logo 220
ajax

Тест-драйв (35)

Bentley Continental GT: для тех, кто все успел

Bentley Continental GT: для тех, кто все успел

Существуют автомобили, на которых не надо никуда спешить и торопиться. Их удел - показывать окружающим уровень твоего благосостояния и успеха в обществе. Однако, если надо, то можно и класс динамического вождения продемонстрировать. Сегодня мы расскажем вам именно о таком авто. Редактор «Южного Автомобиля» провел день с новым Bentley Continental GT.

1

День начался, я еду в окрестности Азова - поселок Усть-Койсуг, где мне предстоит покататься на новом купе минимальной стоимостью в районе 16 млн рублей. В этих местах, где по дорогам бродят коровы, а местные жители раскатывают в основном на «Жигулях» встретить Bentley также сложно, как и увидеть инопланетян.

6

Небольшие сельские домики сменяются лесополосами, осенними деревьями и указателями с забавными названиями хуторов типа Шмат. Но есть здесь и еще одно место для тех, кто урвал большой шмат от жизни. Роскошная премиальная гостиница среди полей под названием «Олд Хаус». Местечко это построил местный олигарх владелец огромного торгового центра в Ростове для себя и своих друзей. В полях Азовского района шато в прованском стиле выглядет также инопланетно, как и Bentley в хуторе Шмат. Но, олигарх пусть занимается своими делами, а я приехал сюда ради встречи с Continental GT.

7

Итак, отбросим коров, деревни, поля и перенесемся в атмосферу роскоши и пафоса. На парковке перед отелем стоят несколько автомобилей, среди которых парочка внедорожников Bentayga и звезда нашего теста — широченное купе Bentley Continental GT. С первого взгляда он действительно выглядит космически. Если сравнивать с предыдущим поколением, то новый Continental кажется огромным монолитом высеченным из серого гранита, нависшего скалой над асфальтом.

10

Третья генерация Continental GT стала агрессивнее и это видно по расширенным колесным аркам, крупной решетке радиатора и огромным на выкате глазам-фарам. Одним своим видом новый Continental GT показывает превосходство над окружающими его автомобилями, но это превосходство не напускное, а заработанное годами, аристократичное и породистое.

12

Это и неудивительно, все-таки предыдущие поколения Continental были построены хоть и на базе премиального Phaeton, но все-таки автомобиля народной марки Volkswagen. Нынешний же Continental GT разделил одну тележку с новым поколением Porsche Panamera, а поэтому уже вас никто не упрекнет, что это тот же Volkswagen, хотя конечно многие решения от материнского концерна все же здесь есть.

10

Платформа MSB от Porsche Panamera позволила инженерам сделать новый Continental GT более спортивным. Благодаря расширенной колесной базе переднюю ось сдвинули вперед на 13,5 сантиметров, что соответсвенно привело к удлинению капота. За счет этого инженеры получили возможность сдвинуть мотор на 12 сантиметров ближе к центру автомобиля, что благоприятно повлияло на развесовку, а соответственно и на управляемость. Вообще не знаю, как себя Continental GT поведет на треке, но на узких асфальтовых дорожках в окрестностях хутора Шмат, купе хорошо стоит на асфальте и даже держит дугу.

b1

Едет Continental строго по вашему желанию, и откликается на малейший поворот руля. Педаль акселератора откликается мгновенно и ощущается мощный подхват. Еще бы под длиннющим и широченным капотом расположился шестилитровый мотор W12 мощностью в 635 лошадиных сил и 900 Ньютонов крутящего момента. Всего этого более чем достаточно, чтобы мгновенно ускоряться, а преселективный восьмитступенчатый робот за доли секунды отсчитывает передачи. Не успеваешь и глазом моргнуть, как стрелка спидометра перечеркнула отметку в 150 км/ч.

b3

Вообще с места до сотни машина разгоняется за 3,7 секунды. Максимальная же скорость этого купе — 333 км/ч. Система распределения крутящего момента пр резких маневрах и прохождении поворота слегка подтормаживает колесо на внутренней дуге и машина как по рельсам заныривает в поворот без малейшего сноса и крена. По умолчанию, машина заднеприводная, но стоит только ей выехать на мокрый асфальт, подключится и передняя ось.

b4

При том, что автомобиль мощный, инженеры из Крю позаботились об экологии и экономии топлива. появилась комбинация из прямого и обычного впрыска, которая позволяет варьировать расход и выбросы. Новые турбины позволяют достигать пика крутящего момента за треть времени, которое требовалась старым, а система отключения шести цилиндров и система старт-стоп старательно экономят топливо. Двигатель полностью соответствует стандарту Евро-6.

b5

Но, если говорить честно, то все-таки вы покупаете Bentley Continental GT не для того, чтобы на нем гонять или «наказывать» кого-то в светофорных гонках. Его приобретают, чтобы показать свой статус и величие. И все-таки он соответствует своему образу породистого жеребца, идущего аллюром. Он сдержанный, вальяжный, но при этом может не только возить с комфортом тушку своего господина, но если надо, то Continental GT не ударит в грязь лицом, даже перед самыми быстрыми серийными спорткарами.

Skoda Superb: «Краснодар-Тбилиси» или как мы в Грузию на машинах ездили

Skoda Superb: «Краснодар-Тбилиси» или как мы в Грузию на машинах ездили

На постсоветском пространстве Грузия стала одной из самых популярных стран для развития туризма. Ежегодно бывшую советскую республику посещают сотни тысяч туристов, при этом многие едут сюда на машинах. «Южный Автомобиль» отправился в Тбилиси на автомобиле Skoda Superb в команде журналистами и блогерами юга России.

На часах половина четвертого утра, мы находимся в Краснодаре возле дилерского центра «Skoda Автопорт Ключавто». В нашей команде 9 человек и четыре автомобиля Skoda — Rapid, Octavia, Kodiaq и Superb. Утрясаем все бумажные формальности и рассаживаемся по машинам.

 

1

 

Путь нам предстоит неблизкий - от Краснодара до Тбилиси чуть более 800 километров, которые мы должны преодолеть за 10-13 часов с остановками для фотографии и возможной задержкой на границе. Над городом лежит непроглядный туман — видимость не более 50-ти метров. Выстраиваемся в цепочку и выезжаем на трассу в сторону Майкопа. Мне для грузинского путешествия досталась флагманская модель - лифтбек Superb.

 

2

С первых метров пути хочу сразу же отметить удобную посадку в автомобиле и хорошую обзорность, а светодиодные фары вместе с противотуманками отлично освещают дорогу даже в условиях густого тумана. Есть в моем автомобиле и адаптивный свет, который автоматически переключается с дальнего на ближний и обратно.

3

Еще хочу отметить контроль дистанции до впереди идущего автомобиля. На трассе на экран мультимедиа несколько раз выводилось предупреждение об опасном сближении, вроде мелочь, а удобно. Еще одна полезная функция — ассистент контроля движения в полосе. На наших трассах электроника работает отлично, но лично я ее сразу же отключил. При обгоне без поворотника, руль надо поворачивать с силой. Машина начинает сопротивляться и подруливать обратно в свою полосу.

4

Отдельным плюсом хочу отметить мультимедиасистему Columbus и работу навигации. Интрефейс прост и понятен интуитивно, можно легко и просто переключаться между функциями. Что касается навигации, то она соображает быстро и не тормозит при перестроении нужного тебе маршрута. Правда, в нашем Superb карты навигации были загружены только по России, соответсвенно выставить пункт назначения Тбилиси не удалось. До КПП Верхний Ларс штатная навигация мгновенно проложила кратчайший маршрут.

5

Первая остановка в районе Армавира, на улице уже рассвело. Заезжаем на заправку, чтобы выпить чашку кофе с круассаном. Двадцать минут спустя выезжаем. Днем движение по трассе стало более оживленным и, выехав на пять минут с привала позже остальных, теряем с коллегой из вида нашу Skoda-колонну. Благо под капотом у нас двухлитровый мотор мощностью 280 лошадиных сил. Пару раз нажимаю на педаль акселератора и через 10 минут догоняю прилично уехавших вперед попутчиков.

 

6

 

Отдельно отмечу потрясающую динамику у Superb и качественную шумоизоляцию. Высокой скорости в салоне не ощущаешь, да и посторонние звуки внутрь не попадают. Что касается управляемости, то она тоже на высоте. Автомобиль уверенно стоит на дороге и без кренов входит в повороты. Машина предоставляет драйверское удовольствие и комфортное нахождение в салоне. Забегая вперед, скажу, что проехав за рулем Superb 8000 километров за один присест, усталости абсолютно не чувствовалось. И это с учетом того, что сел за руль я в четыре утра. Кстати, у автомобиля есть ассистент контроля усталости водителя, но мне он, к счастью, не понадобился.

7

На КПП Верхний Ларс наша группа добралась в половине двеннадцатого, пограничные линии были пусты и мы проскочили границу за 15 минут. На грузинском КПП все прошло еще быстрее. Далее по горным серпантинам ехать на Skoda Superb было одно удовольствие.

8

 

Дорога от Краснодара до Тбилиси у нас заняла порядка 12 часов с учетом остановок на заправках, пробками и прохождением границы. Так, что если у вас есть возможность отправиться в Грузию на машине, то обязательно используйте ее. Но, советую вам ехать в Грузию весной или осенью, когда туристов не так много, а перевалы не закрывают из-за снегопадов.

 

9

Что посмотреть по дороге в Тбилиси?

Пасанаури
Пасанаури — небольшой поселок, который считается родиной Хинкали. Говорят, что здесь готовят самые вкусные хинкали в Грузии и это действительно так. Пасанаури находится на высоте 1050 метров над уровнем моря. Через посёлок проходит Военно-Грузинская дорога, протекает река Арагви, а рядом возвышаются Кавказские горы.

pas

Здесь же недалеко река Белая Арагви сливается с вытекающей из Гуда-макарского ущелья Черной Арагви. Также в поселке есть так называемый музей ретроавтомобилей, которые сюда свез местный житель. Машины стоят под открытым небом и постепенно гниют.

Крепость Ананури
Ананури считается самым посещаемым и разрекламированной крепостью в Грузии. Здесь открываются просто фантастические пейзажи: одновременно и огромное озеро среди гор, и замок эпохи позднего Средневековья, и старинная церковь с черепичной крышей. Первым русским туристом здесь был Александр Сергеевич Пушкин.

 

11

Водохранилище Жинвали

Это крупнейшее искусственное озеро Грузии длиной в 14 км, и глубиной в 75 метров. Его воды питают Тбилиси. Образование Жинвали произошло из-за перекрытия горной реки плотиной, тем самым затопив несколько деревень, которые по сей день находятся на дне водоема. С берегов водохранилища открываются потрясающие виды. А само водохранилие по красоте не уступает итальянскому озеру Комо.

12

Мцхета
Не доезжая 2щ километров до Тбилиси расположен город Мцхета. представляет собой живописный город-музей, который первым посещают туристы, отправляясь в путешествие по Грузии. Этот небольшой городок и его окрестности внесены в список Всемирного наследия Юнеско. Имея уникальную более 2,5 тысячелетнюю историю, он назван «Вторым Иерусалимом» и духовным центром Грузии. С Мцхетой тесно связано имя одной из самых почитаемых грузинских святых – Ниной Каппадокийской, а также факт официального принятия грузинами христианства.

mzhet

Тбилиси
Тбилиси чудесный город, а основной его изюминкой является большое количество достопримечательностей. Именно поэтому он интересен туристам в любой сезон, ведь в любую погоду вы найдёте, что посмотреть и чем заняться. Помимо основных достопримечательностей, которые вы найдете в любом путеводителе, в городе расположено много кафе и ресторанчиков, каждый из которых уникален. Также рекомендуем вам посетить театр с рестораном сценариста Резо Габриадзе. Также рекомендуем к посещению гору Мтацминды с Пантеоном, где покоится Грибоедов и смотровой площадкой на Тбилиси. Любителям автомобильной тематики можно отправиться в Тбилисский автомузей, где находятся автомобили Шеваднадзе, Берии и Черненко.

фото: Артем Кухтеев

 

 


АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО, официальный дилер SKODA
г.Краснодар, ул.Крылатая, 12

 

 

Lada Vesta Sport: брать ее или прокачать обычную?

Lada Vesta Sport: брать ее или прокачать обычную?

АвтоВАЗ представил свою флагманскую модель Vesta Sport. «Южный Автомобиль» испытал новинку в действии на дорогах Санкт-Петербурга и Ленинградской области. А еще мы прикинули стоит ли брать заводскую Vesta Sport или лучше прокачать обычную Vesta самостоятельно.

Новую Vesta Sport на АвтоВАЗе называют флагманом, это означает, что она самая дорогая и самая укомплектованная модель Lada. Цены пока не объявлены, но в сравнении с конкурентами в зависимости от комплектации стоимость новинки будет варьироваться от 900 тысяч до 1 млн рублей. Итак, что же за эту сумму получает потенциальный покупатель.

5

Что нового внешне
В Vesta Sport теперь по сравнению с обычной 107 новых деталей и 127 модернизированных. Инженеры доработали мотор, выхлоп, тормоза, подвеску, интерьер и экстерьер автомобиля. Автомобиль выглядит более эффектно благодаря обвесу и 17-дюймовым легкосплавным дискам с чернением, обутыми в низкопрофильные шины Continental ContiSport5. Очень выразительно автомобиль смотрится в фирменном сером цвете «Тайфун».

4

 

Но, нам на тест досталась Vesta Sport в красном цвете. Выглядит тоже неплохо, но все же серый лично мне нравится больше. Также из-за больших колес и увеличенной колеи инженерам пришлось стандартные крылья «Весты» заменить на более широкие - пластиковые. В переднем и заднем бампере нижняя губа окрашена в красный. Смотрится это хорошо только на автомобиле в сером цвете, на всех остальных как-то аляповато. В заднем бампере пара выхлопных патрубков, причем абсолютно честных, а не бутафорских. В сравнении со стандартной «Вестой» версия Sport длиннее и шире на 10 мм: 4420 и 1774 мм. Также был снижен клиренс на 16 мм.

2

Салон
Интерьер в сравнении с обычной Vesta выглядит космически, особенно кресла с боковой поддержкой и красными контрастными вставками. На спинках сидений под подголовниками вышит логотип Vesta Sport. Рулевое колесо обтянуто кожзамом. Он же использован в оформлении рукоятки коробки передач и ручника. Черным материалом обшит потолок, но это не алькантара, а какой-то более простой материал. Лично мне напомнил по своей структуре и текстуре войлок. То есть в салоне все сделано по образу и подобию заряженных седанов и хот-хэтчей, только с поправкой на бюджетность.

salon

Не стоит забывать, что задачей конструкторов «Автоваза» было создать доступный автомобиль со спортивными повадками и эффектным салоном за минимальные деньги. Поэтому требовать от них кожи Nappa в салоне Vesta бессмысленно. Выглядит неплохо. Посадка в кресле удобная. Она чуть ниже, чем в обычной Vesta. Но ощущения, что сидишь на полу нет. Мне показалось, что кресло надо подвигать чуть ближе к рулю, чтобы удобнее было выжимать педаль сцепления. При этом кресло регулируется не только назад-вперед и по наклону спинки, но и по высоте. Педали как у спорткаров с накладками из полированного металла.

salon3

Простенькая магнитола с сенсорным экраном немного задумчиво откликается на нажатия. Думаю, что этот элемент при дальнейшем самостоятельном тюнинге будет заменяться в первую очередь. Сюда же на экран магнитолы выводится изображение с камеры заднего вида. В целом просто и удобно.
Еще из приятностей на спортивной «Весте» есть электрорегулировка и обогрев зеркал, обогрев лобового стекла и трехуровневый обогрев кресел водителя и пассажира. Также есть датчик дождя и света. Могли бы вы подумать еще лет 10 тому назад, что появится столь хорошо укомплектованный автомобиль Волжского автомобильного завода.

salon2

Дело техники
Vesta Sport будет продаваться с единственным мотором объемом 1,8 литра и мощностью 145 лошадиных сил. Он атмосферный. У двигателя перенастроили систему регулировки фаз газораспределения, установили новые распредвалы с изменённым профилем (увеличен подъем кулачков), также повысили давление в топливной системе, изменили настройки мозгов управления двигателем. Так же была модернизирована системами впуска и выпуска, что также позволило поднять максимальную мощность двигателя до 145 лошадей.

6

Обороты максимальной мощности увеличили с 5900 до 6000 об/мин. Крутящий момент вырос со 170 до 182 Нм. Больше по мотору ничего не меняли. При этом размерность блока цилиндров и поршневой группы осталась такой же, как и на серийной Vesta. Коробка осталась прежней, в ней доработок произведено не было. Это механическая пятиступенчатая коробка передач 5JR от альянса Nissan-Renault.
Занижение подвески способствует снижению высоты центра тяжести автомобиля, а следовательно улучшает устойчивость и управляемость. Кроме того, это позволило скорректировать кинематику системы рулевого управления за счет изменения приварки рулевого рычага к стойкам, что также положительно сказалось на управляемости. Для надежной работы шасси в условиях высоких нагрузок на LADA Vesta Sport установлен усиленный поворотный кулак.

3

Еще инженеры Lada Sport поработали над тормозами. Впереди вырос диаметр тормозного диска, он выдерживает большую температуру при торможении. Установлены большие тормозные колодки и увеличены тормозные поршни. Представители Lada Sport заявляют, что настройка и испытания тормозной системы проводилось на треке «Сочи Автодрома». Да, тормоза у Vesta Sport хороши, но переодически на нашем автомобиле поскрипывали колодки. Возможно, это проблема предсерийной модели, на которой ездили мы с коллегой. Скорее всего, когда Vesta Sport пойдет в продажу эту проблему устранят.
Развесовка по осям у автомобиля - 61,5/38,5 в пользу передка, поэтому при активном прохождении резкого поворотов нужно активнее тормозить, чтобы загрузить морду и занырнуть в него.

Как она едет

Заявленный разгон у Vesta Sport составляет 9,6 секунды. Быстрее обычной Vesta на 2,5 секунды. До болидов и хот-хэтчей еще далеко, но по факту это самая быстрая модель «АвтоВАЗа». У мотора потенциал есть, но мощность его сознательно не стали делать больше. Во-первых, из-за экологических стандартов и экономичности. Во-вторых, из-за безопасности. В-третьих, из-за транспортного налога. Но даже с такими настройками машина едет. В отличие от обычной Vesta на Vesta Sport можно отключить систему стабилизации ESP.
В городе мне понравилась меньше, чем на трассе. Если гонять со светофоров, то мотор надрывно рычит. Делать шашки с резкими переставками тоже не подходит для нее. Стихия Vesta Sport - загородные трассы, где ее можно разогнать запросто до 180 км/ч и больше (но лучше не нарушайте правила). Максимальная скорость заявленная производителем составляет 205 км/ч. При этом Vesta Sport уверенно стоит на дороге благодаря более широкой колее.

vesta3

От чего не удалось избавиться инженерам Lada Sport, так это свиста ветра в районе верхней кромки двери с водительской стороны на скоростях более 100 км/ч. Реновская коробка на мой взгляд переключается четко, но надо сильнее дожимать сцепление, чтобы воткнуть передачу. Кулиса жестковата, если вы активно работайте рычагом. На мой взгляд, не хватает еще и шестой передачи. Но о шестиступенчатой коробке можно только мечтать, тогда бы Vesta Sport была бы еще дороже.

Брать Vesta Sport или делать тюнинг обычной

К вопросу можно ли прокачать обычную «Весту» до уровня Sport? Отвечаем, что можно, но нужно ли оно вам? Сейчас мы приблизительно подсчитаем во сколько может вылиться нам дороботка базовой модели Vesta до уровня Sport.
За основу нужно брать не двигатель ВАЗ-21179 объемом 1.8, а стандартный мотор ВАЗ-21129 объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадей. Тюнинг мотора может выглядеть следующим образом. Во-первых, можно расточить каналы ГБЦ и взять ресивер от мотора 1,8 литра ВАЗ-21179 в соответствии с размером раннеров на новом ресивере (37мм). При этом придется еще немного доработать ресивер и кронштейн кондиционера, чтобы все срослось. Во-вторых, нужно менять распредвалы. В продаже есть распредвалы УСА 9.12 ФАЗА 277 ВАЗ стоимостью в районе 10 тысяч рублей. Те, кто занимается тюнингом «Приор» о них давно знают. Их можно уверенно портировать и на вестовский мотор 1.6 литра. При этом никакого распила постели распредвала не потребуется. Все ставится на родные неразрезные шестерни. В-третьих, нужно будет перепрошивать электронный блок управления (чиповать). Программно отключать клапан заслонок коллектора и поднимать значение отсечки.

В-четвертых, придется произвести доработки выхлопной системы с установкой паука ProCar 4-2-1, выхлопа d51 мм с пламегасителем СBD, резонатором «Ютас,» и глушителем TurboTema, а также городить сюда резонатор Гельмгольца, чтобы сделать звук тише. Конечно с выхлопом заморочек будет достаточно много, но теоретически сделать это все реально. Нужен только моторист с прямыми руками, время и все необходимые элементы. Также нужно будет установить фильтр нулевого сопротивления и иридиевые свечи. Теоретически, на выходе можно будет получить порядка 140 лошадиных сил, и ехать до сотни машина поедет быстрее базовой Vesta Sport. То есть тюнинг мотора и выхлопа может обойтись в сумму от 200-250 тысяч рублей. Прибавьте сюда обвес с покраской тысяч за 50-70, занижение подвески, установку других рычагов и амортизаторов. Не забудьте добавить доработку тормозов под возросшую мощность. С учетом минимальной стоимости Lada Vesta 600 тысяч рублей, и если добавить сюда, другие колеса с хорошими дисками и резиной, перетяжку салона, музыку, магнитолу и прочие эстетические прибамбасы, то такой выйдет вам в районе 1.2-1,3 млн рублей. Однако в гаражных условиях все это будет реализовано кустарным методом. Поэтому вопрос дальнейшей эксплуатации, ресурса, прожорливости и экологичности двигателя остаются открытыми и полностью лежат на вашей ответственности. Так, в чем тогда смысл брать обычную Vesta и тюнинговать ее до уровня Sport, когда за вас уже все сделали.

8

Прямо в цель

Вообще стратегически «Автоваз» поставил перед собой правильную цель. Понятно, что как горячие пирожки Vesta Sport разлетаться не будет. Это нишевый автомобиль, но на нее есть свой покупатель. Кроме того, прокачав машину в заводских условиях по всем стандартам безопасности, экономичности, экологичности и прочих ресурсных тестов, клиент получает автомобиль с гарантией и с неплохой для данного бюджетного класса динамикой. Таким образом, подразделение Lada Sport, которое занималось постройкой автомобиля, фактически отщипывает кусочек пирога у гаражных тюнинг-ателье. Конечно, будут и те, кто будет допиливать в гараже и саму Vesta Sport, ведь к автомобилям Lada у наших людей особая любовь.

ŠKODA OCTAVIA: золотая середина

ŠKODA OCTAVIA: золотая середина

У каждой марки есть основополагающие и знаковые для нее модели, с которыми можно ассоциировать весь бренд в целом. Для чешской марки ŠKODA одной из такой модели можно считать OCTAVIA. Уже более двадцати лет она один из локомотивов продаж ŠKODA не только в России, но и по всему миру. «Южный Автомобиль» взял на тест по истине знаковую чешскую машину.

octav0

Внешность
Модель на нашем тесте это уже третье рестайлинговое поколение OCTAVIA. В третьей генерации автомобиль был представлен в 2012 году, а в 2017 модель прошла рестайлинг, получив агрессивный взгляд в виде четырех фар головного света. Кстати над внешностью OCTAVIA потрудился еще Йозеф Кабан, но посту шеф-дизайнера марки он же нарисовал и внедорожник ŠKODA KODIAQ. Парой штрихов к портрету он сделал автомобиль, моментально приковывающий взгляд. Машина сразу привлекает к себе внимание именно за счет своей «четырехглазости». Да и вопрос внешности это дело каждого, здесь найдутся как сторонники, так и противники внешности OCTAVIA . Теперь же она смотрит на мир своими хищными четырьмя глазами, да и путать с младшим RAPID ее больше не будут.

octav1

Целостности новой мордашке добавляет лакированная решетка радиатора с более объемными перекладинами. Разделив передние фары пополам дизайнерам удалось визуально увеличить радиаторную решетку. Уже в базовой комплектации передние фары получили светодиодные габаритные огни, а в топовых комплектациях оптика будет полностью светодиодная и никакого ксенона. Задние фонари тоже диодные с рисунком в виде своеобразных подков.

octav4

Кроме того, в нашем автомобиле есть еще пара стилистических штрихов в виде черных дисков, корпусов зеркал и такой же крыши. Белое с черным смотрится по-спортивному эффектно. Если говорить о внешности OCTAVIA, то ее уж точно скучной не назовешь, да и взгляды окружающих машина цепляет.

Интерьер

Главная фишка в салоне крутая магнитола. Покупателю предлагается на выбор аж четыре различных мультимедиасистемы: Swing, Bolero, Amundsen,: Columbus. Две последние - со встроенной навигацией, а все, кроме Swing, наделены сенсорными клавишами. Причем управление системой настолько удобное, что создается впечатление будто перед тобой экран планшета или смартфона. Все мультимедиасистемы, кроме Swing могут коннектиться со смартфонами на iOS и Android. Сюда же на экран мультимедиасистемы выводится изображении с камеры заднего обзора.

oct9

В OCTAVIA все подчинено тому, чтобы Вам было комфортно с первой минуты нахождения в автомобиле. Например, в зимнее время этому поспособствует, подогрев руля. Общая архитектура салона, кресла, панель приборов, многофункциональный руль – во всем этом наблюдается четко выверенная эргономичность. Теперь у автомобиля в топовых версиях есть активный круиз-контроль, и контроль полосы движения, и система контроля слепых зон BlindSpotDetect, система контроля над дистанцией до движущегося впереди автомобиля Front Assist, и ассистент выезда с парковки задним ходом RearTrafficAlert.

oct8

Поехали
Автомобиль на нашем тесте представлен в топовом исполнении с мотором 1.8 TSI и семиступенчатым роботом DSG. Двигатель проверен временем и никогда проблем своим владельцам не доставлял. Мощность топового мотора составляет 180 лошадиных сил, что делает нашу OCTAVIA приятной для динамичной езды. В городском потоке обзорность хорошая, а относительно компактные размеры делают маневрирование в удовольствие. На дорогах в окрестностях Ростова, где затяжные повороты хоть иногда, но встречаются от машины получаешь максимум удовольствия.

octav3

Подвеска у OCTAVIA хорошо сбалансирована. Жесткой ее не назовешь, да и вальяжности здесь тоже нет. Инженеры сумели настроить подвеску таким образом, что машина ощущается в меру сбитой и не раскачивается на волнах асфальта. Что касается управляемости, то в повороты новая OCTAVIA входит охотно и без намека на валкость. Сейчас на российский рынок поставляются машины только с передним приводом, хотя раньше были и полноприводные версии. Полноприводные машины везли из Чехии, и они были слишком дороги для российского потребителя. Сейчас у нас доступны только моноприводные OCTAVIA российской сборки.

octav6

В базовой версии OCTAVIA предлагается с мотором 1,6 литра 110 и на механике, но в качестве золотой середины можно обратить свое внимание на версию с турбированным двигателем 1.4 TSI и в паре с роботом DSG. Такую комбинацию двигателя и коробки можно встретить на многих автомобилях концерна Volkswagen. Даже на самом большой автомобиль в линейке ŠKODA на внедорожнике KODIAQ можно встретить такой двигатель. Мощности в 150 сил в моторе 1,4 хватает для внедорожника, а меньшему по массе лифтбеку OCTAVIA такого мотора хватает с головой.

octav5

При этом мотор меньшего объема позволит ездить более экономично. При этом не стоит бояться коробки DSG, которую кстати в последнее время довели до ума, и количество претензий со стороны владельцев снизилось к минимуму. У DSG традиционно три режима работы: обычный (D), спортивный (S) и ручной (M). На мой взгляд в ручном режиме особой необходимости нет, коробка четко втыкает нужную передачу, когда это необходимо. Управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи подрулевых переключателей, но это для тех, кто любит ездить агрессивно. В целом же машина оставляет приятные впечатления именно от вождения, можно ехать как вальяжно, так и достаточно динамично.

octav7

Toyota C-HR: полРАВчетвертого

Toyota C-HR: полРАВчетвертого

Имиджевые модели для автомобильных брендов всегда были особой темой. За такими машинами не становятся в очереди, но зато они могут удовлетворить спрос тех, кто хочет отличаться от серой массы. Именно для ярких личностей компания Toyota представила компактный кроссовер C-HR, который сегодня на тесте у портала «Южный Автомобиль».

Вообще если начинать с нейминга, то индекс C-HR компания Toyota расшифровывает как Coupe High Rider, что на русский язык переводится как «купе с высокой посадкой». Аббревиатура интересная, но на подсознательном уровне все равно название ассоциируется с другой японской маркой C-RV от компании Honda. В прочем, маркетологам Toyota виднее, как называть свои автомобили. Хотя из-за внешнего сходства со старшим братом RAV4, новинку было бы логичнее назвать RAV2 и тогда бы картинка сошлась. Но кросс-купе C-HR это машина для тех, кто привык мыслить и выглядеть нестандартно, вот и название получилось необычное.

По сути новый C-HR занял в модельной линейке нишу некогда существовавшего трехдверного RAV4, особенно по идеологии он близок еще к самому первому его поколению. Вышедшая порядка двадцати лет назад машина для своего времени была такой же необычной, стильной, приковывающей взгляды и в какой-то мере озорной. Не зря ту модель называли Fun Cruiser, поэтому CH-R своего рода реинкарнация того самого «фанкруйзера».

chr1

Toyota C-HR построен на новой глобальной платформе TNGA, которая нам известна по Prius, новой Camry и следующему поколению RAV4. Однако в случае c C-HR инженеры Toyota поставили во главу угла сбалансированную управляемость и отсутствие валкости, свойственную то же Camry и RAV4. Вообще C-HR полностью разрывает шаблоны об автомобилях Toyota. Купеобразный силуэт с замаскированными ручками задних дверей, мускулистые колесные арки и задние фонари бумеранги отличают CH-R от всех моделей марки Toyota. Именно эта модель рассчитана на молодежную аудиторию, о не толстопузого чиновника как Camry. Однако даже перед конкурентами в виде Nissan Juke и Mitsubishi Eclipse Cross у нашего подопечного есть преимущества. Во-первых, при всей авангардности своего дизайна C-HR не выглядит вычурно, как Juke, но и не такой скромный как у Eclipse Cross. Во-вторых, в Toyota заявляют о самом большом в своем классе салоне. Ну и, в-третьих, это самый компактный кроссовер Toyota.

chr2

Особенно внушительно C-HR выглядит спереди. Мощный бампер, узкие прищуренные фары и мускулистый капот образуют агрессивную «мордашку», силуэт автомобиля запоминается раздутыми колесными арками, поднимающейся вверх подоконной линией и скрытыми ручками задних дверей.
Что касается интерьера, то он менее эффектный чем экстерьер. Приборная панель состоит из двух глубоких колодцев с аналоговыми измерительными приборами и размещенным между ними цветным экранчиком бортового компьютера. Передняя панель выполнена лаконично и имеет ассиметричное оформление, однако в ее отделке преобладает недорогой пластик.

chr3

На вершине центральной консоли установлен планшет мультимедиасистемы. Картинка на экране с простоватой графикой, а скорость реакции на команды могла быть и повыше. К минусам можно отнести и отсутствие поддержки интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay. Руль C-HR регулируется по высоте и по вылету. На его спицах есть кнопки управления магнитолой и бортовым компьютером. Аналоговое управление сохранилось только для климата – все остальное настраивается через экран планшета. Подвеска на автомобиле проявляет жесткость и не допускает раскачки и больших кренов, как у того же RAV4.

 

chr5

 

На нашем тесте представлен моноприводный автомобиль с двухлитровым бензиновым мотором и мощностью 150 лошадиных сил, который работает под управлением вариатора. Автомобиль на переднем приводе. Двигатель довольно резво разгоняет C-HR, в городском потоке компактные размеры машины позволяют легко перестраиваться из ряда в ряд. Что касается загородной трассы, то и здесь дискомфорта не испытываешь мощности мотора хватает, чтобы совершить быстрый обгон. В стандартной же комплектации на автомобиль устанавливается турбированный мотор 1,2 мощностью 116 сил. Возможно с ним машина едет чуть похуже. Но последняя скорее всего будет предпочтительнее в городе, чем на трассе.

chr4

Вообще на сегодняшний день Toyota C-HR нельзя назвать массовой моделью. И многие задаются вопросом: «Для кого эта модель?». Одно можно сказать, что покупатель на C-HR найдется и в первую очередь за счет тех, кто фанатеет от бренда Toyota. Например, чтобы пересадить на эту марку всю семью. Так, глава семейства моет передвигаться на LandCruiser или Camry, хранительница домашнего очага на кроссовере RAV4, ну а их дочь студентка и красавица вполне будет рада стильному C-HR.

chr

Сейчас цены на модель начинаются с отметки 1 299 000 рублей за версию с мотором 1,2 литра и на переднем приводе. Оптимальная версия, та которая представлена на нашем тесте начинается уже с цифры 1 703 000 рублей, ну и самая топовая с полным приводом комплектация Cool обойдется минимум в 2 116 000 рублей.

chr6


 Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток
Ростовская область, г. Аксай,
проспект Аксайский, 13
(трасса М4-Дон),
тел.: +7 (863) 210-70-70

 image002

 

ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI: твой домашний медведь

ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI: твой домашний медведь

Кроссоверы продолжают пользоваться у россиян повышенной популярностью. Российское представительство ŠKODA в оглядке на спрос предлагает нам все больше различных вариантов своего KODIAQ. На него чехи делают большую ставку в России. Им удалось не только значительно снизить стоимость кроссовера российской сборки, но и предложить множество вариантов исполнения. Один из них это полноприводный дизельный Kodiaq, который достался «Южному Автомобилю» на тест.

Год прошел с того момента, когда на российском рынке появился кроссовер ŠKODA KODIAQ. Первые автомобили были некой пилюлей возбудившей у покупателей аппетит. Большой, семейный, просторный, да еще и может быть в семиместном исполнении. Хочешь бери с передним приводом или с полным, дизельный и бензиновый. Не машина, а сказка. Вот только проблема оказалась в том, что не всем россиянам чешский медведь оказался по зубам, а точнее по карману.

d2

Первые модели KODIAQ поставлялись в нашу страну из Чехии, соответственно минимальная его стоимость начиналась в районе двух миллионов, а чтобы купить топовый дизельный полноприводный автомобиль пришлось бы выложить почти три миллиона. Естественно, фанаты ŠKODA ходили вокруг шоу-румов и облизывались, глядя на такой замечательный кроссовер. Несколько месяцев назад у них снова появилась надежда — KODIAQ встал на российский конвейер в Нижнем Новгороде и теперь цены стали очень привлекательными даже за двухлитровый полноприводный автомобиль, который сегодня у нас на тесте.

d3

Альтернатива бензину
Конечно, самым ходовым ŠKODA KODIAQ в нашей стране теперь станет бензиновый полноприводный автомобиль с мотором 1,4. Будут и те, кто предпочтет двухлитровый силовой агрегат, но поклонники дизеля тоже будут удовлетворены. Автомобили, работающие на солярке, в сегменте SUV по-прежнему остаются очень востребованными, что отмечают и в самой ŠKODA.
Когда мы брали на тест Kodiaq со 150-сильным бензиновым мотором, мы отмечали его достойную динамику, при этом он оказался менее прожорливым, чем мы ожидали. Однако практически это же можно сказать и о дизельном KODIAQ с мотором 2.0 TDI и семиступенчатой коробкой DSG.

d4

Однако при том, что у дизеля крутящий момент больше на 90 Ньютон метров, в целом он оказывается экономичнее бензиновой версии. Конечно по своим повадкам оба автомобиля похожи, но в то же время они абсолютно разные. Так, по динамике дизельный KODIAQ немного, но все же уступает бензиновому.
До сотни дизельная машина разгоняется за десять с небольшим секунд. Однако во главу угла поставлена не чумовая динамика, а все таки экономичность. Для сравнения дизельный Kodiaq во время нашего теста показал расход чуть меньше семи литров на сотню, в то время как у бензинового по паспорту заявлено 8,4 литра. Кроме того, из-за большего момента дизельная версия будет лучше себя вести на пересеченной местности, нежели его бензиновый собрат. Во время езды машина выдает на экран подсказки по сокращению расхода и даже показывает, когда ты едешь накатом без потребления солярки, обозначая такие моменты специальным индикатором.

d5

Относительно удобства управления к дизелю вопросов нет и быть не может, ведь умная коробка передач все делает за тебя.
Даже на версиях с механикой автомобиль оснащен ассистентом при старте, что исключает возможность откатиться назад, а блок управления двигателем при трогании с места сам подгазовывает, если этого не делает водитель. В результате комфортно тронуться с места на Kodiaq сможет даже неуверенный или начинающий водитель. Кроме того, если вы будете таскать на KODIAQ прицеп, то дизельный брать предпочтительнее в силу большего ресурса мотора. Вариант KODIAQ с дизелем и DSG проще в эксплуатации и будет более предпочтительным для неопытного водителя. Кроме того машину можно оснастить адаптивным круиз-контролем, который позволяет пристраиваться за едущими автомобилями и неспешно ехать за ними, будучи уверенным в том, что машина сама в нужный момент затормозит, или ускорится Особенна удобна эта функция в городских пробках.

d6

Управляемость по-шкодовски же хороша. На самые первые миллиметры отклонения руля Kodiaq отзывается мягко, управлять машиной столь же легко, как и более компактной Octavia или даже Rapid. Кроссовер большой, но ощущать габариты легко благодаря хорошей обзорности, партроникам, камере заднего вида и системе контроля слепых зон.

d8

Все для семьи
ŠKODA KODIAQ построен на модульной платформе MQB со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади на всех версиях. На этой же платформе базируется кроссовер Volkswagen Tiguan, но при этом Kodiaq заметно больше своего немецкого родственника. А еще у ŠKODA KODIAQ в нашей комплектации есть два складных пассажирских кресла в багажнике. Пусть там смогут разместиться только дети, но это еще одно преимущество KODIAQ в качестве автомобиля для большой семьи. Система креплений Isofix для есть не только на втором ряду, но и на переднем пассажирском кресле. Вообще семиместная версия составит конкуренцию не только кроссоверам, но и минивэнам.

d9

 

При этом вы едете на большом полноприводном SUV, а не на каком-то микроавтобусе. При этом если сложить все кресла, то по вместительности KODIAQ уже будет не меньше фургона. Второй ряд сидений регулируется в продольном направлении увеличивая объем багажника на максимально возможные 1 980 литров. При семиместной конфигурации для поклажи остается 270 литров.

d10

Заявка на лидерство
Вообще у российского KODIAQ есть все шансы ворваться в первую пятерку самых продаваемых в стране кроссоверов и даже потеснить Tiguan. При похожих технических решениях, двигателях, коробках и подвесках топовые Kodiaq оказываются более привлекательны по цене, при этом по свои параметрам чех значительно больше немца. Дизельный полноприводный KODIAQ предназначен для тех, кто привык делать покупки с умом и также подходить к выбору автомобиля. По сути за те же деньги, которые вы потратите на Tiguan, чешский бренд ŠKODA предлагает вам немного больше, а также удобные эксплуатоционные решения в стиле Simply Clever.



ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР

Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00

www.aaamotors-skoda.ru

 

skodaaa

Новый Volkswagen Touareg: ты просто космос!

Новый Volkswagen Touareg: ты просто космос!

Touareg для бренда Volkswagen уже давно стал культовой моделью, и если раньше он делил одну платформу с Porsche Cayenne и Audi Q7, то новому Touareg в родственники записались такие суперкроссоверы Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Портал «Южный Автомобиль» опробовал в деле третье поколение долгожданного Volkswagen Touareg.

Ближе к премиуму
За 16 лет присутствия на рынке Touareg зарекомендовал себя в качестве надежного, комфортного и неприхотливого внедорожника, который приятно водить не только по грунтовке, но и по хорошему асфальту на длительные дистанции. До сегодняшнего дня Volkswagen Touareg сменил два поколения и два рестайлинга. Появившаяся недавно третья генерация Touareg стала еще более инновационной, высокотехнологичной и продвинутой машиной. Новая генерация построена на принципиально новой платформе MLB EVO. На этой же тележке уже построены не только Audi Q7 и Porsche Cayenne. Общую базу с новым Touareg делят Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. А после того как модельный ряд Volkswagen покинул непопулярный Phaeton, трон флагмана перешел к Touareg. Новинка на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота меньше всего на 7 мм, да колесная база увеличилась на 2 мм.

tr2

По сути, практически без изменений. Визуально новинка смотрится солиднее предшественника. Главная фишка во внешности Touareg это огромная решетка радиатора, которая образует с головными фарами единый ансамбль. Фары будто заполняют пустоты между мощными планками радиаторной решетки, которая, кажется, стала шире самого автомобиля. Передние фары и задние фонари ― светодиодные во всех комплектациях. Матричный свет IQ.Light устанавливается за дополнительную плату. Отдельных противотуманных фар нет: соответствующая кнопка переводит головной свет в режим для плохой погоды. Топовое исполнение R-Line, как у нас на тесте, подразумевает иные бамперы, декор и окрашенные в цвет кузова накладки на колёсных арках.
По части железа многие решения Touareg получил от старших собратьев по платформе MLB EVO. Это наполовину алюминиевый кузов, опционная развитая мехатроника шасси ― активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска. Можно заказать подруливающую заднюю ось. Но довольно теории, пора и за руль.

tr4

Космический корабль
Интерьер нового Touareg по сравнению с моделью предыдущего поколения – не просто шаг вперед, а космический скачок. Нам на тест достался автомобиль в исполнении R-Line, это означает, что у нас в салоне не просто дисплей мультимедиа, а целый центр управления полетами. Посередине приборной панели расположился огромный 15-дюймовый дисплей, и это уже не просто экран планшетного компьютера, по размерам он производит впечатление домашнего кинотеатра. Уже с первых минут интерфейс кажется логичным и интуитивным, особенно если учесть, во сколько слоев упрятаны в нем меню и подменю. Например, при выборе одного из 30 цветов подсветки интерьера будет меняться и цветовая тема экранов, а интенсивность свечения каждого элемента можно настроить отдельно. Здесь же можно настроить комфортную температуру трехзонного климат-контроля - для водителя, переднего пассажира и тех, кто обитает на заднем диване.

tr5

Хотя для последних есть и свой блок управления климатическим комфортом. Тема цифровой приборки сейчас активно внедряется и на моделях Volkswagen, сначала ее получил малыш Tiguan, а теперь и Touareg может похвастаться 12-дюймовым экраном приборной панели. Все это царство экранов доступно только в топовых версиях, на младших комплектациях и мультимедиа будет попроще. Несмотря на десяток продвинутых помощников вроде ассистента пересечения перекрестков, контроля полосы, адаптивного круиз-контроля и даже системы ночного видения, водитель в Touareg поставлен во главу угла. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша.

tr10

В версии R-Line руль спортивный, со скошенной нижней частью. Его дизайн выполнен в общей фольксвагеновской стилистике с аналоговыми кнопками. Небольшая по размерам баранка приятно лежит в руках. На заднем диване просторно - три человека рассядутся вольготно. Для людей семейных сзади есть крепления детских кресел Isofix. Что касается багажника, то он и в предыдущих поколениях у Touareg был немаленький, теперь же он просто огромный, его объем вырос более чем на 100 литров.

tr9

 

Ключ на старт
Запускаем мотор кнопкой Start/Stop Engine урчания трехлитрового дизеля практически не слышно в салоне, настолько хорошо проработана шумоизоляция. Дизельный V6 развивает мощность 249 лошадиных сил. Под российские реалии его дефорсировали с европейских 286 сил, поэтому запаса двигателя хватает для динамичной езды с головой. В качестве альтернативы на новый Touareg ставят еще бензиновый V6 TSI мощностью 340 лошадиных сил, для тех, кто любит более динамичную езду, однако и дизеля вполне хватает для любителей погонять. Есть еще базовая версия двигателя – это бензиновый мотор 2.0 TSI, мощностью 249 лошадок. Такой же силовой агрегат ставится на Volkswagen Teramont. В паре с мотором работает восьмиступенчатый автомат ZF. Он очень шустрый и переключает передачи за считанные секунды. В режиме Sport коробка обеспечивает хороший динамичный разгон.

tr8

С места до сотни тестовый Touareg разгоняется за 6,1 секунды при массе машины более двух тонн. Однако если ехать не быстро, то коробка спустя несколько мгновений воткнет восьмую передачу. Видимо коробка настроена так специально, чтобы экономить топливо.
По управляемости Touareg был и остается одним из самых легковых внедорожников на планете. Уровень взаимосвязи с ним таков, что даже в череде скоростных поворотов он не кренится, по ощущениям маневренности как-будто управляешь хэтчбеком. Все версии нового Touareg, кроме базового, оснащаются пневмоподвеской.

tr6

 

Она дает возможность поднять кузов на 70 мм, чтобы увеличить клиренс до 270 мм против базовых двухсот, и увеличить углы въезда и съезда — с 25° до 31°. Причем, если прежний Touareg в верхнем положении становился дубовым, то в подвеске нового автомобиля наблюдается нечто похожее на рабочий ход. В общем платформа MLB EVO поставила новый Touareg в один ряд с премиальными внедорожниками.

tr7

Теперь у Touareg не внедорожник, а вседорожник. Все же он расчитан на более комфортную езду, а не на преодоление бродов и ухабов. Инженеры Volkswagen отказались от раздатки с понижающей передачей и задней блокировки дифференциала, поскольку на такие модели раньше был мизерный спрос. Ставка сделана на электронику. За распределение крутящего момента отвечает центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. Пакет Off-Road теперь включает в себя четыре внедорожных режима для разных покрытий.

tr3

Современные внедорожники становятся все более технологичными и аналоговые элементы в них уступают место цифровым технологиям и электронике. Вот и новый Touareg уже похож на смартфон на колесах, настолько много в нем всевозможных электронных примочек. Однако бояться пневмоподвески или цифровых решений покупателям Touareg не нужно, Volkswagen дает на автомобиль гарантию четыре года или 120 тысяч километров пробега. Как и раньше Touareg очень крут, но теперь по уровню оснащенности и технической вооруженности он стоит на голову выше предшественника.

tr11

Все подробности о модели и цены вы можете узнать у официального дилера Volkswagen ААА моторс-Запад по т. 8 (863) 306-00-00, а так же на сайте www.vw-aaamotors.ru.
И конечно опробовать новинку лично, запись на тест-драйв - www.vw-aaamotors.ru/purchase/test-drive/

 


logovwzapad

 

ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI 4x4: золотая середина

ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI 4x4: золотая середина

Нестабильный курс рубля заставляет производителей искать новые маркетинговые схемы или же повышать уровень локализации. Совсем недавно компания ŠKODA поставила на конвейер в Нижнем Новгороде кроссовер KODIAQ, что на выходе снизило его стоимость почти на 700 000 рублей. Насколько хорош чешский медведь с российской пропиской и едет ли он с мотором 1.4 TSI разбирался «Южный Автомобиль».

Все правильно сделали

skoda4

Когда большой кроссовер ŠKODA KODIAQ появился на отечественном рынке, он сразу стал желанным автомобилем для многих россиян. Большой, просторный, комфортный, да еще и с эффектным дизайном. Однако первые кроссоверы KODIAQ, которые продавались в России были собраны на чешском заводе в Млада-Болеславе. Импортная машина оказалась слишком дорогой для российского покупателя и фанаты марки ŠKODA ждали с нетерпением, когда же российские заводы Volkswagen AG начнут сборку локализованного KODIAQ. Да и в самой компании ŠKODA долго хранили интригу — не называя ни даты начала локализации, ни цен, ни комплектаций. И вот наконец-то произошло то, чего все так долго ждали.
ŠKODA KODIAQ российской сборки оказалась по качеству аналогичной чешскому автомобилю, а вот цена стала более привлекательной.

skoda1

Однако у нашего человека сразу начинаются закрадываться сомнения «едет ли российский KODIAQ?» и «не хуже ли качество сборки». По поводу качества сборки можно даже не сомневаться, оно абсолютно идентично чешскому. Компания ŠKODA контролирует качество производства на всех своих заводах независимо от того, где они расположены — в Европе или в России.
Конечно, среди российских потребителей есть и те, кто заказывает себе пустой KODIAQ с механической коробкой, передним приводом и 125-сильным мотором 1.4, но мы решили взять на тест самую ходовую версию с мотором 1.4 литра мощностью 150 лошадок коробкой DSG6 и на полном приводе. Именно она будет пользоваться наибольшим спросом по соотношению цены и укомплектованности.

1

Чехия и Россия

Ранее я неоднократно ездил за рулем KODIAQ чешской сборки, в его российскую версию сел впервые и особой разницы не замечаю. Отделка, судя по ощущениям, идентичная. Сборка по качеству не отличается — детали подогнаны и закреплены одинаково точно и аккуратно. Даже запах нового салона ничем не отличается, пластик мягкий и приятный на ощупь. Кресла на коже как в более дорогих и премиальных внедорожниках. В нашем автомобиле водительское кресло оснащено электроприводами и даже памятью на трех водителей.

4

 

По центру торпедо расположилась мультимедийная система Columbus с отлично прорисованной графикой меню и интуитивно понятным интерфейсом. У неё хорошая навигация, слаженная работа с телефоном в режиме Hands Free по Bluetooth, и акустикой Canton с кучей динамиков по салону и сабвуфером в запаске она потрясающе звучит. То есть отличия российского от чешского KODIAQ придется искать с особой дотошностью. Ну, что же пора отправляться в путь, нажимаю кнопку Start/Stop Engine и выезжаю от парковки автосалона в город.

5

 

В движении
C первых минут за рулем сразу отмечаю на удивление легкий и отзывчивый руль при том, что машина длиной почти пять метров и весит под две тонны. Руль можно крутить практически одним пальцем. В городском потоке за рулем KODIAQ передвигаться удобно благодаря высокой посадке — высоко сидишь, далеко глядишь. Перестроения из ряда в ряд можно делать как на хэтчбеке гольф-класса при гораздо больших габаритах KODIAQ. Нырять из ряда в ряд еще приятно благодаря системе контроля слепых зон.

3

Едет ли она со светофора с мотором 1.4? А если кондиционер включить? Едет и очень достойно. При том, что климат у меня во время теста был включен на максимальное охлаждение, я не почувствовал потери мощности или медлительности. Коробка DSG6 четко включает передачи и не проявляет задумчивости. Можно уверенно сказать, динамика кроссовера не ураганная, но вполне приличная для передвижения по городу, а также по шоссе и магистралям за его пределами. Еще одно наблюдение по поводу городской езды — в потоке тебя никто не норовит подрезать или втиснуться в ряд перед тобой. У автомобилей ŠKODA образ дружелюбный, но при этом соседи по городскому трафику относятся к Kodiaq с уважением.

skoda3

На загородной трассе мощности мотора хватает чтобы совершать обгоны, конечно это вам не самолет и одним махом два-три грузовика обойти не получится, но обогнать их каждый поочередно можно без особого риска и не придется рвать мотор.
Kodiaq не про гонки, скорее про размеренную езду на дачу или на море в окружении семьи. Ведь если везти самое дорогое, то и нестись словно гонщик не хочется. Благодаря хорошей подвеске и отличной шумоизоляции дискомфорта в салоне не ощущается, даже шелест шин не проникает в салон. Подвеска в меру жесткая и у KODIAQ не раскачивается на волнах неровного асфальта.
Но у нас все-таки кроссовер, да еще и с полным приводом, соответственно можно и с асфальта смело съезжать. Клиренс у KODIAQ составляет от 187 до 189 мм в зависимости от версии 5/7 мест. Дорожный просвет позволяет ехать по колее, где недавно проезжала сельхозтехника, гравийный отрезок дороги KODIAQ тоже преодолевает с комфортом — так что любителям выехать на дачу или на рыбалку возможностей кроссовера с полным приводом должно хватить.
Во время покатушек по грунтовке дорога уперлась в овраг и пришлось сдавать достаточно далеко задним ходом, благо камера облегчает подобные маневры, лишь пищат парктроники от опасного соседства растущих вдоль маршрута деревьев. Преодолев задним ходом почти километр грунтовки, возвращаемся снова на асфальт.

skoda0

Семье понравится

Если брать в расчет тот факт, что ездить н этом автомобиле будет человек семейный, то KODIAQ с мотором 1.4 TSI и полным приводом станет оптимальным для него вариантом. Машина комфортная, вместительная, от динамики конечно вас не впечатает в спинку кресла, но и овощем Kodiaq уж точно не назовешь. Однако если проводить параллель с атмосферными моторами, то с турбированным мотором KODIAQ едет задорнее и при этом потребляет меньше топлива. Это еще один плюс в пользу мотора 1,4 TSI в пользу экономии семейного бюджета.
Это сбалансированный, цельный и современный автомобиль, а богатый выбор комплектации и дополнительных пакетов аксессуаров позволят выбрать именно такой автомобиль, который вам необходим, а не переплачивать за лишние функции.

2

Например минимальная стоимость полноприводного KODIAQ c мотором 1,4 TSI российской сборки обойдется на несколько сотен тысяч рублей дешевле чешского собрата. Разница в цене существенная, а отличий никаких, поэтому если вы хотите серьезно сэкономить и получить максимум автомобиля за свои деньги, то российский KODIAQ - отличный выбор. И еще одно сравнение если уж вы задумали брать ŠKODA KODIAQ на все деньги, то двухлитровый полноприводный дизель обойдется вам в пределах двух миллионов, но о нем мы расскажем в нашем ближайшем обзоре. И если вы боитесь российской сборки, то ваши страхи напрасны. Отличий чешского и российского KODIAQ вы не найдете даже под микроскопом.


ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР

Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00

www.aaamotors-skoda.ru

skodaaa

Porsche Cayenne S 2018: весомый аргумент

Porsche Cayenne S 2018: весомый аргумент

Новый Porsche Cayenne по праву можно было назвать долгожданным. Фанаты марки считали дни до официальной премьеры, независимые дизайнеры публиковали в интернете рендеры, а фотошпионы караулили новинку на тестах. Когда же третье поколение Porsche Cayenne презентовали, при беглом взгляде внешне машина практически не отличалась от предшественника. На деле же Cayenne оказался вершиной технологической и инженерной мысли. «Южный Автомобиль» опробовал новинку, на которую очередь растянулась на несколько месяцев.

1

Экстерьер
При внешней схожести третьего поколения Porsche Cayenne с предшественником новый автомобиль претерпел серьезные изменения по части техники. Porsche Cayenne всегда считался статусной моделью и кардинальные изменения во внешности могли бы неправильно восприняты избалованной публикой, предпочитающей автомобили премиум-класса. Если смотреть на автомобиль в анфас или в профиль, то если вы не специалист по Porsche, от предыдущего поколения его практически не отличить. Самое главное отличие во внешности — это узкий задние фонари соединенные воедино, в стиле новой Porsche Panamera. В этой же стилистике будет исполнена и корма нового 911, который вот-вот представят официально.

2

При том, что новый и старый Cayenne похожи внешне, третье поколение кроссовера стало длиннее на 6,3 cм и шире на 4,4 cм и ниже на сантиметр. В профиль машина стала выглядеть более спортивной, ведь даже кроссовер Porsche Cayenne должен ассоциироваться со скоростью и легкостью, а именно с легендарным 911. Что касается передних фар, то они стали матричными как в новой Panamera. Однако есть и те, кто могут подумать, что перед ними рестайлинг, но на самом деле это не так. Новый Cayenne построен на платформе MLB EVO на ней базируется Bentley Bentayga, Audi Q7 и новый Volkswagen Touareg, который вышел на российский рынок несколькими месяцам позже большого кроссовера от Porsche.

3

Интерьер
Салон нового Cayenne практически идентичен Porsche Panamera. По центру расположился огромный дисплей на 12,3 дюйма. Изображение на нем четкое и насыщенное красками, словно в торпедо вставили планшет от известной яблочной компании, на прикосновения экран реагирует молниеносно, переходить из меню в меню можно нажатиями на кнопки или переключаться свайпами, смахивая изображение влево или вправо. Просто пальцем можно перетянуть на рабочий стол нужную информацию. При помощи сенсорного экрана можно управлять не только мультимедиа и навигацией, но и настройками подвески или коробки передач. Количество меню и подменю в системе Porsche Communication Management настолько велико, что сходу разобраться будет довольно сложно. А вот управлять дефлекторами климат-системы можно руками, а не через электронное меню как в Panamera.

 

5

 

Естественно есть система помощи при парковке с камерами кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-go, контроль полосы движения, помощь при перестроении, ночное видение, а также электронный штурман InnoDrive.Есть даже некий аналог системы Siri, которую можно попросить на русском языке включить музыку, выставить комфортную температуру климат-системы и много другое. Кстати музыка как и раньше от компании Bose. Сенсорные управление функциями автомобиля есть не только на центральном экране, но и на тонеле рядом с рычагом коробки передач. Опять же все аналогично новой Panamera. С непривычки не сразу можно найти кнопку перевода коробки передач в режим Parking. Маленькая кнопочка с буквй P притаилась внизу рычага коробки передач.

5a

Панель приборов выполнена в стилистике предыдущего поколения, но с той лишь разницей, что аналоговым остался только тахометр, расположенный по центру. По бокам от него установлены семидюймовый жк-дисплеи, в них отображаются показания тахометра, температуры масла, уровня топлива, температуры за бортом и другая информация о работе автомобиля. Справа на руле расположился переключатель системы Sport Response, включающая режимы Sport и Sport Plus и которая на короткое время увеличивает мощность для быстрого ускорения. Эта функция в Cayenne перекочевала с 911 и Panamera. У кроссовера бесключевой доступ в салон, теперь ключ в форме машинке не вставляется в отверстие слева от рулевой колонки. Двигатель запускается при помощи небольшой крутилки.

 

6

Поехали
Запускаем двигатель, машина откликается на нажатие педали газа бархатным рыком. У нас на тесте версия Cayenne S с мотором V6 рабочим объемом 2,9 литра и мощностью 440 лошадиных сил. Опять же, привет, Panamera. На базовый Cayenne устанавливают 6-цилиндровый 3-литровый турбомотор мощностью 340 л.с, но у нас на данный момент средняя версия. Самая топовая версия Cayenne Turbo развивает мощность 550 лошадиных сил, а вот дизеля на российском рынке нет и пока не предвидится, видимо из-за скандала с занижением уровня выхлопов, его решили не ставить в произодство, зато есть гибридная версия. Cамыми ходовыми традиционно будут Cayenne и Cayenne S.

 

8

 

Коробка передач у всех модификаций тоже обновилась. Она по-прежнему 8-диапазонная, но переключается мягче и быстрее прежнего. Система полного привода теперь использует электронную многодисковую муфту, обеспечивающую заднеприводные повадки. У модели третьего поколения абсолютно новое шасси с подруливающими в поворотах задними колесами. У нового Cayenne разноширокие шины спереди и сзади. Задние колеса, поворачивающиеся на скоростях до 80 км/ч в противофазе с передними на угол до трех градусов, что улучшает маневренность и сокращает радиус разворота на 60 см. При превышении 80 км/ч задние колеса работают уже синхронно с передними, благодаря чему повышается устойчивость автомобиля. В повороты двухтонный кроссовер заходит словно компактный хетчбэк гольф-класса. На прямой Cayenne ускоряется мгновенно, при этом благодаря хорошей шумоизоляции скорости не ощущаешь, главное посматривать на спидометр, чтобы не приехать на штраф за превышение. Ведь разгон с места до сотни у Cayenne S составляет всего 5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке в 259 км/ч.

7

Цена вопроса
Стоимость базового Cayenne с мотором мощностью в 340 лошадиных сил начинается с отметки 4 999 000 рублей. Версия, которая представлена в нашем сегодняшнем тесте начинается от 6 521 000 рублей. Гибридный Cayenne обойдется на 400 000 дороже версии S. Топовый Cayenne Turbo стоит в два раза дороже базового. За него придется выложить минимум 9 800 000 рублей. Не смотря на высокие цены, желающих приобрести новый Cayenne достаточно много и ожидание составляет порядка 2-3 месяцев.

9

Mercedes-Benz X-class: пикапЧу!

Mercedes-Benz X-class: пикапЧу!

Марку Mercedes-Benz можно считать синонимом роскоши и престижа, но немцы постепенно отходят от консервативного стиля и выводят на рынок абсолютно не логичные для бренда автомобили. Разрыв шаблона произошел в тот момент, когда Mercedes-Benz представил модель, которая удивила абсолютно всех. Ей стал пикап X-класса. Для многих мерседесовкий пикап - своего рода неведомой зверушка, которая привлекает к себе внимание и вызывает неподдельный интерес со стороны окружающих. «Южный автомобиль» проверил, на что способен первый премиальный пикап.

1

Что за зверь?
Ниша среднеразмерных пикапов в модельной линейке Mercedes-Benz пустовала, до недавнего времени. Но, начнем рассказ о новинки с того, что самостоятельно Mercedes-Benz не разрабатывал пикап. Основой для него послужил Nissan Navara. Концерн уже не первый год сотрудничает с альянсом Renault-Nissan по части нишевых моделей. Сначала была коллаборация с Renault при запуске нового поколения Smart, теперь Mercedes-Benz скооперировался с Nissan ради выпуска пикапа X-class.

2

Вообще признать в X-классе пикап Navara невозможно, так хорошо поработали дизайнеры. У «Мерседеса» полностью ниссановская кабина, но она переработана настолько хорошо, что родство с Navara выдают только боковые стекла. Все навесные элементы полностью оригинальные. Досталось пикапу Mercedes-Benz и задняя пружинная подвеска Кроме того, двигатели и коробки у Mercedes-Benz полностью свои.

4

Внешне новый пикап X-class производит приятное впечатление — крупные фары головного освещения в стиле внедорожного флагмана GLS, крупная решетка радиатора с огромной трехлучевой звездой и такой же массивный бампер. На Nissan Navara мерседосовский пикап похож в профиль особенно формой кабины и кузова. Кстати в кузове можно увезти тонну груза. В качестве опции можно заказать крышку кузова или кунг, а на дно положить удерживающий пластиковый вкладыш.

7

Салон
В салоне автомобиля уши Navara откровенно не торчат, но просматриваются. Лично у меня сложилось впечатление что, из «Навары» выкинули дешевые элементы и заменили их дорогими. Мерседесовские руль, планшет мультимедиасестемы, тачпэд, кожанные кресла и круглые дифлекторы воздуховодов удачно вписаны в интерьер. Что касается кожи то она достаточно грубая по мерседесовким меркам не только на креслах, но и на панели приборов. В нашей модели на панели приборов есть декоротивная накладка под матовый металл, в более дорогих здесь будет пластиковый шпон под дерево. Наваровские уши торчат из тоннеля рычага коробки передач. Как известно, на последних моделях внедорожников Mercedes-Benz селектор выбора передач находится на руле. Рычаг коробки передач обрамляет серый грубый пластик — аналогичный ниссановскому. При этом блок управления климатом типично мерседесовский глянец.

6

В нашем автомобиле кресла были обшиты кожей, но в топовых версиях ее можно скомбинровать с алькантарой. Руль небольшого диаметра, но это пожалуй самая мерседесовская деталь в салоне X-класса. При этом руль регулируется только по высоте, как у Nissan Navara. Планшет мультимедиасистемы перенесли с моделей Mercedes-Benz без изменений, но управлять ей с мерседесовской кобры-тачпэда лично мне не очень удобно. Получил X-class и более продвинутые электронные системы - автоматическое торможение, распознавание знаков, камеру кругового обзора и функцию прозрачный капот, система удержания в полосе и прочие высокотехнологичные прелести.
На втором ряду сидений конечно тесновато, но сидеть можно. Задняя лавка кк и передние кресла обшиты грубоватой кожей — но грубость здесь чисто в утилитарном назначении автомобиля. Кстати на заднем диване есть крепления isofix для детских кресел, так что X-класс не только практичный пикап, но и семейный.

8

Поехали
В нашем распоряжение был Mercedes-Benz X-class 250D. Мощность 2,3-литрового дизеля составляет 190 лошадиных сил — вполне достаточно для такого авто. По умолчанию машина заднеприводная. В городском потоке маневрировать легко, только после того как привыкнешь к габаритам автомобиля. Высокая посадка позволяет смотреть дальше, чем в обычной легковушке. Но ощущения что едешь в легковушке не возникает, это именно грузовичок по всем параметрам. Еще один плюс — на асфальте при пустом кузове корма пикапа не подпрыгивает на кочках. На загородной трассе машина едет ровно так, как должен ехать пикап.

9

Молниеносной динамики нет, разгон плавный. При нажатии на педаль акселератора ее ход плавный и резко стартовать не получится. На грунтовой поверхности можно достаточно долго ехать и на заднем приводе. Дорожный просвет составляет 222 миллиметра. Умело выстроенная защита от шумов, усиленная конструкция рамы и силовой части кузова сводят к минимуму неприятные звуки и вибрации. Угол въезда у Х-класса ― 30º, угол рампы ― 22º. Задний бампер ограничивает угол съезда на отметке 25º, но от него можно отказаться в пользу откидывающегося на 180 градусов борта. Mercedes готов преодолевать броды глубиной до 600 мм.

10

Полный привод подключается при помощи крутилки на центральной консоли (привет Nissan Navara), но с полным приводом увереннее себя чувствуешь на грунтовой поверхности с камнями. Внедорожные испытания мы проводили на трассе гонок для тракторов, на полном приводе пикап легко заходил на скорости 60 км/ч в затяжные повороты, при этом кренов не чувствовалось. Есть в наличии и понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. В целом все внедорожные качества X-class унаследовал от своего японского родственника, с учетом того, что немцы их только улучшили. В сложных условиях водителя поддержат и электронные ассистенты — системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске.

11

Для кого он
Вообще, Mercedes-Benz — сам по себе не массовый автомобиль, а пикап так и подавно. X-класс исключительно нишевая модель. Он не работяга и не трудяга, скорее всег эдакий атлет, который показывает свои возможности только на публику. Поэтому и основными покупателями будут те, кто увлекается всевозможными дорогостоящими видами спорта — типа виндсерфинга, кайтинга, яхтинга, маунтинбайкинга, мотокросса и прочего здорового, но при этом модного образа жизни. Учитывая тот факт, что пикапы в нашей стране не особо популярны, X-class будет востребован в качестве штучной модели, модной игрушки для состоятельных личностей и фанатов бренда Mercedes-Benz. Стоимость базовой версии Pure начинается с отметки в 2 899 000 рублей — за пустую версию с черными пластиковыми бамперами и на штампованных дисках. В ней будет дизельный мотор мощностью 120 лошадей, работать такой двигатель в минимальной комплектации будет под управлением механической трансмиссии. Представленная в нашем обзоре машина с автоматом и топовым на российском рынке дизелем 2,3 мощностью 190 сил, на литых дисках, с автоматом и крашенными в цвет кузова бамперами стоит уже 3,7 миллиона рублей. Разница между базовой и топовой версией пикапа составляет почти миллион рублей.

 

viatti