мы взяли машину на одометре был пробег менее 1000 километров. Возможно, после 3000-5000 километров машина поедет резвее. По паспорту разгон седана Vesta Cross от ноля до сотни с мотором 1.8 и механикой заявлен на отметки 10,5 секунд, а максимальная скорость 180 км/ч. По информации производителя, расход на сотню 9 литров, но у нас при активном переключении и обгоне длинных фур составил 10,2 литра. Все-таки многовато.

3

Бездорожье
Несколько раз во время пробега мы съезжали от основного маршрута, чтобы выехать на берег Волги. По проселочным дорогам и колее машина едет уверенно, помогает клиренс в 203 мм. Может даже проехать там, где не сможет большинство переднеприводных кроссоверов. Будь, Vesta седан на полном приводе, можно было штурмовать и более серьезные препятствия. То есть Vesta Cross - машина для тех, кто хочет седан, но при этом не готов платить за полный привод и кроссоверный кузов. Еще хорошо, что днище у Vesta Cross плоское, нет страха что-нибудь зацепить.

4

Внедорожные возможности Lada Vesta Cross ограничены лишь отсутствием полного привода и не очень удачной геометрией переднего свеса. На крутых спусках с колеей можно чиркнуть губой бампера. Система динамической стабилизации отключаемая, противобуксовочная система пытается имитировать работу самоблокирующегося межколесного дифференциала, есть даже система помощи при старте в горку.

8

Немного о салоне
Салон полностью идентичен универсалу Cross, с той лишь разницей, что в нашей машине не ярко-оранжевые, а приятные глазу серебряные вставки. Сверху на них наесен узор, выглядит не особо привлекательно. Лучше бы оставили их однотонными. Руль, можно настроиьт не только по высоте, но и по вылету. Есть обогрев переднего стекла, передних и даже задних кресел. В топовых комплектациях, как у нас присутствуют USB-розетки не только для водителя, но и для задних пассажиров. Шкалы приборов хотя и крупные, но слеповаты. Как и экран мультимедиасистемы. При прямом попадании солнечных лучей прочитать на нем что-от весьма проблемотично. Еще один плюс — наличие камеры заднего обзора с динамической разметкой.

panel

Вердикт
Хочу сказать, что Vesta Cross универсал лично мне нравится больше, как и многим, но в потоке и седан обращает на себя внимание, особенно тех, кто смотрит на тебя из-за руля обычной Vesta. Но седан вам обойдется дешевле, но при этом придется пожертвовать просторным багажником. При базовой стоимости 763 900 машина очень хорошо упакована. Конечно, машина не без огрехов, но улучшения все же есть. Своего покупателя внедорожный седан обязательно найдет, плюс на него точно пересядут те, кто любит «Приору», которую уже сняли с производства. И если сравнивать «Приору» и «Весту» между этими двумя автомобилями чувствуется колоссальный прогресс.

 

Mitsubishi Eclipse Cross: фитоняшка!

Mitsubishi Eclipse Cross: фитоняшка!

Компания Mitsubishi всегда славилась своими практичными, утилитарными и надежными внедорожниками. Именно по этой причине основной целевой аудиторией именно внедорожной модельной линейки бренда были люди старше сорока лет. Те, кому нужно было ехать далеко, где нет качественного асфальта, да и еще везти с собой много скарба. Но теперь в Mitsubishi делают ставку на молодость и спорт с новым стильным кросс-купе Eclipse Cross.

image 034 800x533

 

До недавнего времени сегмент компактных кроссоверов у японского бренда Mitsubishi практически был нулевым. Да, в линейке есть модель ASX, могут возразить фанаты марки, но у нее в нашей стране довольно странная судьба. Сначала ее вывели на рынок, потом убрали, затем опять вернули, но видимо промежуточного звена между крупным Outlander и компактным ASX все же не хватало.
И вот перед нами абсолютно новый автомобиль непохожий ни на одну из ранее существовавших моделей Mitsubishi — стильный, яркий, компактный, да еще и в модном нынче купеобразном кузове, кроссовер Eclipse Cross. Для многих из нас имя Eclipse давно знакомо, так называлось спорт-купе Mitsubishi, продававшееся в начале 90-х. Потом автомобиль был снят с производства, но оставил в памяти у лишь теплые воспоминания.

image 053 800x533

 

Теперь Eclipse не просто купе, а кросс-купе о чем напоминает не только форм-фактор со скошенной задней дверью, но и приставка в названии Cross.Вообще стоит заметить, что модель получилась эффектной. Во врем тест-драйва, проходившего в окрестностях Красной Поляны, Eclipse Cross привлекал внимание не только водителей, но и случайных прохожих. Люди подходили, интересовались, что же это за симпатичный Mitsubishi. Один из сочинских таксистов доже спросил: «А он как Nissan Juke?». И в его словах есть логичное зерно в плане сравнения этих двух автомобилей. Хотя в самой компании Mitsubishi новый Eclipse Cross не позиционируют в качестве одноклассника Nissan Juke. У этих автомобилей один создатель — дизайнер Цунехиро Кунимото, перешедший из Nissan в Mitsubishi три года назад.

IMG 9797 800x600

Сэнсэй Цунехиро постарался и у него получился дерзкий автомобиль, который стремится выделиться из однотипной массы городских кроссоверов. Тем более, никто даже не ожидал увидеть такой автомобиль в линейке «Митсу». Хотя, в каком-то смысле и хорошо, что Mitsubishi присоединился к альянсу Nissan-Renault, может быть ярких внешне автомобилей появится больше.При том, что Eclipse Cross занимает промежуточное положение между ASX и Outlander, колесная база у всех трех автомобилей одинаковая и составляет 2670 мм, а это означает, что все они построены на единой платформе GS. Хотя Eclipse Cross и выглядит эффектнее всех внедорожников в линейке Mitsubishi, он все же является продолжателем стратегии дизайна Dynamic Shield, представленной еще в 2014 году.

IMG 9872 800x600

 

Поехали
Сейчас многие автомобильные бренды проводят тест-драйвы для журналистов в Сочи, не стал исключением и Mitsubishi. Этот город и его окрестности позволяют опробовать автомобиль в абсолютно разных условиях от идеально ровного асфальта, до езды по горной пересеченной местности, собственно за этим мы сюда и приехали.
Кроссовер Eclipse Cross позиционируют в качестве городского кроссовера, который при желании и умении может форсировать бездорожье и даже неглубокие броды. Дорожный просвет в 183 мм, углы въезда/съезда 18.8 и 29,2 позволят чувствовать себя уверенно при проезде в городе трамвайных путей, неровностей и невысоких бордюров, на проселочных и даже гравийных дорогах. В базовой комплектации у Eclipse ведущие только передние колеса, но у нас топовая версия Ultimate с приводом на все четыре колеса.Под капотом нашего Eclipse Cross бензиновый турбомотор рабочим объемом 1,5 литра и мощностью в 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. В Европе этот же мотор выдает 163 лошадки, но у нас его немного дефорсировали.

 

IMG 9808 800x600

С первых метров пути на асфальте машина ведет себя прытко и динамично. Представители Mitsubishi утверждают, что маленький Eclipse Cross по динамике не уступает более крупному Outlander с атмосферным двигателем 2.4 литра. При этом не смотря на то, что двигатель у Eclipse Cross турбированный, бояться 92-го бензина не стоит. Его в качестве топлива советует сам производитель. В паре с мотором работает X-tronic CVT от компании Jatco. У вариатора есть система управления Step-Up, она создает у водителя ощущение переключения скоростей. Таким образом кажется, что едешь не на машине с вариатором, а на обычном автомате.

 

IMG 9802 800x600

Полный привод


В Eclipse Cross реализована система полного привода S-AWC, но не нужно сравнивать ее с полным приводом на легендарных Evolution. Здесь скорее маркетинговый ход — использовать аналогичное название. Система позволяет распределять тягу и тормозные усилия между всеми четырьмя колесами, также она может распределять крутящий момент между левыми и правыми колесами. Это позволяет улучшить управляемость при прохождении поворотов и обеспечивает стабильное движение по прямой и безопасность на скользких дорогах. Можно преодолевать и бездорожье, но не особо дремучее. В качестве одного из испытаний организаторы подготовили нам подъем в гору по серпантину, где вместо асфальта сначала был гравий, а потом глина с гравием. Кстати, чтобы проще было ехать вне асфальта можно выбрать режим Gravel (гравий) или Snow (снег). Во время езды по гравию Eclipse Cross едет неплохо, иногда на затяжных подъемах немного подтупливает вариатор, но в данном случае можно переключаться в ручную при помощи подрулевых лепестков.

IMG 9866 800x600
Чуть выше в горах гравий стал смешиваться с глиной и тут уже стало тяжелей. Машинка едет, но чувствуется, что ей тяжеловато. Будь на Eclipse Cross зубастая резина, может быть и преодолел он и это задание. Дальше в гору по глине ехать не решились — побоялись застрять или перегреть вариатор. Хотя вообще, что вы хотите от городского кроссовера? Он и так достойно справился, его стихия город, а не горные туристические тропы, куда местные забираются на УАЗиках.

Салон

Обычно большинство тест-драйвов начинается с обзора салона и багажника, но мы хотели бы им закончить. На приборной панели при ее самобытности все же можно найти сходство с Outlander, но от этого эргономика салона не страдает. На семидюймовый экран можно вывести карты навигации или изображение с камер обзора в режиме 360 градусов и с высоты «птичьего полета». Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. При этом функциями мультимедиасистемы можно управлять как при помощи сенсорного экрана, так и при помощи тачпада. Если вы меломан, то для вас здесь установлена аудиосистема Rockford Fosgate с усилителем и сабвуфером.

image 089 800x533

На топовых версиях крыша будет панорамной, чтобы не возникало ощущения тесноты в салоне. Появился и проекционный дисплей. По мне, так он не нужен, но ногим водителям нравится. Адаптивный круиз-контроль позволит преодолевать без особой усталости на автомобиле дальние расстояния. В общем в таком маленьком кроссовере получилось так много всяких интеллектуальных систем, что он даст фору многим более дорогим и премиальным кроссоверам. Чего только стоит система предотвращения столкновения на низких скоростях. Она помогает предотвратить внезапное ускорение и снижает последствия попутных столкновений во время парковки.

image 125 800x590

Система снижает мощность двигателя в течение примерно 5 секунд, если определяет, что перед автомобилем или позади него на расстоянии примерно 4 метров находится препятствие и что педаль акселератора нажимается быстро и очень сильно. Система срабатывает, когда автомобиль неподвижен или движется со скоростью примерно до 10 км/ч. Помимо всего прочего здесь есть обогревы передних и задних кресел, лобового стекла, руля и еще много чего. Не позабыли в Mitsubishi и о семейных покупателях, крепить детское кресло на Isofix будет гораздо проще. Что касается багажника, то он конечно маловат. Полезный объем меньше большинства одноклассников. В угоду дизайну из-за скошенной крышки багажника пришлось пожертвовать его вместимостью. Еще и много места занимает полноразмерное запасное колесо.

IMG 9818 800x600

 

О ценах
Минимальная стоимость кроссовера Eclipse Cross начинается с отметки в 1 399 000 рублей. За эти деньги предлагают комплектацию Invite с механической трансмиссией и на переднем приводе. Самыми ходовыми будут переднеприводные комплектации Intense и Instyle с вариатором. Стоимость таких машин в зависимости от опций варьируется в пределах от 1 629 000 до 1 819 000 рублей. Самая топовая версия Ultimate с полным приводом и набором всевозможных электронных примочек перешагивает отметку в два миллиона. За «Алтимейт» придется выложить 2 159 990 рублей. В качестве основных покупателей новинки в Mitsubishi видят молодую аудиторию, занимающуюся спортом и ведущую активный образ жизни. Хотя, машина наверняка понравится девушкам или молодым мамам. При этом по словам маркетологов Mitsubishi, самым первым покупателем нового Mitsubishi Eclipse Cross стал 60-летний мужчина, но который активно увлекается спортом, так что метит новый кроссовер в самую широкую целевую аудиторию.

IMG 9875 800x600

 

Renault Dokker: универсальный солдат

Renault Dokker: универсальный солдат

В сегменте развозных каблучков на российском рынке не так уж много игроков. Вместительные, универсальные фургончики способны перевозить не только пассажиров, но и внушительные объемы груза. Эти автомобили востребованы у водителей, которые по роду своей деятельности нуждаются в машине, способной стать помощником в делах. Редакция «Южного Автомобиля» убедилась в практичности и универсальности Renault Dokker.

Красота по-мароккански
Доступные, недорогие и практичные автомобили дали компании Renault новый вектор развития. Построенные на модульной платформе B0 Renault Logan, Duster, Sandero продаются в нашей стране многотысячными тиражами и всегда попадают в ТОП-10 самых продаваемых авто. Однако в Renault решили пойти еще дальше, переключившись на доступную потребителю легкую коммерческую технику. Представленный на нашем сегодняшнем тесте Renault Dokker пришел на смену Renault Kangoo, который не пользовался в России особой популярностью по причине высокой стоимости. Однако маркетологи Renault сумели при той же функциональности предложить потребителю более доступный, экономичный и неприхотливый автомобиль ценой до миллиона рублей — Renault Dokker. Автомобиль собирается в Марокко, что позволило существенно снизить его стоимость.

3

Внешность Dokkerа производит приятное впечатление. Перед нами настоящий крепыш с задранной носовой частью, нахмуренными фарами, стильной решеткой радиатора и крупной эмблемой и аккуратным бампером. При всей своей утилитарности, француз выглядит достаточно динамично. Если внешность соплатформенного фургона Lada Largus вызывает сомнения, то Dokker получился более привлекательным. В максимальных версиях, на автомобиле появятся рейлинги на крыше, литые диски, а бамперы и зеркала окраcят в цвет кузова, Установят несколько датчиков парковки.

 

2

 

Все на борт!
Но рассказ о Renault Dokker стоит начинать с салона и багажника — это его главные козыри в борьбе с конкурентами. Багажный отсек автомобиля составляет 800 литров, а если сложить задние сиденья то он увеличится до трех кубометров. Вариантов трансформации багажника огромное множество. Вообще бы там с легкостью мог поместиться еще один ряд кресел.
Размер дверного проема более 70 сантиметров проблем с посадкой в автомобиль вообще не будет. Внутренней пространство можно сравнить с малогабаритной квартирой — места хватит всем. При этом дополнительно есть опция EasySeat, при которой пассажирское сиденье можно легко снять без использования инструмента.При этом длина загрузки в фургон увеличивается с 1900 мм до 3 100 мм.

 

4

Интерьер Renault Dokker отличает просторный салон, хорошая обзорность и комфортные кресла. Множество отделений в салоне позволяют профессионалу всегда иметь под рукой все самое необходимое.
Салон Dokker построен из тех же элементов что Duster и Logan. Это касается рулевого колеса, элементов управления магнитолой, рычага коробки передач, блока управления климат-контролем и многих других элементов. Шкалы приборов с хромироваными кольцами аналогичны собратьям по бренду. Для Renault Dokker предлагаются два варианта обивки в зависимости от комплектации — комбинированная черно-серая и однотонная черная.

5

Передние кресла отформованы с учетом удобной посадки в длительных поездках. Зимой поможет система обогрева. Преодолевать дальние переезды будет легче с системой круиз-контроля. Система Media NAV интуитивно понятна пользователю. Графика меню позволят найти нужную функцию в два счета. Эргономика салона вполне приемлемая. Как говорится, скромно, но со вкусом. Кроме того, в докере много карманов и ниш для мелочей, есть даже полочка на потолке. При этом не смотря на то, что машина считается рабочей лошадкой в ней есть фронтальные подушки безопасности, а также антиблокировочная система ABS и система распределения тормозного усилия EBD.

6

Практичность и универсальность в действии
Машина на нашем тесте приводится в движение полутаралитровым дизелем мощностью 90 лошадиных сил. Расход топлива составляет в районе 5 литров на 100 километров. В базовой версии у докера бензиновый мотор 1,6 мощностью 82 силы. Коробка только механика. Проезды по ямам Dokker переносит спокойно. Ему помогает клиренс 19-сантиметров и упругая подвеска. Спереди МакФерсон от Логана — сзади балка от Renault Kangoo.

7

Универсальная платформа B0 позволяет компании Renault строить абсолютно разные автомобили. Dokker — один из них. Вместительная машина подходит не только для перевозки пассажиров но и грузов. Например, на заводе Renault в Марокко собирают еще полностью грузовой докер. У фургона полезный объем составляет почти 4000 литров, а длина загрузки превышает три метра. Максимальная грузоподъемность 750 кг. Машина - идеальный вариант для доставки товаров, перевозки небольших ящиков или бытовой техники.

8

 

Для грузовой версии Renault Dokker Van предусмотрено опциональное оборудование, специально разработанное для профессионального использования фургона в различных сферах бизнеса: цельнометаллическая перегородка с окном в грузовой отсек; частично поворотная металлическая решетчатая перегородка (в сочетании с трансформируемым пассажирским сиденьем EasySeat); остекленные распашные задние двери с обогревом; правая боковая сдвижная дверь с остеклением; обшивка грузового отсека деревом или пластиком; прорезиненное покрытие пола для дополнительной устойчивости и защиты груза от повреждений или обшивка пола деревом; крепежные кольца в грузовом отсеке, которые предотвращают перемещение груза. Варианты исполнения могут быть абсолютно разными, чтобы приспособить Dokker под задачи вашего бизнеса. Начальная цена Renault Dokker — 839 000 рублей, дешевле большинства основных конкурентов, при этом в рено предлагают несколько кредитных программ для малого и среднего бизнеса.


Дилерский центр Рено ААА моторс

RenaultAAAmotors

Ростов-на-Дону, улица Текучева, 352А
 +7 863 201‑30-00
renault-rnd.ru

 

Toyota Land Cruiser 200 Excalibur: дорогу королю

Toyota Land Cruiser 200 Excalibur: дорогу королю

О подвигах кельтского короля Артура существует множество легенд. Одна из них рассказывает о непобедимом мече Эскалибуре, который мог сломить любой клинок. Воодушевившись кельтскими сказаниями в компании Toyota представили специальную версию не менее легендарного внедорожника Land Cruiser 200 под названием Excalibur.

Полноразмерный внедорожник Toyota Land Cruiser 200 пользуется в России огромной популярностью, чтобы подогревать к нему интерес японцы периодичски представляют специальные версии, которые должны подчеркнуть исключительность своего владельца. Так, специальная серия Excalibur пришла на смену комплектациям Executive Black и White и предлагает владельцу индивидуальный экстерьер и роскошную отделку интерьера, подчеркивающие эксклюзивный статус. При этом стоимость «Экскалибура» на полтора миллиона рублей дороже базового Toyota Land Cruiser 200.

2

 

Внешность
Версия Toyota Land Cruiser Excalibur выглядит определённо лучше, чем его предшественник Executive. У автомобиля несколько видоизменились бамперы. Массивная губа с хромированными элементами ушла и теперь на бампере появился аккуратные спойлер. Отделка элементов экстерьера выполнена «темным хромом». Это можно проследить по тонированной решетке радиатора, темной оправе светодиодных фар и черным корпусам зеркал заднего вида. В стиле «темный хром» выполнена и отделка колесных дисков, у версии Excalibur они на 20-дюймов.

8

 

Кроме того, Эксклюзивность Excalibur подчеркивает световая проекция эмблемы специальной серии в зоне посадки при открытой двери внедорожника. По сути, вроде изменения незначительные, но экстерьер «Крузака» они освежают, тем самым выделяют автомобиль из потока, и особенно на фоне обычных «двухсоток». Добавились и кое-какие технические опции.

7

 

Так, в оснащение Land Cruiser 200 Excalibur входит пневматическая подвеска, полный зимний пакет и фирменный комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense. Ну, а чтобы окружающие быстрее поняли, что перед ними не простой, а «королевский» Land Cruiser 200, на задних стойках кузова появились шильдики Excalibur, стилизованные под меч короля Артура.

3

 

Интерьер
Архитектура салона идентична базовому Toyota Land Cruiser 200, с той лишь разницей, что на Excalibur используются более качественные и дорогие материалы отделки. Так, появилась стильная прострочка кожи сидений и дверей ромбиком. Потолок, как и подобает дорогим и престижным моделям отделан черной тканью. То есть снаружи и внутри машина выглядит уже богаче базового «Крузака», но все же стоит на ступеньку ниже соплатформенного Lexus LX.

5

В остальном же это все тот же добротный, просторный и вместительный Land Cruiser 200. Еще один момент, на который стоит обратить будущим покупателем. Версия Excalibur, хотя и считается особой, доступна только в пятиместном исполнении. Кому нужна семиместная машина, то стоит выбирать Land Cruiser 200 в комплектации «Люкс Safety», но у не будет таких эффектых стилистических элементов как на «Эскалибуре».

6

 

Дело техники
По сути в техническом плане версия «Эскалибур» мало чем отличается от обычной двухстой серии. Он создан для тех, кому немного не хватило денег на покупку Lexus LX, но показать свою крутость все же хочется. На тестовом автомобиле установлен дизельный твин-турбо мотор V8 рабочим объемом 4,5 литра мощностью 249 лошадиных сил с системой непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркулером. Есть и бензиновая «восьмерка» объемом 4,6 литра, но мощностью уже 309 лошадиных сил. Этот мотор устанавливается на стартовый «Эскалибур». Оба мотора работают под управлением проверенного временем шестиступенчатого автомата. Подвеска у самого топового Land Cruiser 200 гидропневматическая с регулировкой кузова по высоте и адаптивной системой регулировки жёсткости. Аналогичная подвеска стоит на более дорогом Lexus LX. Хотя Land Cruiser 200 — полноценный внедорожник со всеми блокировками и системами помощи водителю на спусках и подъемах. Здесь есть мощная рама, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen в раздатке. Тяга делится между передней и задней осями в соотношении 40:60. Дифференциал можно заблокировать, а можно задействовать и демультипликатор с передаточным отношением 2,618.

4

Но по моим ощущениям, все же комфортнее ездить на Land Cruiser 200 не по пересеченной местности, а по шоссе на длительные расстояния. На трассе машина идет вальяжно, а подвеска проглатывет любые неровности российского асфальта. При этом в потоке «Эскалибур» вызывает уважение со стороны других участников движения. Особенно это заметно, когда поджимаешь тихохода, плетущегося в левом ряду. Дорогу королю уступают сразу, да и с водительского места на окружающих наблюдаешь словно кельтский предводитель Артур со своего трона. Кстати, для быстрой езды по шоссе у подвески есть два режима работы Sport и Sport+. Когда машину переводишь в один из этих режимов «пневма» опускает авто на несколько сантиметров ниже, а звук мотора становится более басовитым. Отдельно хочется отметить шумоизоляцию салона, на скоростях порядка 120 км/ч посторонних шумов не слышно.

14

 

Сэкономить на Lexus
Что касается цены, то на данный момент Excalibur cамый дорогой Land Cruiser 200 в модельной линейке. Он стоит на 200 тысяч дороже версии Executive. Стоимость бензинового «Эскалибура» начинается с отметки в 5 493 000 рублей, дизеля — 5 616 000 рублей. Для сравнения самый минимальный Land Cruiser 200 обойдется почти на полтора миллиона дешевле. В версии «Комфорт» пятиместная «двухсотка» стоит 3 799 000 рублей. При этом, если сравнивать с минимальным Lexus LX эксклюзивная версия Toyota Land Cruiser 200 Excalibur стоит на 600 000 дешевле. Согласитесь, это приличная экономия.

Toyota Fortuner: месим грязь на трассе гонок для тракторов

Toyota Fortuner: месим грязь на трассе гонок для тракторов

В России приобретение внедорожников от компании Toyota считается удачной покупкой. Во-первых, они неприхотливые и надежные в эксплуатации.Во-вторых, по уровню проходимости стоят на голову выше большинства своих одноклассников, а, в-третьих, не так быстро теряют в цене. Toyota Fortuner — очередная новинка российского рынка внедорожников появилась в нашей стране на два года позже всего остального мира, но она уже вызывает интерес у фанатов настоящих внедорожников. «Южный автомобиль» отправился на трассу единственных в России гонок для тракторов, чтобы проверить на что способен Fortuner.

1

Вообще имя Fortuner (Форчунер) для слуха российского автолюбителя новое, хотя пришла она к нам уже во втором поколении, да и то на два года позже. При этом первое поколении внедорожника Toyota Fortuner к нам вообще не поставлялось. В этом году Toyota решила пойти на эксперимент и расширить в России свою внедорожную линейку «Форчунером».Вероятнее всего, успешные продажи пикапа Hiluх и вдохновили корпорацию Toyota привезти в Россию построенный на его базе Fortuner. Если говорить языком терминов, то в обеих моделях лежит разработанная для внедорожников и пикапов платформа IMV (Innovative/International Multi-purpose Vehicle). В ее конструкции заложена крепкая рама с увеличенной толщиной и мощными поперечинами. Эта платформа обеспечивает высокую жесткость на кручение и способна выдерживать жесточайшие нагрузки при движении на бездорожье. Кроме того, у пикапа Hilux и внедорожника Fortuner общие двигатели, одинаковые мосты и трансмиссия. Разница заключается лишь в разной задней подвеске. На Hilux устанавливается рессорная подвеска, а на Fortuner – пружинно-рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости.

2

Однако, в России Hilux не каждому приходился по вкусу из-за того, что он с кузовом, а у нас все-таки любят полноценный салон, такой как в «Форчунере», да еще и с дополнительными сиденьями в багажнике. Большой, проходимый, вместительный — все это про него. Автомобиль для зажиточного российского фермера, которому нужно и по полям ездить, да и в город не стыдно податься. Хотя конечно больше своего времени успешный российский фермер проводит там, где катаются только трактора — в полях. Нам такие поля заменила трасса гонок для тракторов «Бизон Трек Шоу».

Честный полный привод
Полный привод у нового Toyota Fortuner реализован по принципу Part-Time. По умолчанию машина заднеприводная, а передний мост подключается сразу и жестко. Никаких блокировок включать не надо, при этом подключить его можно на скорости до 100 км/ч. Место, куда мы отправились испытывать проходимость Fortuner, находится рядом с трассой «Ростов-на-Дону — Таганрог». Внедорожная трасса «Дон-25» построена для проведения всевозможных ралли-рейдов, здесь же проходят ежегодные гонки тракторов «Бизон Трек Шоу». От съезда с трассы «Ростов-Таганрог» необходимо проехать еще пару километров по щербатому асфальту. Мелкие выбоины, более крупные ямы и трещины в асфальте машина проглатывает играючи.

5

На тесте у нас оказалась дизельная версия Toyota Fortuner. У него под капотом турбированный силовой агрегат рабочим объемом 2,8 литра мощностью 177 лошадиных сил. Мотор не новый, но достаточно хорошо себя зарекомендовал. Такой же двигатель устанавливается на родственный Hilux и на Land Cruiser Prado. Наш автомобиль оборудован шестиступенчатой автоматической трансмиссией, это единственный вариант, который доступен для дизеля.

6

 

По тракторному треку
Итак, подъезжаем к бездорожью, туда, где месят грязь участники соревнований. Двигаемся на заднем приводе. Машина уверенно идет, но на небольшом подъеме грязь начинает налипать на зимнюю резину и Fortuner уже пробуксовывает. Пришло время включить полный привод, переставляю «крутилку» на консоли в положение 4H и машина бодро пошла в гору. Вообще с полным приводом машина позволяет гонять по пересеченной местности на скорости порядка 80-100 километров в час. Правда, при такой скорости езды по буеракам надо быть готовым к жесткой тряске в салоне, но благодаря высокому клиренсу и коротким свесам Fortuner прет словно танк.
Вообще Toyota Fortuner это чисто мужской джип. У него прочная рама Heavy Duty, неразрезной задний мост, полноприводная трансмиссия part-time, понижающая передача, блокировка заднего межколёсного дифференциала, неплохая геометрия и минимум электроники. Здесь нет всевозможных интеллектуальных электронных систем, которые помогают водителю на бездорожье, нет выбора режима движений в зависимости от типа дорожного покрытия. Да они и не нужны, автомобиль просто создан для передвижения практически по любому бездорожью, главное подобрать на него правильные шины и тогда можно штурмовать даже самые непролазные дебри. Из систем помощи водителю здесь есть только ассистент спуска с горы DAC. В остальном ты самостоятельно управляешь внедорожными возможностями Toyota Fortuner. Если хочешь, то можно ехать в каком угодно направлении по холмам, по траве, по грязи — если уж совсем тяжело, то можно включить понижающую передачу. Машина гребет, а грязь огромными кусками летит во все стороны, периодически приземляясь на крышу.

8

В зависимости от комплектации Toyota Fortuner можно оборудовать как 17-дюймовыми колесами с покрышками типа All-Terrain, так и 18-дюймовыми шинами Highway-Terrain для поездок по асфальту и грязи. Последние доступны на самых дорогих версиях Fortuner. Для поездок на рыбалку их хватит с головой, но если вы намерены использовать машину по бездорожью на полную катушку, то резину все же лучше заменить на специализированную. Возле небольшого подъема из густого чернозема включаем понижающую передачу и «Форчунер» ползет вверх, разбрасывая в стороны комья грязи. Fortuner может похвастать неплохой геометрической проходимостью: дорожный просвет составляет 225 мм, угол въезда – 29 градусов, угол съезда – 25 градусов. Рекомендуемая глубина преодолеваемого брода ограничена 700 мм.

 

 

При этом, стоит отметить не только отличную проходимость «Форчунера», но и его экономичность. Во время поездок по бездорожью расход солярки составил в районе 16 литров, это с учетом полного привода. Машина с дизелем считается более тяговитой, но для тех, кто в силу ряда причин не любит солярку, с начала этого года у дилеров появилась и бензиновая версия Toyota Fortuner. Она доступна не только с автоматом, но и с механической коробкой передач, да и стоит бензиновый вариант дешевле дизеля. Так, стоимость бензинового Fortuner начинается с ометки в 1 999 000 рублей, за дизельную версию придется выложить минимум 2 599 000 рублей.


 Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток
Ростовская область, г. Аксай,
проспект Аксайский, 13
(трасса М4-Дон),
тел.: +7 (863) 210-70-70

image002

Datsun On-DO: шестнадцать лучше восьми

Datsun On-DO: шестнадцать лучше восьми

«Эти «Жигули»… чем думают, я не знаю. Под ногами крутятся, крутятся, крутятся…» - Рубен Хачикян к/ф «Мимино»

Знаменитая фраза Фрунзика Мкртчяна в роли армянского шофера Рубена Хачикяна из фильма «Мимино» еще в советское время охарактеризовала продукцию Волжского автомобильного завода. Прошло сорок лет с момента выхода на экраны культового советского фильма, а додумывать «Жигули» взялись специалисты японского Nissan. Две вазовские модели Lada Granta и Kalina доработали и стали продавать под возрожденным брендом Datsun — седан On-DО и хэтчбек Mi-DO. Своего рода японцы стали проводить работу над ошибками российских инженеров. Сначала были проведены чисто внешние доработки, а On-DO и Mi-DO продавались с тем же мотором, что у «Калины» и «Гранты». На начальном этапе Datsun в России комплектовался восьмиклапанным мотором ВАЗ-11186 мощностью 86 лошадей, который ставился еще на вазовские «восьмерки». Теперь же в арсенале Datsun появился еще один двигатель — шестнадцатиклапанный ВАЗ-21127 (106 л.с.), известный нам по Lada Priora. Машину с новым мотором я отправился тестировать в Армению на родину того самого Рубена Хачикяна в солнечный Дилижан, а заодно узнать, что же «накрутили» инженеры Nissan.

Datsun Armenia2017 029 700x467

Мотор
Итак, как уже было сказано ранее и седан и хэтчбек Datsun получили 127-й вазовский мотор. Однако новое сердце не просто пересадили, а значительно перекалибровали. По словам представителей Datsun, двигатель долго доробатывали, чтобы он отвечал стандартам Nissan. Инженеры изменили число главной пары, укоротив его с 3,7 до 3,9. Теперь машина стала увереннее разгоняться, это хорошо чувствуется на длинных асфальтовых участках, а вот что касается горных серпантинов, то здесь конечно машине приходится тяжеловато. Кроме того, машина на механике и, по моим ощущениям, у нее очень длинный ход педали сцепления. По началу приходится привыкать. При этом новый шестнадцатиклапанный мотор доступен только с механической траснсмиссией, про автомат пока ничего не говорят.

Datsun Armenia2017 036 700x467
Кроме того, в Datsun заявляют о более плавном старте машины с новым двигателем, но по субъективным ощущениям почувствовать это можно только после того, как проедешь за рулем Datsun ни одну сотню километров. Вообще ждать сногсшибательной динамики от машины с новым мотором не нужно, она явно не предназначена для скоростных заездов, да и ощутимо кренится в поворотах. Видимо поэтому родственной «Гранте» так любят резать пружины на Кавказе. С новым двигателем седан и хетчбэк Datsun стали чуть динамичнее и экономичнее, а значение максимальная скорость увеличилась на 10 километров , аж до 184 км/ч. Время разгона с места до сотни составляет 10,5 секунд. Так же, изменился режим работы вентилятора – он начинает работать раньше. На машинах появился круиз-контроль. По сути глобальными изменения назвать нельзя — они всего лишь улучшают общее впечатление от машины. Инженеры Nissan просто взяли «Гранту/Калину» немного допилили, докрутили, подтянули и получили неплохой автомобиль на свои деньги.

Datsun Armenia2017 039 700x467

Что еще улучшили
Конечно, главное изменение в машине это новый мотор, но инженеры Nissan еще кое-что припасли по мелочи, что улучшает впечатление от авто. Зеленая подсветка бортового компьютера, как на первых мобильных телефонах, теперь сменилась бело-лунным светом. При езде ночью очень радует глаз. Еще одно улучшение коснулось шумоизоляции. Проклеили «шумкой» проем багажника и задние двери. То есть сделали за покупателя то, что ему пришлось бы делать самостоятельно при покупке то же «Гранты». Форсунки стеклоомывателя теперь бьют двойной струей, а еще на всех комплектациях появились более длинные брызговики, которые защищают пороги машины от пескоструйного эффекта. Еще заменили уплотнители дверей, чтобы двери закрывались с первого раза. Datsun Armenia2017 053 700x467 Однако многие владельцы жалуются на то, что водительская дверь открывается на очень широкий угол и ее приходится постоянно ловить, чтобы не ударить соседа по парковке. Пока ограничитель двери оставили без изменений, но со временем пообещали и эту проблему исправит. Вообще представители Datsun хотят все больше дистанцироваться от вазовского донора, позиционируя свой автомобиль как иномарку, а не отечественную машину с глубокими доработками. Впрочем цена доработок для конечного потребителя не столь высока. Разница между машиной с базовым мотором и шестнадцатиклапанным составляет всего 15 тысяч рублей. Но а главными конкурентами Datsun естественно остаются Granta и Kalina с разницей в цене в районе 30 тысяч рублей.

Datsun Armenia2017 052 700x467

Skoda Octavia Combi Scout: вагон для Бундесштрассе

Skoda Octavia Combi Scout: вагон для Бундесштрассе

Братья Гримм и Вильгельм Гауф — эта немецкая троица прославила леса Шварцвальда за его живописные горы и могучие черные ели. Возможно, где-то здесь прятался коварный гном Румпельштильцхен, а красавица Рапунцель, свесив длинные локоны из башни, ждала своего принца на белом коне. В нашем случае искать этих сказочных героев главный редактор «Южного автомобиля» отправился не на коне, а на белоснежной Skoda Octavia Combi Scout.

«Всякий, кому случалось побывать в Шварцвальде, скажет вам, что никогда в другом месте не увидишь таких высоких и могучих елей» - так начал свою сказку «Холодно сердце» немец Вильгельм Гауф. Сказочный лес Шварцвальд и проходящая через него Бундесштрассе 500 являются одним из самых живописных автомобильных маршрутов Европы, который мне посчастливилось преодолеть за рулем новой Skoda Octavia Scout.

IMG 5909

Сказки о кроссоверах
Вообще история со внедорожными универсалами, каким считается Octavia Combi Scout, в нашей стране особого распространения не получила, а зря. Россияне предпочитают брать легковушки или джипы. В последнее время к ним прибавились еще и кроссоверы. Однако насколько хороши кроссоверы? Лично я считаю, что они неоправданно дороги, имеют усеченный функционал по сравнению с полноценными внедорожниками, да и в базовой комплектации вообще оснащаются только передним приводом. В плане утилитарности они лишь немногим лучше обычной легковушки. Например, посудите сами, в том же модельном ряду Skoda совсем недавно появился кроссовер Kodiaq просторный вместительный семиместный автомобиль с полным приводом. Однако в полной комплектации такая машина обойдется вам почти в три миллиона, может разумнее обратить внимание на Skoda Octavia Scout - ведь она вам обойдется на 300-400 тысяч дешевле, а упакована будет не хуже топового Kodiaq.
По сути, Scoda Octavia Scout это Combi с увеличенным дорожным просветом и пластиковыми накладками на арках колес. Кроме того, полный привод здесь идет уже в базовой комплектации (муфта Haldex-5 для подключения привода колес задней оси и электронная имитация блокировки межколёсного дифференциала система EDL). Дорожный просвет составляет 171 мм, что позволяет нам с легкостью съехать с Бундестштрассе и отправиться вглубь Шварцвальдского леса, туда, где передвигаются грузовики и трактора местных лесорубов.

IMG 5905

Под капотом нашего автомобиля старый добрый мотор 1,8 TSI, который ставился не только на многие модели Skoda, но и на другие родственные автомобили концерна Volkswagen. В нашем случае мотор выдает 180 лошадок и 280 Ньютонов крутящего момента. Мощности мотора хватает, как для горных перевалов, так и для проселочных троп Шварцвальдского леса.
При этом по немецким автобанам можно уверенно передвигаться со скоростью порядка 200 км/ч (максималка ограничена электроникой на отметке в 218 км/ч). Еще один плюс новой Skoda Ocavia Scout можно поставить ее экономичности. Производитель заявляет расход в смешанном цикле расход топлива 6,8 литра, у меня же выходило в районе 9, но при активном вождении. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач DSG. Включения скоростей четкие и без запаздываний. Конечно, есть еще и дизельные моторы у Octavia Scout, которые отличаются большей тяговитостью и лучшей экономичностью, но таких машин увы на тест представлено не было. Впрочем и с бензиновым агрегатом Octavia Scout тоже едет достойно

IMG 5955

Из Германии во Францию
Когда солнце начинало погружаться за горизонт, наш экипаж добрался в небольшой городок, расположенный на самой вершине Шварцвальдских гор. Залитые закатом пряничные домики и стелящийся внизу туман напоминали своими красотами бескрайний морской пейзаж.
Делаем несколько снимков нашей Octavia Scout и продолжаем наш путь к границам Франции. Дорога постоянно идет вниз и наконец мы заезжаем в настолько плотный туман, что здесь было впору снимать фильмы ужасов. Настолько атмосферное место.

IMG 5966

Включаю противотуманные фары и едем дальше. Кстати очень хорошая штука — Front Assist. Это система контроля расстояния до автомобиля, двигающегося впереди. В густом тумане она поможет вам не приехать в зад попутной машине, да и в городских пробках позволит соблюдать необходимую дистанцию. Вообще в машине все напоминает о родстве с концерном Volkswagen. На мой взгляд немецкая практичность и хорошая эргономика перекочевала и на модели Skoda, только чехи теперь называют это словами Simply Clever.
Например наличие двух подстаканников позволило нам взять с собой в дорогу сразу две термокружки с чаем. Наличие нескольких USB-портов позволят заряжать в дороге свои гаджеты, а обогрев кресел есть не только впереди, но и у пассажиров заднего дивана. В багажнике Octavia Scout перевозила пару наших вместительных чемоданов, а наличие в нем сетки не позволило им болтаться на резких поворотах легендарной Бундестштрассе 500. В багажнике Scout, как и на всех универсалах марки Skoda, есть еще и дополнительный фонарик на магните. Его можно закрепить на арке колеса в случае если вам пришлось менять колесо на трассе в темноте. к счастью этот девайс нам в дороге не Уже ближе к вечеру наш экипаж пересек границу Германии и Франции.

 DSC1709

На подъезде к городу Оттрот в регионе Эльзас мы проскочили нужную нам развязку, но хочу отметить приличную работу шкодовской навигации. Система автоматически перестроила маршрут при этом проехав по параллельным улицам городка Оттрот, нам не пришлось стоять в огромной пробке. Проехав порядка 300 километров за рулем Skoda Octavia Scout могу ответственно заявить, что путешествовать на внедорожном универсале гораздо приятнее, чем на внедорожнике, а усталости к концу насыщенного дня абсолютно не чувствовалось. Так, что после остановки в гостинице на ночевку можно было с удовольствием съесть фирменное французское фуа-гра и запить его бокалом рислинга.

Внедорожный универсал или кроссовер?
Естественно у любой сказки есть конец и какие-то выводы. Вот и мы, подводя итог нашему шварцвальдскому заезду, хотим напоследок сказать о том, что интересует большинство читателей, а именно о стоимости универсала Skoda Octavia Scout.
Российский ценник на эту модель начинается с отметки 1 976 000. Например тот же Kodiaq в базе стартует с цены 1 999 000 рублей. Но при этом, Kodiaq будет с младшим мотором 1.4 TSI на 150 сил. С учетом того, что машина довольно тяжелая, да и при полной загрузке в тех же горах вы не получите той динамики, которую подарит вам Octavia Scout с базовым мотором 1,8 TSI и мощностью 180 л.c.

IMG 5979

 

 

viatti