logo 220
ajax

Тест-драйв (22)

Mitsubishi Eclipse Cross: фитоняшка!

Mitsubishi Eclipse Cross: фитоняшка!

Компания Mitsubishi всегда славилась своими практичными, утилитарными и надежными внедорожниками. Именно по этой причине основной целевой аудиторией именно внедорожной модельной линейки бренда были люди старше сорока лет. Те, кому нужно было ехать далеко, где нет качественного асфальта, да и еще везти с собой много скарба. Но теперь в Mitsubishi делают ставку на молодость и спорт с новым стильным кросс-купе Eclipse Cross.

image 034 800x533

 

До недавнего времени сегмент компактных кроссоверов у японского бренда Mitsubishi практически был нулевым. Да, в линейке есть модель ASX, могут возразить фанаты марки, но у нее в нашей стране довольно странная судьба. Сначала ее вывели на рынок, потом убрали, затем опять вернули, но видимо промежуточного звена между крупным Outlander и компактным ASX все же не хватало.
И вот перед нами абсолютно новый автомобиль непохожий ни на одну из ранее существовавших моделей Mitsubishi — стильный, яркий, компактный, да еще и в модном нынче купеобразном кузове, кроссовер Eclipse Cross. Для многих из нас имя Eclipse давно знакомо, так называлось спорт-купе Mitsubishi, продававшееся в начале 90-х. Потом автомобиль был снят с производства, но оставил в памяти у лишь теплые воспоминания.

image 053 800x533

 

Теперь Eclipse не просто купе, а кросс-купе о чем напоминает не только форм-фактор со скошенной задней дверью, но и приставка в названии Cross.Вообще стоит заметить, что модель получилась эффектной. Во врем тест-драйва, проходившего в окрестностях Красной Поляны, Eclipse Cross привлекал внимание не только водителей, но и случайных прохожих. Люди подходили, интересовались, что же это за симпатичный Mitsubishi. Один из сочинских таксистов доже спросил: «А он как Nissan Juke?». И в его словах есть логичное зерно в плане сравнения этих двух автомобилей. Хотя в самой компании Mitsubishi новый Eclipse Cross не позиционируют в качестве одноклассника Nissan Juke. У этих автомобилей один создатель — дизайнер Цунехиро Кунимото, перешедший из Nissan в Mitsubishi три года назад.

IMG 9797 800x600

Сэнсэй Цунехиро постарался и у него получился дерзкий автомобиль, который стремится выделиться из однотипной массы городских кроссоверов. Тем более, никто даже не ожидал увидеть такой автомобиль в линейке «Митсу». Хотя, в каком-то смысле и хорошо, что Mitsubishi присоединился к альянсу Nissan-Renault, может быть ярких внешне автомобилей появится больше.При том, что Eclipse Cross занимает промежуточное положение между ASX и Outlander, колесная база у всех трех автомобилей одинаковая и составляет 2670 мм, а это означает, что все они построены на единой платформе GS. Хотя Eclipse Cross и выглядит эффектнее всех внедорожников в линейке Mitsubishi, он все же является продолжателем стратегии дизайна Dynamic Shield, представленной еще в 2014 году.

IMG 9872 800x600

 

Поехали
Сейчас многие автомобильные бренды проводят тест-драйвы для журналистов в Сочи, не стал исключением и Mitsubishi. Этот город и его окрестности позволяют опробовать автомобиль в абсолютно разных условиях от идеально ровного асфальта, до езды по горной пересеченной местности, собственно за этим мы сюда и приехали.
Кроссовер Eclipse Cross позиционируют в качестве городского кроссовера, который при желании и умении может форсировать бездорожье и даже неглубокие броды. Дорожный просвет в 183 мм, углы въезда/съезда 18.8 и 29,2 позволят чувствовать себя уверенно при проезде в городе трамвайных путей, неровностей и невысоких бордюров, на проселочных и даже гравийных дорогах. В базовой комплектации у Eclipse ведущие только передние колеса, но у нас топовая версия Ultimate с приводом на все четыре колеса.Под капотом нашего Eclipse Cross бензиновый турбомотор рабочим объемом 1,5 литра и мощностью в 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. В Европе этот же мотор выдает 163 лошадки, но у нас его немного дефорсировали.

 

IMG 9808 800x600

С первых метров пути на асфальте машина ведет себя прытко и динамично. Представители Mitsubishi утверждают, что маленький Eclipse Cross по динамике не уступает более крупному Outlander с атмосферным двигателем 2.4 литра. При этом не смотря на то, что двигатель у Eclipse Cross турбированный, бояться 92-го бензина не стоит. Его в качестве топлива советует сам производитель. В паре с мотором работает X-tronic CVT от компании Jatco. У вариатора есть система управления Step-Up, она создает у водителя ощущение переключения скоростей. Таким образом кажется, что едешь не на машине с вариатором, а на обычном автомате.

 

IMG 9802 800x600

Полный привод


В Eclipse Cross реализована система полного привода S-AWC, но не нужно сравнивать ее с полным приводом на легендарных Evolution. Здесь скорее маркетинговый ход — использовать аналогичное название. Система позволяет распределять тягу и тормозные усилия между всеми четырьмя колесами, также она может распределять крутящий момент между левыми и правыми колесами. Это позволяет улучшить управляемость при прохождении поворотов и обеспечивает стабильное движение по прямой и безопасность на скользких дорогах. Можно преодолевать и бездорожье, но не особо дремучее. В качестве одного из испытаний организаторы подготовили нам подъем в гору по серпантину, где вместо асфальта сначала был гравий, а потом глина с гравием. Кстати, чтобы проще было ехать вне асфальта можно выбрать режим Gravel (гравий) или Snow (снег). Во время езды по гравию Eclipse Cross едет неплохо, иногда на затяжных подъемах немного подтупливает вариатор, но в данном случае можно переключаться в ручную при помощи подрулевых лепестков.

IMG 9866 800x600
Чуть выше в горах гравий стал смешиваться с глиной и тут уже стало тяжелей. Машинка едет, но чувствуется, что ей тяжеловато. Будь на Eclipse Cross зубастая резина, может быть и преодолел он и это задание. Дальше в гору по глине ехать не решились — побоялись застрять или перегреть вариатор. Хотя вообще, что вы хотите от городского кроссовера? Он и так достойно справился, его стихия город, а не горные туристические тропы, куда местные забираются на УАЗиках.

Салон

Обычно большинство тест-драйвов начинается с обзора салона и багажника, но мы хотели бы им закончить. На приборной панели при ее самобытности все же можно найти сходство с Outlander, но от этого эргономика салона не страдает. На семидюймовый экран можно вывести карты навигации или изображение с камер обзора в режиме 360 градусов и с высоты «птичьего полета». Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. При этом функциями мультимедиасистемы можно управлять как при помощи сенсорного экрана, так и при помощи тачпада. Если вы меломан, то для вас здесь установлена аудиосистема Rockford Fosgate с усилителем и сабвуфером.

image 089 800x533

На топовых версиях крыша будет панорамной, чтобы не возникало ощущения тесноты в салоне. Появился и проекционный дисплей. По мне, так он не нужен, но ногим водителям нравится. Адаптивный круиз-контроль позволит преодолевать без особой усталости на автомобиле дальние расстояния. В общем в таком маленьком кроссовере получилось так много всяких интеллектуальных систем, что он даст фору многим более дорогим и премиальным кроссоверам. Чего только стоит система предотвращения столкновения на низких скоростях. Она помогает предотвратить внезапное ускорение и снижает последствия попутных столкновений во время парковки.

image 125 800x590

Система снижает мощность двигателя в течение примерно 5 секунд, если определяет, что перед автомобилем или позади него на расстоянии примерно 4 метров находится препятствие и что педаль акселератора нажимается быстро и очень сильно. Система срабатывает, когда автомобиль неподвижен или движется со скоростью примерно до 10 км/ч. Помимо всего прочего здесь есть обогревы передних и задних кресел, лобового стекла, руля и еще много чего. Не позабыли в Mitsubishi и о семейных покупателях, крепить детское кресло на Isofix будет гораздо проще. Что касается багажника, то он конечно маловат. Полезный объем меньше большинства одноклассников. В угоду дизайну из-за скошенной крышки багажника пришлось пожертвовать его вместимостью. Еще и много места занимает полноразмерное запасное колесо.

IMG 9818 800x600

 

О ценах
Минимальная стоимость кроссовера Eclipse Cross начинается с отметки в 1 399 000 рублей. За эти деньги предлагают комплектацию Invite с механической трансмиссией и на переднем приводе. Самыми ходовыми будут переднеприводные комплектации Intense и Instyle с вариатором. Стоимость таких машин в зависимости от опций варьируется в пределах от 1 629 000 до 1 819 000 рублей. Самая топовая версия Ultimate с полным приводом и набором всевозможных электронных примочек перешагивает отметку в два миллиона. За «Алтимейт» придется выложить 2 159 990 рублей. В качестве основных покупателей новинки в Mitsubishi видят молодую аудиторию, занимающуюся спортом и ведущую активный образ жизни. Хотя, машина наверняка понравится девушкам или молодым мамам. При этом по словам маркетологов Mitsubishi, самым первым покупателем нового Mitsubishi Eclipse Cross стал 60-летний мужчина, но который активно увлекается спортом, так что метит новый кроссовер в самую широкую целевую аудиторию.

IMG 9875 800x600

 

Renault Dokker: универсальный солдат

Renault Dokker: универсальный солдат

В сегменте развозных каблучков на российском рынке не так уж много игроков. Вместительные, универсальные фургончики способны перевозить не только пассажиров, но и внушительные объемы груза. Эти автомобили востребованы у водителей, которые по роду своей деятельности нуждаются в машине, способной стать помощником в делах. Редакция «Южного Автомобиля» убедилась в практичности и универсальности Renault Dokker.

Красота по-мароккански
Доступные, недорогие и практичные автомобили дали компании Renault новый вектор развития. Построенные на модульной платформе B0 Renault Logan, Duster, Sandero продаются в нашей стране многотысячными тиражами и всегда попадают в ТОП-10 самых продаваемых авто. Однако в Renault решили пойти еще дальше, переключившись на доступную потребителю легкую коммерческую технику. Представленный на нашем сегодняшнем тесте Renault Dokker пришел на смену Renault Kangoo, который не пользовался в России особой популярностью по причине высокой стоимости. Однако маркетологи Renault сумели при той же функциональности предложить потребителю более доступный, экономичный и неприхотливый автомобиль ценой до миллиона рублей — Renault Dokker. Автомобиль собирается в Марокко, что позволило существенно снизить его стоимость.

3

Внешность Dokkerа производит приятное впечатление. Перед нами настоящий крепыш с задранной носовой частью, нахмуренными фарами, стильной решеткой радиатора и крупной эмблемой и аккуратным бампером. При всей своей утилитарности, француз выглядит достаточно динамично. Если внешность соплатформенного фургона Lada Largus вызывает сомнения, то Dokker получился более привлекательным. В максимальных версиях, на автомобиле появятся рейлинги на крыше, литые диски, а бамперы и зеркала окраcят в цвет кузова, Установят несколько датчиков парковки.

 

2

 

Все на борт!
Но рассказ о Renault Dokker стоит начинать с салона и багажника — это его главные козыри в борьбе с конкурентами. Багажный отсек автомобиля составляет 800 литров, а если сложить задние сиденья то он увеличится до трех кубометров. Вариантов трансформации багажника огромное множество. Вообще бы там с легкостью мог поместиться еще один ряд кресел.
Размер дверного проема более 70 сантиметров проблем с посадкой в автомобиль вообще не будет. Внутренней пространство можно сравнить с малогабаритной квартирой — места хватит всем. При этом дополнительно есть опция EasySeat, при которой пассажирское сиденье можно легко снять без использования инструмента.При этом длина загрузки в фургон увеличивается с 1900 мм до 3 100 мм.

 

4

Интерьер Renault Dokker отличает просторный салон, хорошая обзорность и комфортные кресла. Множество отделений в салоне позволяют профессионалу всегда иметь под рукой все самое необходимое.
Салон Dokker построен из тех же элементов что Duster и Logan. Это касается рулевого колеса, элементов управления магнитолой, рычага коробки передач, блока управления климат-контролем и многих других элементов. Шкалы приборов с хромироваными кольцами аналогичны собратьям по бренду. Для Renault Dokker предлагаются два варианта обивки в зависимости от комплектации — комбинированная черно-серая и однотонная черная.

5

Передние кресла отформованы с учетом удобной посадки в длительных поездках. Зимой поможет система обогрева. Преодолевать дальние переезды будет легче с системой круиз-контроля. Система Media NAV интуитивно понятна пользователю. Графика меню позволят найти нужную функцию в два счета. Эргономика салона вполне приемлемая. Как говорится, скромно, но со вкусом. Кроме того, в докере много карманов и ниш для мелочей, есть даже полочка на потолке. При этом не смотря на то, что машина считается рабочей лошадкой в ней есть фронтальные подушки безопасности, а также антиблокировочная система ABS и система распределения тормозного усилия EBD.

6

Практичность и универсальность в действии
Машина на нашем тесте приводится в движение полутаралитровым дизелем мощностью 90 лошадиных сил. Расход топлива составляет в районе 5 литров на 100 километров. В базовой версии у докера бензиновый мотор 1,6 мощностью 82 силы. Коробка только механика. Проезды по ямам Dokker переносит спокойно. Ему помогает клиренс 19-сантиметров и упругая подвеска. Спереди МакФерсон от Логана — сзади балка от Renault Kangoo.

7

Универсальная платформа B0 позволяет компании Renault строить абсолютно разные автомобили. Dokker — один из них. Вместительная машина подходит не только для перевозки пассажиров но и грузов. Например, на заводе Renault в Марокко собирают еще полностью грузовой докер. У фургона полезный объем составляет почти 4000 литров, а длина загрузки превышает три метра. Максимальная грузоподъемность 750 кг. Машина - идеальный вариант для доставки товаров, перевозки небольших ящиков или бытовой техники.

8

 

Для грузовой версии Renault Dokker Van предусмотрено опциональное оборудование, специально разработанное для профессионального использования фургона в различных сферах бизнеса: цельнометаллическая перегородка с окном в грузовой отсек; частично поворотная металлическая решетчатая перегородка (в сочетании с трансформируемым пассажирским сиденьем EasySeat); остекленные распашные задние двери с обогревом; правая боковая сдвижная дверь с остеклением; обшивка грузового отсека деревом или пластиком; прорезиненное покрытие пола для дополнительной устойчивости и защиты груза от повреждений или обшивка пола деревом; крепежные кольца в грузовом отсеке, которые предотвращают перемещение груза. Варианты исполнения могут быть абсолютно разными, чтобы приспособить Dokker под задачи вашего бизнеса. Начальная цена Renault Dokker — 839 000 рублей, дешевле большинства основных конкурентов, при этом в рено предлагают несколько кредитных программ для малого и среднего бизнеса.


Дилерский центр Рено ААА моторс

RenaultAAAmotors

Ростов-на-Дону, улица Текучева, 352А
 +7 863 201‑30-00
renault-rnd.ru

 

Toyota Land Cruiser 200 Excalibur: дорогу королю

Toyota Land Cruiser 200 Excalibur: дорогу королю

О подвигах кельтского короля Артура существует множество легенд. Одна из них рассказывает о непобедимом мече Эскалибуре, который мог сломить любой клинок. Воодушевившись кельтскими сказаниями в компании Toyota представили специальную версию не менее легендарного внедорожника Land Cruiser 200 под названием Excalibur.

Полноразмерный внедорожник Toyota Land Cruiser 200 пользуется в России огромной популярностью, чтобы подогревать к нему интерес японцы периодичски представляют специальные версии, которые должны подчеркнуть исключительность своего владельца. Так, специальная серия Excalibur пришла на смену комплектациям Executive Black и White и предлагает владельцу индивидуальный экстерьер и роскошную отделку интерьера, подчеркивающие эксклюзивный статус. При этом стоимость «Экскалибура» на полтора миллиона рублей дороже базового Toyota Land Cruiser 200.

2

 

Внешность
Версия Toyota Land Cruiser Excalibur выглядит определённо лучше, чем его предшественник Executive. У автомобиля несколько видоизменились бамперы. Массивная губа с хромированными элементами ушла и теперь на бампере появился аккуратные спойлер. Отделка элементов экстерьера выполнена «темным хромом». Это можно проследить по тонированной решетке радиатора, темной оправе светодиодных фар и черным корпусам зеркал заднего вида. В стиле «темный хром» выполнена и отделка колесных дисков, у версии Excalibur они на 20-дюймов.

8

 

Кроме того, Эксклюзивность Excalibur подчеркивает световая проекция эмблемы специальной серии в зоне посадки при открытой двери внедорожника. По сути, вроде изменения незначительные, но экстерьер «Крузака» они освежают, тем самым выделяют автомобиль из потока, и особенно на фоне обычных «двухсоток». Добавились и кое-какие технические опции.

7

 

Так, в оснащение Land Cruiser 200 Excalibur входит пневматическая подвеска, полный зимний пакет и фирменный комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense. Ну, а чтобы окружающие быстрее поняли, что перед ними не простой, а «королевский» Land Cruiser 200, на задних стойках кузова появились шильдики Excalibur, стилизованные под меч короля Артура.

3

 

Интерьер
Архитектура салона идентична базовому Toyota Land Cruiser 200, с той лишь разницей, что на Excalibur используются более качественные и дорогие материалы отделки. Так, появилась стильная прострочка кожи сидений и дверей ромбиком. Потолок, как и подобает дорогим и престижным моделям отделан черной тканью. То есть снаружи и внутри машина выглядит уже богаче базового «Крузака», но все же стоит на ступеньку ниже соплатформенного Lexus LX.

5

В остальном же это все тот же добротный, просторный и вместительный Land Cruiser 200. Еще один момент, на который стоит обратить будущим покупателем. Версия Excalibur, хотя и считается особой, доступна только в пятиместном исполнении. Кому нужна семиместная машина, то стоит выбирать Land Cruiser 200 в комплектации «Люкс Safety», но у не будет таких эффектых стилистических элементов как на «Эскалибуре».

6

 

Дело техники
По сути в техническом плане версия «Эскалибур» мало чем отличается от обычной двухстой серии. Он создан для тех, кому немного не хватило денег на покупку Lexus LX, но показать свою крутость все же хочется. На тестовом автомобиле установлен дизельный твин-турбо мотор V8 рабочим объемом 4,5 литра мощностью 249 лошадиных сил с системой непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркулером. Есть и бензиновая «восьмерка» объемом 4,6 литра, но мощностью уже 309 лошадиных сил. Этот мотор устанавливается на стартовый «Эскалибур». Оба мотора работают под управлением проверенного временем шестиступенчатого автомата. Подвеска у самого топового Land Cruiser 200 гидропневматическая с регулировкой кузова по высоте и адаптивной системой регулировки жёсткости. Аналогичная подвеска стоит на более дорогом Lexus LX. Хотя Land Cruiser 200 — полноценный внедорожник со всеми блокировками и системами помощи водителю на спусках и подъемах. Здесь есть мощная рама, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen в раздатке. Тяга делится между передней и задней осями в соотношении 40:60. Дифференциал можно заблокировать, а можно задействовать и демультипликатор с передаточным отношением 2,618.

4

Но по моим ощущениям, все же комфортнее ездить на Land Cruiser 200 не по пересеченной местности, а по шоссе на длительные расстояния. На трассе машина идет вальяжно, а подвеска проглатывет любые неровности российского асфальта. При этом в потоке «Эскалибур» вызывает уважение со стороны других участников движения. Особенно это заметно, когда поджимаешь тихохода, плетущегося в левом ряду. Дорогу королю уступают сразу, да и с водительского места на окружающих наблюдаешь словно кельтский предводитель Артур со своего трона. Кстати, для быстрой езды по шоссе у подвески есть два режима работы Sport и Sport+. Когда машину переводишь в один из этих режимов «пневма» опускает авто на несколько сантиметров ниже, а звук мотора становится более басовитым. Отдельно хочется отметить шумоизоляцию салона, на скоростях порядка 120 км/ч посторонних шумов не слышно.

14

 

Сэкономить на Lexus
Что касается цены, то на данный момент Excalibur cамый дорогой Land Cruiser 200 в модельной линейке. Он стоит на 200 тысяч дороже версии Executive. Стоимость бензинового «Эскалибура» начинается с отметки в 5 493 000 рублей, дизеля — 5 616 000 рублей. Для сравнения самый минимальный Land Cruiser 200 обойдется почти на полтора миллиона дешевле. В версии «Комфорт» пятиместная «двухсотка» стоит 3 799 000 рублей. При этом, если сравнивать с минимальным Lexus LX эксклюзивная версия Toyota Land Cruiser 200 Excalibur стоит на 600 000 дешевле. Согласитесь, это приличная экономия.

Toyota Fortuner: месим грязь на трассе гонок для тракторов

Toyota Fortuner: месим грязь на трассе гонок для тракторов

В России приобретение внедорожников от компании Toyota считается удачной покупкой. Во-первых, они неприхотливые и надежные в эксплуатации.Во-вторых, по уровню проходимости стоят на голову выше большинства своих одноклассников, а, в-третьих, не так быстро теряют в цене. Toyota Fortuner — очередная новинка российского рынка внедорожников появилась в нашей стране на два года позже всего остального мира, но она уже вызывает интерес у фанатов настоящих внедорожников. «Южный автомобиль» отправился на трассу единственных в России гонок для тракторов, чтобы проверить на что способен Fortuner.

1

Вообще имя Fortuner (Форчунер) для слуха российского автолюбителя новое, хотя пришла она к нам уже во втором поколении, да и то на два года позже. При этом первое поколении внедорожника Toyota Fortuner к нам вообще не поставлялось. В этом году Toyota решила пойти на эксперимент и расширить в России свою внедорожную линейку «Форчунером».Вероятнее всего, успешные продажи пикапа Hiluх и вдохновили корпорацию Toyota привезти в Россию построенный на его базе Fortuner. Если говорить языком терминов, то в обеих моделях лежит разработанная для внедорожников и пикапов платформа IMV (Innovative/International Multi-purpose Vehicle). В ее конструкции заложена крепкая рама с увеличенной толщиной и мощными поперечинами. Эта платформа обеспечивает высокую жесткость на кручение и способна выдерживать жесточайшие нагрузки при движении на бездорожье. Кроме того, у пикапа Hilux и внедорожника Fortuner общие двигатели, одинаковые мосты и трансмиссия. Разница заключается лишь в разной задней подвеске. На Hilux устанавливается рессорная подвеска, а на Fortuner – пружинно-рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости.

2

Однако, в России Hilux не каждому приходился по вкусу из-за того, что он с кузовом, а у нас все-таки любят полноценный салон, такой как в «Форчунере», да еще и с дополнительными сиденьями в багажнике. Большой, проходимый, вместительный — все это про него. Автомобиль для зажиточного российского фермера, которому нужно и по полям ездить, да и в город не стыдно податься. Хотя конечно больше своего времени успешный российский фермер проводит там, где катаются только трактора — в полях. Нам такие поля заменила трасса гонок для тракторов «Бизон Трек Шоу».

Честный полный привод
Полный привод у нового Toyota Fortuner реализован по принципу Part-Time. По умолчанию машина заднеприводная, а передний мост подключается сразу и жестко. Никаких блокировок включать не надо, при этом подключить его можно на скорости до 100 км/ч. Место, куда мы отправились испытывать проходимость Fortuner, находится рядом с трассой «Ростов-на-Дону — Таганрог». Внедорожная трасса «Дон-25» построена для проведения всевозможных ралли-рейдов, здесь же проходят ежегодные гонки тракторов «Бизон Трек Шоу». От съезда с трассы «Ростов-Таганрог» необходимо проехать еще пару километров по щербатому асфальту. Мелкие выбоины, более крупные ямы и трещины в асфальте машина проглатывает играючи.

5

На тесте у нас оказалась дизельная версия Toyota Fortuner. У него под капотом турбированный силовой агрегат рабочим объемом 2,8 литра мощностью 177 лошадиных сил. Мотор не новый, но достаточно хорошо себя зарекомендовал. Такой же двигатель устанавливается на родственный Hilux и на Land Cruiser Prado. Наш автомобиль оборудован шестиступенчатой автоматической трансмиссией, это единственный вариант, который доступен для дизеля.

6

 

По тракторному треку
Итак, подъезжаем к бездорожью, туда, где месят грязь участники соревнований. Двигаемся на заднем приводе. Машина уверенно идет, но на небольшом подъеме грязь начинает налипать на зимнюю резину и Fortuner уже пробуксовывает. Пришло время включить полный привод, переставляю «крутилку» на консоли в положение 4H и машина бодро пошла в гору. Вообще с полным приводом машина позволяет гонять по пересеченной местности на скорости порядка 80-100 километров в час. Правда, при такой скорости езды по буеракам надо быть готовым к жесткой тряске в салоне, но благодаря высокому клиренсу и коротким свесам Fortuner прет словно танк.
Вообще Toyota Fortuner это чисто мужской джип. У него прочная рама Heavy Duty, неразрезной задний мост, полноприводная трансмиссия part-time, понижающая передача, блокировка заднего межколёсного дифференциала, неплохая геометрия и минимум электроники. Здесь нет всевозможных интеллектуальных электронных систем, которые помогают водителю на бездорожье, нет выбора режима движений в зависимости от типа дорожного покрытия. Да они и не нужны, автомобиль просто создан для передвижения практически по любому бездорожью, главное подобрать на него правильные шины и тогда можно штурмовать даже самые непролазные дебри. Из систем помощи водителю здесь есть только ассистент спуска с горы DAC. В остальном ты самостоятельно управляешь внедорожными возможностями Toyota Fortuner. Если хочешь, то можно ехать в каком угодно направлении по холмам, по траве, по грязи — если уж совсем тяжело, то можно включить понижающую передачу. Машина гребет, а грязь огромными кусками летит во все стороны, периодически приземляясь на крышу.

8

В зависимости от комплектации Toyota Fortuner можно оборудовать как 17-дюймовыми колесами с покрышками типа All-Terrain, так и 18-дюймовыми шинами Highway-Terrain для поездок по асфальту и грязи. Последние доступны на самых дорогих версиях Fortuner. Для поездок на рыбалку их хватит с головой, но если вы намерены использовать машину по бездорожью на полную катушку, то резину все же лучше заменить на специализированную. Возле небольшого подъема из густого чернозема включаем понижающую передачу и «Форчунер» ползет вверх, разбрасывая в стороны комья грязи. Fortuner может похвастать неплохой геометрической проходимостью: дорожный просвет составляет 225 мм, угол въезда – 29 градусов, угол съезда – 25 градусов. Рекомендуемая глубина преодолеваемого брода ограничена 700 мм.

 

 

При этом, стоит отметить не только отличную проходимость «Форчунера», но и его экономичность. Во время поездок по бездорожью расход солярки составил в районе 16 литров, это с учетом полного привода. Машина с дизелем считается более тяговитой, но для тех, кто в силу ряда причин не любит солярку, с начала этого года у дилеров появилась и бензиновая версия Toyota Fortuner. Она доступна не только с автоматом, но и с механической коробкой передач, да и стоит бензиновый вариант дешевле дизеля. Так, стоимость бензинового Fortuner начинается с ометки в 1 999 000 рублей, за дизельную версию придется выложить минимум 2 599 000 рублей.


 Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток
Ростовская область, г. Аксай,
проспект Аксайский, 13
(трасса М4-Дон),
тел.: +7 (863) 210-70-70

image002

Datsun On-DO: шестнадцать лучше восьми

Datsun On-DO: шестнадцать лучше восьми

«Эти «Жигули»… чем думают, я не знаю. Под ногами крутятся, крутятся, крутятся…» - Рубен Хачикян к/ф «Мимино»

Знаменитая фраза Фрунзика Мкртчяна в роли армянского шофера Рубена Хачикяна из фильма «Мимино» еще в советское время охарактеризовала продукцию Волжского автомобильного завода. Прошло сорок лет с момента выхода на экраны культового советского фильма, а додумывать «Жигули» взялись специалисты японского Nissan. Две вазовские модели Lada Granta и Kalina доработали и стали продавать под возрожденным брендом Datsun — седан On-DО и хэтчбек Mi-DO. Своего рода японцы стали проводить работу над ошибками российских инженеров. Сначала были проведены чисто внешние доработки, а On-DO и Mi-DO продавались с тем же мотором, что у «Калины» и «Гранты». На начальном этапе Datsun в России комплектовался восьмиклапанным мотором ВАЗ-11186 мощностью 86 лошадей, который ставился еще на вазовские «восьмерки». Теперь же в арсенале Datsun появился еще один двигатель — шестнадцатиклапанный ВАЗ-21127 (106 л.с.), известный нам по Lada Priora. Машину с новым мотором я отправился тестировать в Армению на родину того самого Рубена Хачикяна в солнечный Дилижан, а заодно узнать, что же «накрутили» инженеры Nissan.

Datsun Armenia2017 029 700x467

Мотор
Итак, как уже было сказано ранее и седан и хэтчбек Datsun получили 127-й вазовский мотор. Однако новое сердце не просто пересадили, а значительно перекалибровали. По словам представителей Datsun, двигатель долго доробатывали, чтобы он отвечал стандартам Nissan. Инженеры изменили число главной пары, укоротив его с 3,7 до 3,9. Теперь машина стала увереннее разгоняться, это хорошо чувствуется на длинных асфальтовых участках, а вот что касается горных серпантинов, то здесь конечно машине приходится тяжеловато. Кроме того, машина на механике и, по моим ощущениям, у нее очень длинный ход педали сцепления. По началу приходится привыкать. При этом новый шестнадцатиклапанный мотор доступен только с механической траснсмиссией, про автомат пока ничего не говорят.

Datsun Armenia2017 036 700x467
Кроме того, в Datsun заявляют о более плавном старте машины с новым двигателем, но по субъективным ощущениям почувствовать это можно только после того, как проедешь за рулем Datsun ни одну сотню километров. Вообще ждать сногсшибательной динамики от машины с новым мотором не нужно, она явно не предназначена для скоростных заездов, да и ощутимо кренится в поворотах. Видимо поэтому родственной «Гранте» так любят резать пружины на Кавказе. С новым двигателем седан и хетчбэк Datsun стали чуть динамичнее и экономичнее, а значение максимальная скорость увеличилась на 10 километров , аж до 184 км/ч. Время разгона с места до сотни составляет 10,5 секунд. Так же, изменился режим работы вентилятора – он начинает работать раньше. На машинах появился круиз-контроль. По сути глобальными изменения назвать нельзя — они всего лишь улучшают общее впечатление от машины. Инженеры Nissan просто взяли «Гранту/Калину» немного допилили, докрутили, подтянули и получили неплохой автомобиль на свои деньги.

Datsun Armenia2017 039 700x467

Что еще улучшили
Конечно, главное изменение в машине это новый мотор, но инженеры Nissan еще кое-что припасли по мелочи, что улучшает впечатление от авто. Зеленая подсветка бортового компьютера, как на первых мобильных телефонах, теперь сменилась бело-лунным светом. При езде ночью очень радует глаз. Еще одно улучшение коснулось шумоизоляции. Проклеили «шумкой» проем багажника и задние двери. То есть сделали за покупателя то, что ему пришлось бы делать самостоятельно при покупке то же «Гранты». Форсунки стеклоомывателя теперь бьют двойной струей, а еще на всех комплектациях появились более длинные брызговики, которые защищают пороги машины от пескоструйного эффекта. Еще заменили уплотнители дверей, чтобы двери закрывались с первого раза. Datsun Armenia2017 053 700x467 Однако многие владельцы жалуются на то, что водительская дверь открывается на очень широкий угол и ее приходится постоянно ловить, чтобы не ударить соседа по парковке. Пока ограничитель двери оставили без изменений, но со временем пообещали и эту проблему исправит. Вообще представители Datsun хотят все больше дистанцироваться от вазовского донора, позиционируя свой автомобиль как иномарку, а не отечественную машину с глубокими доработками. Впрочем цена доработок для конечного потребителя не столь высока. Разница между машиной с базовым мотором и шестнадцатиклапанным составляет всего 15 тысяч рублей. Но а главными конкурентами Datsun естественно остаются Granta и Kalina с разницей в цене в районе 30 тысяч рублей.

Datsun Armenia2017 052 700x467

Skoda Octavia Combi Scout: вагон для Бундесштрассе

Skoda Octavia Combi Scout: вагон для Бундесштрассе

Братья Гримм и Вильгельм Гауф — эта немецкая троица прославила леса Шварцвальда за его живописные горы и могучие черные ели. Возможно, где-то здесь прятался коварный гном Румпельштильцхен, а красавица Рапунцель, свесив длинные локоны из башни, ждала своего принца на белом коне. В нашем случае искать этих сказочных героев главный редактор «Южного автомобиля» отправился не на коне, а на белоснежной Skoda Octavia Combi Scout.

«Всякий, кому случалось побывать в Шварцвальде, скажет вам, что никогда в другом месте не увидишь таких высоких и могучих елей» - так начал свою сказку «Холодно сердце» немец Вильгельм Гауф. Сказочный лес Шварцвальд и проходящая через него Бундесштрассе 500 являются одним из самых живописных автомобильных маршрутов Европы, который мне посчастливилось преодолеть за рулем новой Skoda Octavia Scout.

IMG 5909

Сказки о кроссоверах
Вообще история со внедорожными универсалами, каким считается Octavia Combi Scout, в нашей стране особого распространения не получила, а зря. Россияне предпочитают брать легковушки или джипы. В последнее время к ним прибавились еще и кроссоверы. Однако насколько хороши кроссоверы? Лично я считаю, что они неоправданно дороги, имеют усеченный функционал по сравнению с полноценными внедорожниками, да и в базовой комплектации вообще оснащаются только передним приводом. В плане утилитарности они лишь немногим лучше обычной легковушки. Например, посудите сами, в том же модельном ряду Skoda совсем недавно появился кроссовер Kodiaq просторный вместительный семиместный автомобиль с полным приводом. Однако в полной комплектации такая машина обойдется вам почти в три миллиона, может разумнее обратить внимание на Skoda Octavia Scout - ведь она вам обойдется на 300-400 тысяч дешевле, а упакована будет не хуже топового Kodiaq.
По сути, Scoda Octavia Scout это Combi с увеличенным дорожным просветом и пластиковыми накладками на арках колес. Кроме того, полный привод здесь идет уже в базовой комплектации (муфта Haldex-5 для подключения привода колес задней оси и электронная имитация блокировки межколёсного дифференциала система EDL). Дорожный просвет составляет 171 мм, что позволяет нам с легкостью съехать с Бундестштрассе и отправиться вглубь Шварцвальдского леса, туда, где передвигаются грузовики и трактора местных лесорубов.

IMG 5905

Под капотом нашего автомобиля старый добрый мотор 1,8 TSI, который ставился не только на многие модели Skoda, но и на другие родственные автомобили концерна Volkswagen. В нашем случае мотор выдает 180 лошадок и 280 Ньютонов крутящего момента. Мощности мотора хватает, как для горных перевалов, так и для проселочных троп Шварцвальдского леса.
При этом по немецким автобанам можно уверенно передвигаться со скоростью порядка 200 км/ч (максималка ограничена электроникой на отметке в 218 км/ч). Еще один плюс новой Skoda Ocavia Scout можно поставить ее экономичности. Производитель заявляет расход в смешанном цикле расход топлива 6,8 литра, у меня же выходило в районе 9, но при активном вождении. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач DSG. Включения скоростей четкие и без запаздываний. Конечно, есть еще и дизельные моторы у Octavia Scout, которые отличаются большей тяговитостью и лучшей экономичностью, но таких машин увы на тест представлено не было. Впрочем и с бензиновым агрегатом Octavia Scout тоже едет достойно

IMG 5955

Из Германии во Францию
Когда солнце начинало погружаться за горизонт, наш экипаж добрался в небольшой городок, расположенный на самой вершине Шварцвальдских гор. Залитые закатом пряничные домики и стелящийся внизу туман напоминали своими красотами бескрайний морской пейзаж.
Делаем несколько снимков нашей Octavia Scout и продолжаем наш путь к границам Франции. Дорога постоянно идет вниз и наконец мы заезжаем в настолько плотный туман, что здесь было впору снимать фильмы ужасов. Настолько атмосферное место.

IMG 5966

Включаю противотуманные фары и едем дальше. Кстати очень хорошая штука — Front Assist. Это система контроля расстояния до автомобиля, двигающегося впереди. В густом тумане она поможет вам не приехать в зад попутной машине, да и в городских пробках позволит соблюдать необходимую дистанцию. Вообще в машине все напоминает о родстве с концерном Volkswagen. На мой взгляд немецкая практичность и хорошая эргономика перекочевала и на модели Skoda, только чехи теперь называют это словами Simply Clever.
Например наличие двух подстаканников позволило нам взять с собой в дорогу сразу две термокружки с чаем. Наличие нескольких USB-портов позволят заряжать в дороге свои гаджеты, а обогрев кресел есть не только впереди, но и у пассажиров заднего дивана. В багажнике Octavia Scout перевозила пару наших вместительных чемоданов, а наличие в нем сетки не позволило им болтаться на резких поворотах легендарной Бундестштрассе 500. В багажнике Scout, как и на всех универсалах марки Skoda, есть еще и дополнительный фонарик на магните. Его можно закрепить на арке колеса в случае если вам пришлось менять колесо на трассе в темноте. к счастью этот девайс нам в дороге не Уже ближе к вечеру наш экипаж пересек границу Германии и Франции.

 DSC1709

На подъезде к городу Оттрот в регионе Эльзас мы проскочили нужную нам развязку, но хочу отметить приличную работу шкодовской навигации. Система автоматически перестроила маршрут при этом проехав по параллельным улицам городка Оттрот, нам не пришлось стоять в огромной пробке. Проехав порядка 300 километров за рулем Skoda Octavia Scout могу ответственно заявить, что путешествовать на внедорожном универсале гораздо приятнее, чем на внедорожнике, а усталости к концу насыщенного дня абсолютно не чувствовалось. Так, что после остановки в гостинице на ночевку можно было с удовольствием съесть фирменное французское фуа-гра и запить его бокалом рислинга.

Внедорожный универсал или кроссовер?
Естественно у любой сказки есть конец и какие-то выводы. Вот и мы, подводя итог нашему шварцвальдскому заезду, хотим напоследок сказать о том, что интересует большинство читателей, а именно о стоимости универсала Skoda Octavia Scout.
Российский ценник на эту модель начинается с отметки 1 976 000. Например тот же Kodiaq в базе стартует с цены 1 999 000 рублей. Но при этом, Kodiaq будет с младшим мотором 1.4 TSI на 150 сил. С учетом того, что машина довольно тяжелая, да и при полной загрузке в тех же горах вы не получите той динамики, которую подарит вам Octavia Scout с базовым мотором 1,8 TSI и мощностью 180 л.c.

IMG 5979

 

Nissan GT-R: рыжая бестия

Nissan GT-R: рыжая бестия

Когда на носу зима, каждый из нас начинает вспоминать теплое лето и яркие впечатления, которые в нем остались. Своего рода мы пишем сочинение на тему: «Как я провел лето». В случае «Южного автомобиля» мы провели очень яркое и незабываемое лето, такое же как и обновленный Nissan GT-R R35i. Именно от него мы получили настоящее удовольствие этим летом после девяти кругов на «Сочи Автодроме».

Затмил горизонт

С появлением на рынке в 2007 году спорткупе GT-R марка Nissan вошла в элитный клуб суперкаров. Тогда, десять лет назад, Skyline GT-R был переименован просто в GT-R и связано это не просто с рыночными соображениями, а с принципиально изменившейся концепцией спорткара.
Если вплоть до поколения R34 Skyline GT-R был по сути усовершенствованным Skyline, то теперь GT-R это принципиально иной автомобиль, который стоит в технологическом плане на голову выше «тридцатьчетверки», да и называть его Skyline было бы абсолютно неправильно. Поколение R35 это уже полноценный суперкар, способный в стоковом состоянии показывать результаты прохождения гоночного круга не хуже, чем у более элитных немецких или даже итальянских собратьев, при этом стоимость его гораздо ниже.
В свое время GT-R даже установил рекорд северной петли знаменитом треке Нюрбургринг.

1

Благодаря относительно невысокой цене для автомобиля подобного уровня, GTR 35 стал излюбленной моделью для всевозможных тюнеров и дрифтеров.
Бензиновый мотор V6 рабочим объемом 3,8 литра любители дрифта и дрэг-рэйсинга легко доводят до мощности в 1000 лошадиных сил и даже больше. В стоке же мотор выдает 555 лошадок, что тоже согласитесь неплохо. При этом как у многих элитных суперкаров мотор собирается исключительно вручную японскими мастерами такуми, о чем сообщает соответствующая табличка с его именем.
В этом году Nissan GT-R получил небольшой рестайлинг и стал еще лучше. Если дорестайлинговый R35 был больше заточен под трек, то теперь инженеры поработали над подвеской и «годзилла» стала более приятной и в городском режиме. Несмотря на то, что автомобиль крупный и тяжелый, он развивает отличную скорость и демонстрирует очень хорошую управляемость как на треке, так и в городе. Именно эти качества и привлекают к нему внимание покупателей и толпы фанатов.
Если говорить об изменениях R35 после рестайлинга, то они есть, но они скорее всего касаются доработки технической части. Так, инженеры Nissan перепрограммировали блок управления двигателя, благодаря чему к его мощности прибавилось еще 15 лошадиных сил и теперь составляет 570 коней. 8 Кроме того, обновленный GT-R получил полностью новую выхлопную систему из выкопрочного титана. Переработанный передний спойлер, усиленный капот, новые пороги способствуют увеличению прижимной силы, она теперь составляет 160 кг.
Из-за удлиненных задних стоек крыши теперь не образуется завихрений воздуха, соответственно улучшилась аэродинамика.Инженеры Nissan уделили большое внимание улучшению аэродинамических показателей, а также дополнительному охлаждению ключевых узлов автомобиля. В ходе обновления GT-R получил новый передний бампер с увеличенной площадью воздуховодов для лучшего охлаждения радиатора двигателя, при этом нижняя кромка бампера была переработана для сохранения высокой прижимной силы. Новые боковые пороги и задний бампер снижают количество воздушных потоков под днищем и завихрения в задней части автомобиля, что улучшает управляемость на скоростях более 250 км/ч.
Была увеличена площадь решетки радиатора, что увеличило приток воздуха к двигателю на 20%, соответственно даже при эксплуатации на гоночном треке в условиях сорокоградусной жары это не приведет к его перегреву. Но, это впрочем все теоретические аспекты, пора и к практике переходить.

11

На старт! Внимание! Марш!

Сочинский автодром — дело серьезное, да еще и за рулем болида мощностью 500+. Здесь необходимо быть предельно внимательным — скорости очень большие. Особенность трассы такова, что здесь нет так называемых гравийных или песчаных ловушек, которые затормозят вас в случае ошибки при вхождении в поворот. Вся трасса окружена бетонными отбойниками и аварии на «Сочи Автодроме» могут иметь серьезные последствия.
Кроме того, перед заездами каждого из журналистов, участвующих в тест-драйве, медики «продули» на отсутствие алкоголя в крови и измеряли давление. Итак, медосмотр пройден - натягиваю на голову балаклаву и надеваю шлем, спускаюсь на питлэйн, где меня уже ждет «Годзилла».
Как и в любой суперкар сесть за руль Nissan GT-R непросто, заходить в салон приходится согнувшись наполовину. Жестковатые кресла, лично мне, напомнили посадку на Porsche 911, с той лишь разницей, что в Porsche сидишь немного ниже. Салон выполнен в строгих формах. На центральной консоли и на сиденьях используется кожа Nappa в том же ярко рыжем цвете, что и сам кузов GT-R. Кстати, этот яркий оранжевый интерьер и экстерьер стал доступен только после обновления автомобиля. На центральном тоннеле установлена декоративная накладка из углепластика. Подушка руля стала округлой. Количество кнопок на спицах сократилось в 2 раза, а лепестки перенесены с консоли на баранку. Теперь они крутятся вместе с рулём, и щёлкать ими можно при активной рулёжке. Приборы предельно лаконичны, да ещё есть и проектор на лобовое стекло.
Наконец-то завожу мотор и и слышу басовитое рычание Годзиллы. В нашем случае, организаторы предложили нам для заезда три подхода по три круга — всего девять кругов. Первый круг — ознакомительный, второй — боевой и третий — режим охлаждения. Лично, я уже не в первый раз катаюсь по «Сочи автодрому», но все равно легкий «мандраж» присутствует.
Медленно выезжаю на питлэйн, а затем на трассу. Разгоняемся постепенно, вспоминаю трассу и каждый ее поворот. Наконец в режиме R выходим на боевой круг. Инструктор, сидящий на пассажирском кресле, подсказывает как лучше проходить тот или иной поворот.

14

Мощность двигателя подводится ко всем четырем колесам нового GT-R через уникальную полноприводную трансмиссию ATTESA E-TS, в которой коробка передач установлена в одном блоке с главной передачей заднего моста.
При обычной езде GT-R ведет себя как заднеприводный автомобиль (перераспределение крутящего момента двигателя составляет 0:100 в пользу задней оси), но в зависимости от скорости движения, поперечного ускорения, угла поворота управляемых колес, дорожных условий и величины сцепления шин с дорогой крутящий момент от двигателя может передаваться также на переднюю ось.
При этом хочу сказать, что Nissan GT-R довольно увесистый автомобиль — 1750 кг и на треке этой избыточной массой надо уверенно маневрировать. Но в Nissan научились использовать дополнительный вес в свою пользу. Вес адаптирован к системе полного привода.

2

Электронные системы распределяют крутящий момент на колеса так, чтобы автомобиль был максимально загружен. «Торможение на прямых колесах, стараемся загрузить морду автомобиля перед поворотом», - подсказывает мен инструктор. И это действенная тактика прохождения поворотов. Педаль тормоза приходится активно прожимать в пол, но делать это уверенно, а не резко. Таким образом система полного привода распределяет нагрузку. Так при входе в поворот при активном торможении вес автомобиля по инерции смещается в сторону передней оси, а при раскрытии газа в сторону задней, что в итоге дает соотношение массы примерно 50 на 50. Это позволяет машине проходить трек на одном уровне с более легкими спорткарами.
При этом при выходе из поворотов нужно раскрывать газ и держать его ровно. Есть на «Сочи автодроме» один длинный поворот протяженностью порядка 650 метров, так называемый быстрый. Его то как раз и надо проходить с ровным газом на скорости 150-160 км/ч и главное здесь не передавить газ, иначе машина начинает уходить на внешнюю сторону поворота, что чувствуется по начинающим визжать колесам.
Вообще, те обыватели, которые считают, что повороты надо проходить с визгом колес, ничего не смыслят в гоночном вождении. Повороты нужно проходить по максимально пологой траектории, иначе быстрым круг не будет, а вылететь с трассы проще простого.

3

Перед финишной прямой есть возможность проехать по «Сочи автодрому» с максимально возможной скоростью. У меня получилось разогнать авто до 220-230 км/ч, хотя профессиональные гонщики и инструкторы проходят этот отрезок на скорости 250-260 км/ч. Что же касается болидов Формулы-1, то на этом же участке их скорость составляет 300-310 км/ч, так что я еще достаточно медленный водитель.
После боевого круга, сбрасываю скорость и еду в спокойном режиме — охлаждаем агрегаты машины. Проблемой предыдущего GTR R35 в сравнении с обновленным был перегрев мотора, но в Сочи при температуре воздуха 35 градусов и асфальта в 42, все температурные показатели обновленного GTR оказались в норме. А вот водителям при выходе из-за руля GTR приходилось несладко. Машина заставляла попотеть настолько, что футболка и подшлемник были действительно мокрыми. Хорошо, что организаторы тест-драйва не делали заездов на время иначе это была бы действительно гонка на выносливость. 5

Один из самых доступных суперкаров

На сегодняшний день Nissan GT-R является одним из самых доступных суперкаров на отечественном рынке. Широкий перечень стандартного оборудования комплектации Black Edition включает также такие опции, как черный кожаный салон с красными вставками, спортивные сиденья Recaro и цвет кузова «металлик». Стоимость автомобиля в комплектации Black Edition составляет 6 875 000 рублей. Комплектация Prestige, помимо всех опций и основных преимуществ комплектации Black Edition, включает возможность выбора цвета отделки салона (коричневый, черный, слоновая кость, красный), а также кожаные спортивные сиденья. Стоимость автомобиля в комплектации Prestige составляет 6 975 000 рублей. 12

Skoda Kodiaq: в стране непуганых медведей

Skoda Kodiaq: в стране непуганых медведей

Пройдет несколько месяцев и в горы Карачаево-Черкессии потянутся любители и профессионалы горнолыжного спорта. Тем же, кто в своей жизни никогда на лыжах не стоял лучше отправиться сюда в начале осени. «Южный Автомобиль» отправился в карачаевские горы, чтобы опробовать на местных дорогах кроссовер Skoda Kodiaq, а заодно отведать карачаевские хычины.

На заправке со странным названием «ЮгТрансНефтьКавказ» - поставщик «Газпром» вставляю разболтанный пистолет в горловину дизельного Kodiaq. Колонка начинает жужжать и отсчитывает мне всего три литра солярки, хотя я заплатил за двадцать пять. Дальше топливо просто не льется из заправочного шланга. Нет, в Карачаево-Черкессии не обманывают, просто большинство заправок здесь остались с советских времен или еще из 90-х, поэтому и все оборудование на них оставляет желать лучшего. Увидев мое удивленное лицо, на помощь приходит женщина-оператор. Оказывается курок заправочного пистолета не стоило зажимать силой, а просто аккуратно держать. Странный товарищ, возможно подумала эта карачаевская женщина, привыкшая видеть на заправке в основном посаженные «Приоры».
Вообще в Карачаево-Черкессии все живет своим монотонным ритмом. Здесь не привыкли к кардинальным переменам, поэтому я на новом кроссовере Skoda Kodiaq да еще и на московских номерах выгляжу здесь немного иностранцем. IMG 4354

Вперед в горы
Впрочем, несмотря на то, что номера на моем Kodiaq московские приехал я в КЧР из Краснодара, откуда и стартовал маршрут нашего небольшого путешествия. Итак, получив от дилера Skoda компании «Ключавто» в свои руки автомобиль c дизельным мотором мы в компании блогеров и журналистов выдвигаемся в Домбай. Расстояние от Краснодара до Домбая составляет примерно 440 километров. В неспешном режиме дорога заимет порядка пяти часов, так что можно особо не торопиться, а насладиться размеренным вождением Skoda Kodiaq.

IMG 4389

И снова медведь
Мое первое знакомство со Skoda Kodiaq произошло еще около года назад во время статической презентации первого внедорожника чешской марки на заводе в Млада-Болеславе. Тогда никто не знал, когда начнутся продажи Kodiaq в России, какие будут комплектации, моторы и естественно стоимость. И вот я еду за рулем Kodiaq чешской сборки по кубанским дорогам в направлении Карачаево-Черкессии. Кстати для тех, кто не знает Kodiaq назван так в честь медведей, обитающих в горах Аляски, так что маршрут мы выбрали верный.
С первых километров за рулем сразу отмечаю высокую посадку и хорошую обзорность Kodiaq. Автомобиль добротный, про такой обычно говорят — ладно скроен и крепко сшит. С каждым годом автомобили бренда Skoda растут и прогрессируют, кое-где даже перерастают материнский бренд Volkswagen.

IMG 4491

Во время презентации нового Kodiaq в прошлом году многие журналисты полагали, что он будет на одной ступеньке с Volkswagen Tiguan, но чех занял промежуточное положение между Tiguan и Touareg.
По моим ощущениям Kodiaq это даже не кроссовер, а минивен с внедорожной внешностью, созданный для длительных поездок. Хорошая посадка, просторный салон и сдержанный дизельный мотор 2.0 TDI на 150 лошадей позволяют километрам дороги пролетать незаметно.
В нашем экипаже было четыре человека, но мы с легкостью взяли бы на борт еще троих, если разложить задний ряд опциональных кресел. Эргономика салона построена вокруг водителя и пассажира, чтобы им было комфортно в дальних поездках. Внутри автомобиля очень много приятных плюшек — будь-то несколько портов USB, зонты в дверях или съемный фонарик в багажнике. Решения Simply Clever с других моделей Skoda появились и на Kodiaq. Огромный экран мультимедиа-системы яркий и не бликует на солнце, лично мне напомнил планшетный компьютер. Kodiaq в салоне мне чем-то напомнил представительский Superb.

IMG 4500
Кое-где Skoda перестаралась и некоторые решения Simply Clever для российского обывателя кажутся странноватыми. Например, в Kodiaq есть функция «подзвучки» голоса водителя и переднего пассажира. Через небольшой микрофон их голос подается в задние колонки, сделано это чтобы второй и третий ряд пассажиров лучше слышал, что творится впереди. Но, по факту мне слышать свой голос словно из трубы было не особо приятно, да и шумоизоляция у Kodiaq приличная, слышно друг друга даже без подзвучки.

IMG 4534

Впечатления от вождения
На прямой Kodiaq благодаря своей массе и широким колесам уверенно держит дорогу, в горах же машину немного кренит, если увлекаться скоростью. Двухлитровый дизель везет нас не как драйверский кроссовер, а как большой минивэн — мягко, размеренно и даже вальяжно. В общем Kodiaq настоящий медведь.
В режиме Drive в горах машинка тянет, но без особого рвения. На небольших прямых обогнать идущие вплотную друг к другу фуры тяжеловато, положение исправляет перевод семиступенчатой коробки DSG в спортивный режим. Есть и ручное управление трансмиссией. По моим впечатлениям, если вы хотите отжигать, то возьмите себе универсал Octavia RS, но если вам нужна комфортная машина для длительных поездок, то Kodiaq вам точно подойдет.

IMG 4506

Kodiaq с двухлитровым бензиновым мотором TSI едет гораздо бодрее дизеля, здесь уже мощность в 180 лошадиных сил. В общем еще раз повторюсь, что Kodiaq он не для того, чтобы «давать на нем угла» или устраивать светофорные гонки, он заточен на комфортное передвижение.
Это передвижение может быть не только комфортным, но и безопасным. В решетке радиатора установлен радар, который постоянно напоминает вам о необходимости держать дистанцию. Есть и активные системы безопасности, помимо уже традиционного полного набора подушек безопасности на борту Kodiaq имеются преднатяжители ремней безопасности. Работу последних удалось прочувствовать, будучи на пассажирском кресле. Когда коллега по экипажу резко нажал по тормозам, ремень буквально мгновенно пришпорил меня к пассажирскому креслу.

IMG 4511

Привлекает внимание
Вообще не заметить автомобиль в потоке довольно сложно, необычная внешность приковывает взгляды. Во время остановок к нашему Kodiaq постоянно подходили автовладельцы — интересовались машиной. Я, как и многие, хочу отметить, что если бы Kodiaq по цене был сопоставим с Tiguan, то он вообще бы расходился как горячие пирожки, ну или как карачаевские хычины.
Сейчас стоимость Kodiaq начинается от 1,9 млн рублей, а наш автомобиль так и вообще стоит почти три — дороговато. Российский офис Skoda обещает, что машина станет дешевле с началом российской сборки, а пока автомобили ввозятся к нам из Чехии. Первые российские Kodiaq должны появиться в апреле следующего года. Их будут собирать на заводе в Нижнем Новгороде. Появятся более скромные версии с мотором 1,4 TSI. Вот, тогда самую крупную Skoda можно будет чаще встретить на российских дорогах.

IMG 4513

Резюме
В целом автомобиль произвел приятное впечатление, но самым главным минусом все же остается его цена. Конечно, не могу точно сказать, сколько будет стоить Kodiaq после получения российской прописки, но явно дороже того же Tiguan. Вообще среда обитания Kodiaq скорее город и шоссе. Кроссовер Skoda имеет в базе систему предупреждения столкновений, которая также обнаруживает и пешеходов. Из помощников можно дополнительно заказать камеру заднего вида , и датчик слепой зоны, который предупредит нас о встречных транспортных средствах со стороны при движении задним ходом. При этом даже при внушительных габаритах парковка не вызывает затруднений (хорошая видимость и комплект датчиков в версии Style), а большая колесная база обеспечивает устойчивость на шоссе. Возможно, с новым Kodiaq в компании Skoda решили убить сразу двух зайцев. Во-первых, в линейке появился большой кроссовер, а во-вторых, новый Kodiaq сможет компенсировать отсутствие у чехов минивена.

IMG 4533

Mercedes-Benz E400 Coupe: Он вам не гей-кар

Mercedes-Benz E400 Coupe: Он вам не гей-кар

Рекламный ролик с участием белоснежного купе Mercedes-Benz, в котором показаны двое мужчин, в сети сразу же окрестили гей-пропагандой, а за автомобилями с трехлучевой звездой в данном кузове недоброжелатели сразу закрепили статус гей-кара. Редакция «Южного Автомобиля» развенчала этот стереотип, взяв на тест-драйв купе Mercedes-Benz E400 Coupe.

Почему-то нашему человеку везде кажутся персонажи нетрадиционной ориентации, даже если они таковыми не являются. Даже безобидный термин «заднеприводный», который ранее применялся только к автомобилям, сейчас умудрились опошлить. Вот и о белом купе Mercedes-Benz многие несправедливо отзываются как о гей-каре. При этом непонятно почему, в нашем случае на тест мы взяли самый топовый, полноприводный Mercedes-Benz E400 Coupe и с уверенностью можем заявить, что это аристократичный, утонченный и не лишенный шарма автомобиль, а не повозка для лиц нетрадиционной сексуальной ориентации.

merc2

Дело в истории
В начале 90-х, когда на дворе было лихое время назвать владельца Mercedes-Benz E-класса в 124-м кузове геем — это означало бы нажить себе кучу серьезных проблем. Да и «ешка» в то непростое время стала культовым автомобилем для серьезных пацанов в малиновых пиджаках. Но время шло, с появлением не менее популярного у братвы «Лупатого» 210-го Mercedes-Benz предпочтения переметнулись в сторону седанов, а купе особым спросом не пользовалось, да и на багажнике вместо литеры E, теперь красовались три буквы CLK. Сейчас Mercedes-Benz видимо решил вернуть былую славу своему среднеразмерному купе, и вернул литеру E на свое законное место.
Время шло «братва» переквалифицировалась в авторитетные предприниматели, а из легендарных 124-х «волчков» они пересели в новые современные модели немецкой марки.

merc3

Сразу не отличишь
Что касается современных купе Mercedes-Benz, то дизайнеры марки пошли таким образом, что человек неискушенный никогда не отличит С-класс от Е-класса, а E-класс от двухдверного S-класса, пока машины не поставят рядом. И то визуально автомобили отличаются только габаритами, внешнее сходство между ними очень явное. Новое поколение купе E-класса в кузове C238 появилось в марте этого года и пока на дорогах наших городов эти автомобили встречаются довольно редко. Все-таки большинстов наших соотечественников по старинке предпочитают седаны. Однако если предыдущее поколение купе E-класса делило одну платформу c С-классом, то теперь среднеразмерный седан и купе построены на общей базе.
В силуэте купе нет ничего лишнего, внешность выдает в нем сдержанного аристократа, а не хама-выскочку. Акценты сделаны именно там, где нужно, будь то силовые ребра на капоте, или широкие задние арки. Автомобиль получился гармоничным и привлекает в потоке взгляды окружающих.

merc4

В салоне
Сев за руль, сразу замечаешь оригинальный дизайн дефлекторов-воздуховодов. Они выполнены в форме закручивающих воронок и это пожалуй основной стилистический элемент, который отличает купе от седана. Считается, что визуально дефлекторы должны напоминать турбину самолета. В остальном же панель приборов абсолютно идентична седану E-класса. Здесь все таже огромная сплошная жидкокристалическая приборка. Перед глазами водителя соответствено традициционная визуализация под аналоговые приборы, а по центру экран управления настройками автомобиля и магнитолой. Кстати, на мой взгляд пора бы уже давно сделать сенсорный экран с мультитач для того, чтобы копаться в настройках автомобиля. Чтобы выбрать необходимый пункт меню приходится пользоваться тачпэдом, расположенным между передними креслами. По управлению этот девайс похож на мышь от компании Apple. К элементу управления приходится привыкать, особенно с нажатиями на него при выборе нужного пункта меню. На мой взгляд не совсем удобная штука в плане удобства использования.
Еще один визуальный акцент, который сделали дизайнер это трехцветной сочетание отделки салона и материалов. Светлая кожа кресел соседствует с бледным деревянным шпоном на панели приборов, а верхняя ее часть отделана кожей цвета марсала. За дизайн интерьера в плане визуального его восприятия можно уверенно ставить твердую пятерку.

merc5
Несмотря на то, что средней стойки нет это по сути не купе, а так называемый кузов типа хардтоп. В автомобиле посадка довольно низкая, кресла нового E-купе получили более развитую боковую поддержку. Сидеть удобно, но опять же есть один неудобный момент. Из-за покатой крыши и низкой посадки неудобно высовываться из окна например при въезде на платную парковку, когда берешь талончик.
Что касается заднего ряда кресел, то он скорее детский, чем полноценный пасажирский. Проникать на задний ряд довольно проблематично. Для того чтобы попасть на второй ряд, достаточно откинуть спинку водительского или переднего пассажирского сиденья. Далее сервоприводы сами придвинут их к панели приборов, предоставляя пассажиру второго ряда не слишком широкий проход. Впрочем, машины в форм-факторе купе — это скорее автомобиль для эгоиста, поэтому возить кого-то на заднем кресле владелец Е-купе уж точно не будет.

В движении
В нашем распоряжении была самая топовая версия Mercedes-Benz E-Class Coupe. Под капотом у нашей «четырехсотки» располагается битурбированный V6, выдающий мощность в 333 лошадиные силы. В сочетании с полным приводом и девятиступенчатым автоматом от вождения получаешь истинное удовольствие, особенно если перевести машину из комфортного в режим «Спорт+». В повороты машина заходит отменно, увереннее себя чувствуешь благодаря и полному приводу. А вот функции Launch Control в купе нет, но зажав педаль тормоза и газа «купешка» поднимает морду вверх, чувствуется, что больше крутящего момента все же передается на заднюю ось. Отпустив тормоз машина не сказать, чт выстреливает пулей, но уверенно набирает скорость. Время разгона с места до сотни составляет чуть более пяти секунд. Но все же сама философия машины говорит о том, что она создана для неспешных проездов по выходным дням, поездок по прибрежным магистралям или в нашем случае для выездов на гольф-поле. Mercedes-Benz, да еще и в кузове купе, - это машина не для тех, кто спешит. Она для тех, кто уже все успел. На таком автомобиле нужно катать длинногих красавиц и получать удовольствие от комфортного и безмятежного перемещения в пространстве.

merc6

Nissan Terrano:едем, едем в соседнее село

Nissan Terrano:едем, едем в соседнее село

Сделать ставку на продажу кроссоверов и внедорожников в России было верным решением для компании Nissan, ведь именно сегмент SUV для японского бренда стал ключом к успеху. При этом в линейке Nissan есть кроссоверы на любой вкус от самых доступных, до премиальных. Но все же будем ближе к народу, «Южный Автомобиль» отправился в Ярославскую область и испытал лесными тропами и щербатым асфальтом обновленный Nissan Terrano.

Для большинства наших соотечественников внедорожник это такой индикатор успешности и богатства, показатель крутости, но с Nissan Terrano это работает лишь от части. Он не создан для того, чтобы пускать пыль в глаза или выдавливать из пробок в городском потоке зазевавшихся водителей легковушек. Он совсем другой и создавался вовсе не для «понтов». Terrano — это прежде всего рабочая лошадка, надежная,неприхотливая, недорогая в обслуживании, да и по своим внедорожным качествам этот автомобиль даст фору более навороченным и дорогостоящим джипам. Его покупают не топ-менеджеры и чиновники, а простые работяги и труженики села, для выездов на охоту, рыбалку и просто в качестве семейного автомобиля. Nissan Terrano 220517 preview 3

Недорогой кроссовер в линейке Nissan стал возможен благодаря объединению в альянс с французским Renault. Именно на базе модели Duster и построен Terrano, с той лишь разницей, что сам бренд Nissan считается более престижным, вот и внешность ниссановского внедорожника стала более эффектной.
Да Terrano изначально дороже Duster за счет более богатого базового оснащения. В остальном технически Terrano и Duster — братья-близнецы только у француза есть дизельный силовой агрегат, а японца нет. Nissan Terrano 220517 preview 24

 

Самый доступный внедорожник Nissan продается в России уже три года и сейчас он получил небольшое, но все же обновление.
Визуально Terrano не изменился, обновленная версия стала удобнее для водителя. Во-первых, убогого расположение звукового сигнала на подрулевом переключателе теперь нет. Кнопка звукового сигнала как и полагается нормальному автомобилю переехала на руль. Да и сам руль после обновления видоизменился, стал солиднее и получил вставкувизуально стилизованную под металл. Во-вторых, раздражающая многих оранжевая подсветка шкал приборов стала сиять белым светом, что также радует особенно в дальней дороге. В-третьих, Для тех у кого уставали ноги в дальней дороге подушку кресла удлинили. Еще обновилась камера заднего вида, появился круиз-контроль с ограничением скорости. Nissan Terrano 220517 preview 29

Также в салоне Terrano получил новую магнитолу с семидюймовым дисплеем. Лобовое стекло обзавелось нитями электрообогрева, ну и естественно в соответствии с требованиями законодательство Nissan получил кнопку экстренного вызова «Эра-Глонасс».
Теперь все Terrano оснащаются кондиционерами, а топовой комплектации Tekna можно получить даже навигацию. Соответственно новый Terrano после проведенной реновации стал и стоить дороже. Пора уже привыкать, что новый бюджетный внедорожник сейчас в России стоит в районе миллиона рублей, вот и Terrano это подтверждает. Стоимость автомобиля в зависимости от комплектации варьируется в диапазоне от 925 000-1 220 000 рублей.

Nissan Terrano 220517 preview 31

 

Во время двухдневного тест-драйва нам с коллегой достался топовый Nissan Terrano в комплектации Tekna, с мотором два литра и мощностью в 143 лошадки. В паре с мотором на нашем автомобиле была установлена автоматическая трансмиссия. Кстати дастеровский «дрын» автоматической коробки заменили на приятный рычаг селектора. Nissan постепенно приводит в божеский вид, то что не доделали французы на своем Duster. Жаль, что сама автоматическая коробка передач осталась довольно архаичной — четырехступнчатой, но это уже в угоду удешевления автомобиля.
Лично у меня ни Duster, ни Terrano никогда не вызывали отвращения, а даже была к ним какая-то симпатия. Это надежные, неприхотливые автомобили, которые едут на свои деньги и даже немного больше. По разбитому асфальту Ярославской области на Terrano можно смело дубасить под сотню, не боясь пробоя подвески. Главное не зазеваться и не поймать на скорости более глубокую яму. Nissan Terrano 220517 preview 32

Но все же сюда мы приехали не по асфальту кататься, а испытать Terrano реальным бездорожьем. Подготовленный организаторами внедорожный участок оказался довольно серьезным и кое-где приходилось преодолевать глубокие лужи больше похожие на броды. Причем при кажущейся пластмассовой внешности Terrano с уверенностью проезжал там, куда в здравом уме можно залезть только на «Уазике».
Пожалуй главный риск при прохождении подобных бродов — это перспектива оставить в луже номера. Да и еще форсируя глубокие лужи не стоило увлекаться и ураганить на Terrano. Из луж участники нашей мини-экспедиции выезжали легко, но вот от потока воды задний бампер сразу на нескольких автомобилях давал трещину.

Nissan Terrano 220517 preview 37
Из брода машина выплывает без особых проблем, главное держать машину в одном темпе и не бросать газ иначе можно сесть на брюхо. В особо сложных ситуациях помогает режим Lock. Проходимость у Terrano отличнейшая этому способствуют короткие свесы, полный привод и клиренс в 210 миллиметров - отличный автомобиль для российской глубинки, где дороги не самые лучшие. Машина оптимально подходящая для дачников и сельских жителей, вот только ценник для многих сельчан может оказаться слишком высоким.

Nissan Terrano 220517 preview 47

 

viatti