logo 220
ajax

Тест-драйв (31)

Toyota C-HR: полРАВчетвертого

Toyota C-HR: полРАВчетвертого

Имиджевые модели для автомобильных брендов всегда были особой темой. За такими машинами не становятся в очереди, но зато они могут удовлетворить спрос тех, кто хочет отличаться от серой массы. Именно для ярких личностей компания Toyota представила компактный кроссовер C-HR, который сегодня на тесте у портала «Южный Автомобиль».

Вообще если начинать с нейминга, то индекс C-HR компания Toyota расшифровывает как Coupe High Rider, что на русский язык переводится как «купе с высокой посадкой». Аббревиатура интересная, но на подсознательном уровне все равно название ассоциируется с другой японской маркой C-RV от компании Honda. В прочем, маркетологам Toyota виднее, как называть свои автомобили. Хотя из-за внешнего сходства со старшим братом RAV4, новинку было бы логичнее назвать RAV2 и тогда бы картинка сошлась. Но кросс-купе C-HR это машина для тех, кто привык мыслить и выглядеть нестандартно, вот и название получилось необычное.

По сути новый C-HR занял в модельной линейке нишу некогда существовавшего трехдверного RAV4, особенно по идеологии он близок еще к самому первому его поколению. Вышедшая порядка двадцати лет назад машина для своего времени была такой же необычной, стильной, приковывающей взгляды и в какой-то мере озорной. Не зря ту модель называли Fun Cruiser, поэтому CH-R своего рода реинкарнация того самого «фанкруйзера».

chr1

Toyota C-HR построен на новой глобальной платформе TNGA, которая нам известна по Prius, новой Camry и следующему поколению RAV4. Однако в случае c C-HR инженеры Toyota поставили во главу угла сбалансированную управляемость и отсутствие валкости, свойственную то же Camry и RAV4. Вообще C-HR полностью разрывает шаблоны об автомобилях Toyota. Купеобразный силуэт с замаскированными ручками задних дверей, мускулистые колесные арки и задние фонари бумеранги отличают CH-R от всех моделей марки Toyota. Именно эта модель рассчитана на молодежную аудиторию, о не толстопузого чиновника как Camry. Однако даже перед конкурентами в виде Nissan Juke и Mitsubishi Eclipse Cross у нашего подопечного есть преимущества. Во-первых, при всей авангардности своего дизайна C-HR не выглядит вычурно, как Juke, но и не такой скромный как у Eclipse Cross. Во-вторых, в Toyota заявляют о самом большом в своем классе салоне. Ну и, в-третьих, это самый компактный кроссовер Toyota.

chr2

Особенно внушительно C-HR выглядит спереди. Мощный бампер, узкие прищуренные фары и мускулистый капот образуют агрессивную «мордашку», силуэт автомобиля запоминается раздутыми колесными арками, поднимающейся вверх подоконной линией и скрытыми ручками задних дверей.
Что касается интерьера, то он менее эффектный чем экстерьер. Приборная панель состоит из двух глубоких колодцев с аналоговыми измерительными приборами и размещенным между ними цветным экранчиком бортового компьютера. Передняя панель выполнена лаконично и имеет ассиметричное оформление, однако в ее отделке преобладает недорогой пластик.

chr3

На вершине центральной консоли установлен планшет мультимедиасистемы. Картинка на экране с простоватой графикой, а скорость реакции на команды могла быть и повыше. К минусам можно отнести и отсутствие поддержки интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay. Руль C-HR регулируется по высоте и по вылету. На его спицах есть кнопки управления магнитолой и бортовым компьютером. Аналоговое управление сохранилось только для климата – все остальное настраивается через экран планшета. Подвеска на автомобиле проявляет жесткость и не допускает раскачки и больших кренов, как у того же RAV4.

 

chr5

 

На нашем тесте представлен моноприводный автомобиль с двухлитровым бензиновым мотором и мощностью 150 лошадиных сил, который работает под управлением вариатора. Автомобиль на переднем приводе. Двигатель довольно резво разгоняет C-HR, в городском потоке компактные размеры машины позволяют легко перестраиваться из ряда в ряд. Что касается загородной трассы, то и здесь дискомфорта не испытываешь мощности мотора хватает, чтобы совершить быстрый обгон. В стандартной же комплектации на автомобиль устанавливается турбированный мотор 1,2 мощностью 116 сил. Возможно с ним машина едет чуть похуже. Но последняя скорее всего будет предпочтительнее в городе, чем на трассе.

chr4

Вообще на сегодняшний день Toyota C-HR нельзя назвать массовой моделью. И многие задаются вопросом: «Для кого эта модель?». Одно можно сказать, что покупатель на C-HR найдется и в первую очередь за счет тех, кто фанатеет от бренда Toyota. Например, чтобы пересадить на эту марку всю семью. Так, глава семейства моет передвигаться на LandCruiser или Camry, хранительница домашнего очага на кроссовере RAV4, ну а их дочь студентка и красавица вполне будет рада стильному C-HR.

chr

Сейчас цены на модель начинаются с отметки 1 299 000 рублей за версию с мотором 1,2 литра и на переднем приводе. Оптимальная версия, та которая представлена на нашем тесте начинается уже с цифры 1 703 000 рублей, ну и самая топовая с полным приводом комплектация Cool обойдется минимум в 2 116 000 рублей.

chr6


 Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток
Ростовская область, г. Аксай,
проспект Аксайский, 13
(трасса М4-Дон),
тел.: +7 (863) 210-70-70

 image002

 

ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI: твой домашний медведь

ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI: твой домашний медведь

Кроссоверы продолжают пользоваться у россиян повышенной популярностью. Российское представительство ŠKODA в оглядке на спрос предлагает нам все больше различных вариантов своего KODIAQ. На него чехи делают большую ставку в России. Им удалось не только значительно снизить стоимость кроссовера российской сборки, но и предложить множество вариантов исполнения. Один из них это полноприводный дизельный Kodiaq, который достался «Южному Автомобилю» на тест.

Год прошел с того момента, когда на российском рынке появился кроссовер ŠKODA KODIAQ. Первые автомобили были некой пилюлей возбудившей у покупателей аппетит. Большой, семейный, просторный, да еще и может быть в семиместном исполнении. Хочешь бери с передним приводом или с полным, дизельный и бензиновый. Не машина, а сказка. Вот только проблема оказалась в том, что не всем россиянам чешский медведь оказался по зубам, а точнее по карману.

d2

Первые модели KODIAQ поставлялись в нашу страну из Чехии, соответственно минимальная его стоимость начиналась в районе двух миллионов, а чтобы купить топовый дизельный полноприводный автомобиль пришлось бы выложить почти три миллиона. Естественно, фанаты ŠKODA ходили вокруг шоу-румов и облизывались, глядя на такой замечательный кроссовер. Несколько месяцев назад у них снова появилась надежда — KODIAQ встал на российский конвейер в Нижнем Новгороде и теперь цены стали очень привлекательными даже за двухлитровый полноприводный автомобиль, который сегодня у нас на тесте.

d3

Альтернатива бензину
Конечно, самым ходовым ŠKODA KODIAQ в нашей стране теперь станет бензиновый полноприводный автомобиль с мотором 1,4. Будут и те, кто предпочтет двухлитровый силовой агрегат, но поклонники дизеля тоже будут удовлетворены. Автомобили, работающие на солярке, в сегменте SUV по-прежнему остаются очень востребованными, что отмечают и в самой ŠKODA.
Когда мы брали на тест Kodiaq со 150-сильным бензиновым мотором, мы отмечали его достойную динамику, при этом он оказался менее прожорливым, чем мы ожидали. Однако практически это же можно сказать и о дизельном KODIAQ с мотором 2.0 TDI и семиступенчатой коробкой DSG.

d4

Однако при том, что у дизеля крутящий момент больше на 90 Ньютон метров, в целом он оказывается экономичнее бензиновой версии. Конечно по своим повадкам оба автомобиля похожи, но в то же время они абсолютно разные. Так, по динамике дизельный KODIAQ немного, но все же уступает бензиновому.
До сотни дизельная машина разгоняется за десять с небольшим секунд. Однако во главу угла поставлена не чумовая динамика, а все таки экономичность. Для сравнения дизельный Kodiaq во время нашего теста показал расход чуть меньше семи литров на сотню, в то время как у бензинового по паспорту заявлено 8,4 литра. Кроме того, из-за большего момента дизельная версия будет лучше себя вести на пересеченной местности, нежели его бензиновый собрат. Во время езды машина выдает на экран подсказки по сокращению расхода и даже показывает, когда ты едешь накатом без потребления солярки, обозначая такие моменты специальным индикатором.

d5

Относительно удобства управления к дизелю вопросов нет и быть не может, ведь умная коробка передач все делает за тебя.
Даже на версиях с механикой автомобиль оснащен ассистентом при старте, что исключает возможность откатиться назад, а блок управления двигателем при трогании с места сам подгазовывает, если этого не делает водитель. В результате комфортно тронуться с места на Kodiaq сможет даже неуверенный или начинающий водитель. Кроме того, если вы будете таскать на KODIAQ прицеп, то дизельный брать предпочтительнее в силу большего ресурса мотора. Вариант KODIAQ с дизелем и DSG проще в эксплуатации и будет более предпочтительным для неопытного водителя. Кроме того машину можно оснастить адаптивным круиз-контролем, который позволяет пристраиваться за едущими автомобилями и неспешно ехать за ними, будучи уверенным в том, что машина сама в нужный момент затормозит, или ускорится Особенна удобна эта функция в городских пробках.

d6

Управляемость по-шкодовски же хороша. На самые первые миллиметры отклонения руля Kodiaq отзывается мягко, управлять машиной столь же легко, как и более компактной Octavia или даже Rapid. Кроссовер большой, но ощущать габариты легко благодаря хорошей обзорности, партроникам, камере заднего вида и системе контроля слепых зон.

d8

Все для семьи
ŠKODA KODIAQ построен на модульной платформе MQB со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади на всех версиях. На этой же платформе базируется кроссовер Volkswagen Tiguan, но при этом Kodiaq заметно больше своего немецкого родственника. А еще у ŠKODA KODIAQ в нашей комплектации есть два складных пассажирских кресла в багажнике. Пусть там смогут разместиться только дети, но это еще одно преимущество KODIAQ в качестве автомобиля для большой семьи. Система креплений Isofix для есть не только на втором ряду, но и на переднем пассажирском кресле. Вообще семиместная версия составит конкуренцию не только кроссоверам, но и минивэнам.

d9

 

При этом вы едете на большом полноприводном SUV, а не на каком-то микроавтобусе. При этом если сложить все кресла, то по вместительности KODIAQ уже будет не меньше фургона. Второй ряд сидений регулируется в продольном направлении увеличивая объем багажника на максимально возможные 1 980 литров. При семиместной конфигурации для поклажи остается 270 литров.

d10

Заявка на лидерство
Вообще у российского KODIAQ есть все шансы ворваться в первую пятерку самых продаваемых в стране кроссоверов и даже потеснить Tiguan. При похожих технических решениях, двигателях, коробках и подвесках топовые Kodiaq оказываются более привлекательны по цене, при этом по свои параметрам чех значительно больше немца. Дизельный полноприводный KODIAQ предназначен для тех, кто привык делать покупки с умом и также подходить к выбору автомобиля. По сути за те же деньги, которые вы потратите на Tiguan, чешский бренд ŠKODA предлагает вам немного больше, а также удобные эксплуатоционные решения в стиле Simply Clever.



ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР

Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00

www.aaamotors-skoda.ru

 

skodaaa

Новый Volkswagen Touareg: ты просто космос!

Новый Volkswagen Touareg: ты просто космос!

Touareg для бренда Volkswagen уже давно стал культовой моделью, и если раньше он делил одну платформу с Porsche Cayenne и Audi Q7, то новому Touareg в родственники записались такие суперкроссоверы Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Портал «Южный Автомобиль» опробовал в деле третье поколение долгожданного Volkswagen Touareg.

Ближе к премиуму
За 16 лет присутствия на рынке Touareg зарекомендовал себя в качестве надежного, комфортного и неприхотливого внедорожника, который приятно водить не только по грунтовке, но и по хорошему асфальту на длительные дистанции. До сегодняшнего дня Volkswagen Touareg сменил два поколения и два рестайлинга. Появившаяся недавно третья генерация Touareg стала еще более инновационной, высокотехнологичной и продвинутой машиной. Новая генерация построена на принципиально новой платформе MLB EVO. На этой же тележке уже построены не только Audi Q7 и Porsche Cayenne. Общую базу с новым Touareg делят Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. А после того как модельный ряд Volkswagen покинул непопулярный Phaeton, трон флагмана перешел к Touareg. Новинка на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота меньше всего на 7 мм, да колесная база увеличилась на 2 мм.

tr2

По сути, практически без изменений. Визуально новинка смотрится солиднее предшественника. Главная фишка во внешности Touareg это огромная решетка радиатора, которая образует с головными фарами единый ансамбль. Фары будто заполняют пустоты между мощными планками радиаторной решетки, которая, кажется, стала шире самого автомобиля. Передние фары и задние фонари ― светодиодные во всех комплектациях. Матричный свет IQ.Light устанавливается за дополнительную плату. Отдельных противотуманных фар нет: соответствующая кнопка переводит головной свет в режим для плохой погоды. Топовое исполнение R-Line, как у нас на тесте, подразумевает иные бамперы, декор и окрашенные в цвет кузова накладки на колёсных арках.
По части железа многие решения Touareg получил от старших собратьев по платформе MLB EVO. Это наполовину алюминиевый кузов, опционная развитая мехатроника шасси ― активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска. Можно заказать подруливающую заднюю ось. Но довольно теории, пора и за руль.

tr4

Космический корабль
Интерьер нового Touareg по сравнению с моделью предыдущего поколения – не просто шаг вперед, а космический скачок. Нам на тест достался автомобиль в исполнении R-Line, это означает, что у нас в салоне не просто дисплей мультимедиа, а целый центр управления полетами. Посередине приборной панели расположился огромный 15-дюймовый дисплей, и это уже не просто экран планшетного компьютера, по размерам он производит впечатление домашнего кинотеатра. Уже с первых минут интерфейс кажется логичным и интуитивным, особенно если учесть, во сколько слоев упрятаны в нем меню и подменю. Например, при выборе одного из 30 цветов подсветки интерьера будет меняться и цветовая тема экранов, а интенсивность свечения каждого элемента можно настроить отдельно. Здесь же можно настроить комфортную температуру трехзонного климат-контроля - для водителя, переднего пассажира и тех, кто обитает на заднем диване.

tr5

Хотя для последних есть и свой блок управления климатическим комфортом. Тема цифровой приборки сейчас активно внедряется и на моделях Volkswagen, сначала ее получил малыш Tiguan, а теперь и Touareg может похвастаться 12-дюймовым экраном приборной панели. Все это царство экранов доступно только в топовых версиях, на младших комплектациях и мультимедиа будет попроще. Несмотря на десяток продвинутых помощников вроде ассистента пересечения перекрестков, контроля полосы, адаптивного круиз-контроля и даже системы ночного видения, водитель в Touareg поставлен во главу угла. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша.

tr10

В версии R-Line руль спортивный, со скошенной нижней частью. Его дизайн выполнен в общей фольксвагеновской стилистике с аналоговыми кнопками. Небольшая по размерам баранка приятно лежит в руках. На заднем диване просторно - три человека рассядутся вольготно. Для людей семейных сзади есть крепления детских кресел Isofix. Что касается багажника, то он и в предыдущих поколениях у Touareg был немаленький, теперь же он просто огромный, его объем вырос более чем на 100 литров.

tr9

 

Ключ на старт
Запускаем мотор кнопкой Start/Stop Engine урчания трехлитрового дизеля практически не слышно в салоне, настолько хорошо проработана шумоизоляция. Дизельный V6 развивает мощность 249 лошадиных сил. Под российские реалии его дефорсировали с европейских 286 сил, поэтому запаса двигателя хватает для динамичной езды с головой. В качестве альтернативы на новый Touareg ставят еще бензиновый V6 TSI мощностью 340 лошадиных сил, для тех, кто любит более динамичную езду, однако и дизеля вполне хватает для любителей погонять. Есть еще базовая версия двигателя – это бензиновый мотор 2.0 TSI, мощностью 249 лошадок. Такой же силовой агрегат ставится на Volkswagen Teramont. В паре с мотором работает восьмиступенчатый автомат ZF. Он очень шустрый и переключает передачи за считанные секунды. В режиме Sport коробка обеспечивает хороший динамичный разгон.

tr8

С места до сотни тестовый Touareg разгоняется за 6,1 секунды при массе машины более двух тонн. Однако если ехать не быстро, то коробка спустя несколько мгновений воткнет восьмую передачу. Видимо коробка настроена так специально, чтобы экономить топливо.
По управляемости Touareg был и остается одним из самых легковых внедорожников на планете. Уровень взаимосвязи с ним таков, что даже в череде скоростных поворотов он не кренится, по ощущениям маневренности как-будто управляешь хэтчбеком. Все версии нового Touareg, кроме базового, оснащаются пневмоподвеской.

tr6

 

Она дает возможность поднять кузов на 70 мм, чтобы увеличить клиренс до 270 мм против базовых двухсот, и увеличить углы въезда и съезда — с 25° до 31°. Причем, если прежний Touareg в верхнем положении становился дубовым, то в подвеске нового автомобиля наблюдается нечто похожее на рабочий ход. В общем платформа MLB EVO поставила новый Touareg в один ряд с премиальными внедорожниками.

tr7

Теперь у Touareg не внедорожник, а вседорожник. Все же он расчитан на более комфортную езду, а не на преодоление бродов и ухабов. Инженеры Volkswagen отказались от раздатки с понижающей передачей и задней блокировки дифференциала, поскольку на такие модели раньше был мизерный спрос. Ставка сделана на электронику. За распределение крутящего момента отвечает центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. Пакет Off-Road теперь включает в себя четыре внедорожных режима для разных покрытий.

tr3

Современные внедорожники становятся все более технологичными и аналоговые элементы в них уступают место цифровым технологиям и электронике. Вот и новый Touareg уже похож на смартфон на колесах, настолько много в нем всевозможных электронных примочек. Однако бояться пневмоподвески или цифровых решений покупателям Touareg не нужно, Volkswagen дает на автомобиль гарантию четыре года или 120 тысяч километров пробега. Как и раньше Touareg очень крут, но теперь по уровню оснащенности и технической вооруженности он стоит на голову выше предшественника.

tr11

Все подробности о модели и цены вы можете узнать у официального дилера Volkswagen ААА моторс-Запад по т. 8 (863) 306-00-00, а так же на сайте www.vw-aaamotors.ru.
И конечно опробовать новинку лично, запись на тест-драйв - www.vw-aaamotors.ru/purchase/test-drive/

 


logovwzapad

 

ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI 4x4: золотая середина

ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI 4x4: золотая середина

Нестабильный курс рубля заставляет производителей искать новые маркетинговые схемы или же повышать уровень локализации. Совсем недавно компания ŠKODA поставила на конвейер в Нижнем Новгороде кроссовер KODIAQ, что на выходе снизило его стоимость почти на 700 000 рублей. Насколько хорош чешский медведь с российской пропиской и едет ли он с мотором 1.4 TSI разбирался «Южный Автомобиль».

Все правильно сделали

skoda4

Когда большой кроссовер ŠKODA KODIAQ появился на отечественном рынке, он сразу стал желанным автомобилем для многих россиян. Большой, просторный, комфортный, да еще и с эффектным дизайном. Однако первые кроссоверы KODIAQ, которые продавались в России были собраны на чешском заводе в Млада-Болеславе. Импортная машина оказалась слишком дорогой для российского покупателя и фанаты марки ŠKODA ждали с нетерпением, когда же российские заводы Volkswagen AG начнут сборку локализованного KODIAQ. Да и в самой компании ŠKODA долго хранили интригу — не называя ни даты начала локализации, ни цен, ни комплектаций. И вот наконец-то произошло то, чего все так долго ждали.
ŠKODA KODIAQ российской сборки оказалась по качеству аналогичной чешскому автомобилю, а вот цена стала более привлекательной.

skoda1

Однако у нашего человека сразу начинаются закрадываться сомнения «едет ли российский KODIAQ?» и «не хуже ли качество сборки». По поводу качества сборки можно даже не сомневаться, оно абсолютно идентично чешскому. Компания ŠKODA контролирует качество производства на всех своих заводах независимо от того, где они расположены — в Европе или в России.
Конечно, среди российских потребителей есть и те, кто заказывает себе пустой KODIAQ с механической коробкой, передним приводом и 125-сильным мотором 1.4, но мы решили взять на тест самую ходовую версию с мотором 1.4 литра мощностью 150 лошадок коробкой DSG6 и на полном приводе. Именно она будет пользоваться наибольшим спросом по соотношению цены и укомплектованности.

1

Чехия и Россия

Ранее я неоднократно ездил за рулем KODIAQ чешской сборки, в его российскую версию сел впервые и особой разницы не замечаю. Отделка, судя по ощущениям, идентичная. Сборка по качеству не отличается — детали подогнаны и закреплены одинаково точно и аккуратно. Даже запах нового салона ничем не отличается, пластик мягкий и приятный на ощупь. Кресла на коже как в более дорогих и премиальных внедорожниках. В нашем автомобиле водительское кресло оснащено электроприводами и даже памятью на трех водителей.

4

 

По центру торпедо расположилась мультимедийная система Columbus с отлично прорисованной графикой меню и интуитивно понятным интерфейсом. У неё хорошая навигация, слаженная работа с телефоном в режиме Hands Free по Bluetooth, и акустикой Canton с кучей динамиков по салону и сабвуфером в запаске она потрясающе звучит. То есть отличия российского от чешского KODIAQ придется искать с особой дотошностью. Ну, что же пора отправляться в путь, нажимаю кнопку Start/Stop Engine и выезжаю от парковки автосалона в город.

5

 

В движении
C первых минут за рулем сразу отмечаю на удивление легкий и отзывчивый руль при том, что машина длиной почти пять метров и весит под две тонны. Руль можно крутить практически одним пальцем. В городском потоке за рулем KODIAQ передвигаться удобно благодаря высокой посадке — высоко сидишь, далеко глядишь. Перестроения из ряда в ряд можно делать как на хэтчбеке гольф-класса при гораздо больших габаритах KODIAQ. Нырять из ряда в ряд еще приятно благодаря системе контроля слепых зон.

3

Едет ли она со светофора с мотором 1.4? А если кондиционер включить? Едет и очень достойно. При том, что климат у меня во время теста был включен на максимальное охлаждение, я не почувствовал потери мощности или медлительности. Коробка DSG6 четко включает передачи и не проявляет задумчивости. Можно уверенно сказать, динамика кроссовера не ураганная, но вполне приличная для передвижения по городу, а также по шоссе и магистралям за его пределами. Еще одно наблюдение по поводу городской езды — в потоке тебя никто не норовит подрезать или втиснуться в ряд перед тобой. У автомобилей ŠKODA образ дружелюбный, но при этом соседи по городскому трафику относятся к Kodiaq с уважением.

skoda3

На загородной трассе мощности мотора хватает чтобы совершать обгоны, конечно это вам не самолет и одним махом два-три грузовика обойти не получится, но обогнать их каждый поочередно можно без особого риска и не придется рвать мотор.
Kodiaq не про гонки, скорее про размеренную езду на дачу или на море в окружении семьи. Ведь если везти самое дорогое, то и нестись словно гонщик не хочется. Благодаря хорошей подвеске и отличной шумоизоляции дискомфорта в салоне не ощущается, даже шелест шин не проникает в салон. Подвеска в меру жесткая и у KODIAQ не раскачивается на волнах неровного асфальта.
Но у нас все-таки кроссовер, да еще и с полным приводом, соответственно можно и с асфальта смело съезжать. Клиренс у KODIAQ составляет от 187 до 189 мм в зависимости от версии 5/7 мест. Дорожный просвет позволяет ехать по колее, где недавно проезжала сельхозтехника, гравийный отрезок дороги KODIAQ тоже преодолевает с комфортом — так что любителям выехать на дачу или на рыбалку возможностей кроссовера с полным приводом должно хватить.
Во время покатушек по грунтовке дорога уперлась в овраг и пришлось сдавать достаточно далеко задним ходом, благо камера облегчает подобные маневры, лишь пищат парктроники от опасного соседства растущих вдоль маршрута деревьев. Преодолев задним ходом почти километр грунтовки, возвращаемся снова на асфальт.

skoda0

Семье понравится

Если брать в расчет тот факт, что ездить н этом автомобиле будет человек семейный, то KODIAQ с мотором 1.4 TSI и полным приводом станет оптимальным для него вариантом. Машина комфортная, вместительная, от динамики конечно вас не впечатает в спинку кресла, но и овощем Kodiaq уж точно не назовешь. Однако если проводить параллель с атмосферными моторами, то с турбированным мотором KODIAQ едет задорнее и при этом потребляет меньше топлива. Это еще один плюс в пользу мотора 1,4 TSI в пользу экономии семейного бюджета.
Это сбалансированный, цельный и современный автомобиль, а богатый выбор комплектации и дополнительных пакетов аксессуаров позволят выбрать именно такой автомобиль, который вам необходим, а не переплачивать за лишние функции.

2

Например минимальная стоимость полноприводного KODIAQ c мотором 1,4 TSI российской сборки обойдется на несколько сотен тысяч рублей дешевле чешского собрата. Разница в цене существенная, а отличий никаких, поэтому если вы хотите серьезно сэкономить и получить максимум автомобиля за свои деньги, то российский KODIAQ - отличный выбор. И еще одно сравнение если уж вы задумали брать ŠKODA KODIAQ на все деньги, то двухлитровый полноприводный дизель обойдется вам в пределах двух миллионов, но о нем мы расскажем в нашем ближайшем обзоре. И если вы боитесь российской сборки, то ваши страхи напрасны. Отличий чешского и российского KODIAQ вы не найдете даже под микроскопом.


ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР

Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00

www.aaamotors-skoda.ru

skodaaa

Porsche Cayenne S 2018: весомый аргумент

Porsche Cayenne S 2018: весомый аргумент

Новый Porsche Cayenne по праву можно было назвать долгожданным. Фанаты марки считали дни до официальной премьеры, независимые дизайнеры публиковали в интернете рендеры, а фотошпионы караулили новинку на тестах. Когда же третье поколение Porsche Cayenne презентовали, при беглом взгляде внешне машина практически не отличалась от предшественника. На деле же Cayenne оказался вершиной технологической и инженерной мысли. «Южный Автомобиль» опробовал новинку, на которую очередь растянулась на несколько месяцев.

1

Экстерьер
При внешней схожести третьего поколения Porsche Cayenne с предшественником новый автомобиль претерпел серьезные изменения по части техники. Porsche Cayenne всегда считался статусной моделью и кардинальные изменения во внешности могли бы неправильно восприняты избалованной публикой, предпочитающей автомобили премиум-класса. Если смотреть на автомобиль в анфас или в профиль, то если вы не специалист по Porsche, от предыдущего поколения его практически не отличить. Самое главное отличие во внешности — это узкий задние фонари соединенные воедино, в стиле новой Porsche Panamera. В этой же стилистике будет исполнена и корма нового 911, который вот-вот представят официально.

2

При том, что новый и старый Cayenne похожи внешне, третье поколение кроссовера стало длиннее на 6,3 cм и шире на 4,4 cм и ниже на сантиметр. В профиль машина стала выглядеть более спортивной, ведь даже кроссовер Porsche Cayenne должен ассоциироваться со скоростью и легкостью, а именно с легендарным 911. Что касается передних фар, то они стали матричными как в новой Panamera. Однако есть и те, кто могут подумать, что перед ними рестайлинг, но на самом деле это не так. Новый Cayenne построен на платформе MLB EVO на ней базируется Bentley Bentayga, Audi Q7 и новый Volkswagen Touareg, который вышел на российский рынок несколькими месяцам позже большого кроссовера от Porsche.

3

Интерьер
Салон нового Cayenne практически идентичен Porsche Panamera. По центру расположился огромный дисплей на 12,3 дюйма. Изображение на нем четкое и насыщенное красками, словно в торпедо вставили планшет от известной яблочной компании, на прикосновения экран реагирует молниеносно, переходить из меню в меню можно нажатиями на кнопки или переключаться свайпами, смахивая изображение влево или вправо. Просто пальцем можно перетянуть на рабочий стол нужную информацию. При помощи сенсорного экрана можно управлять не только мультимедиа и навигацией, но и настройками подвески или коробки передач. Количество меню и подменю в системе Porsche Communication Management настолько велико, что сходу разобраться будет довольно сложно. А вот управлять дефлекторами климат-системы можно руками, а не через электронное меню как в Panamera.

 

5

 

Естественно есть система помощи при парковке с камерами кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-go, контроль полосы движения, помощь при перестроении, ночное видение, а также электронный штурман InnoDrive.Есть даже некий аналог системы Siri, которую можно попросить на русском языке включить музыку, выставить комфортную температуру климат-системы и много другое. Кстати музыка как и раньше от компании Bose. Сенсорные управление функциями автомобиля есть не только на центральном экране, но и на тонеле рядом с рычагом коробки передач. Опять же все аналогично новой Panamera. С непривычки не сразу можно найти кнопку перевода коробки передач в режим Parking. Маленькая кнопочка с буквй P притаилась внизу рычага коробки передач.

5a

Панель приборов выполнена в стилистике предыдущего поколения, но с той лишь разницей, что аналоговым остался только тахометр, расположенный по центру. По бокам от него установлены семидюймовый жк-дисплеи, в них отображаются показания тахометра, температуры масла, уровня топлива, температуры за бортом и другая информация о работе автомобиля. Справа на руле расположился переключатель системы Sport Response, включающая режимы Sport и Sport Plus и которая на короткое время увеличивает мощность для быстрого ускорения. Эта функция в Cayenne перекочевала с 911 и Panamera. У кроссовера бесключевой доступ в салон, теперь ключ в форме машинке не вставляется в отверстие слева от рулевой колонки. Двигатель запускается при помощи небольшой крутилки.

 

6

Поехали
Запускаем двигатель, машина откликается на нажатие педали газа бархатным рыком. У нас на тесте версия Cayenne S с мотором V6 рабочим объемом 2,9 литра и мощностью 440 лошадиных сил. Опять же, привет, Panamera. На базовый Cayenne устанавливают 6-цилиндровый 3-литровый турбомотор мощностью 340 л.с, но у нас на данный момент средняя версия. Самая топовая версия Cayenne Turbo развивает мощность 550 лошадиных сил, а вот дизеля на российском рынке нет и пока не предвидится, видимо из-за скандала с занижением уровня выхлопов, его решили не ставить в произодство, зато есть гибридная версия. Cамыми ходовыми традиционно будут Cayenne и Cayenne S.

 

8

 

Коробка передач у всех модификаций тоже обновилась. Она по-прежнему 8-диапазонная, но переключается мягче и быстрее прежнего. Система полного привода теперь использует электронную многодисковую муфту, обеспечивающую заднеприводные повадки. У модели третьего поколения абсолютно новое шасси с подруливающими в поворотах задними колесами. У нового Cayenne разноширокие шины спереди и сзади. Задние колеса, поворачивающиеся на скоростях до 80 км/ч в противофазе с передними на угол до трех градусов, что улучшает маневренность и сокращает радиус разворота на 60 см. При превышении 80 км/ч задние колеса работают уже синхронно с передними, благодаря чему повышается устойчивость автомобиля. В повороты двухтонный кроссовер заходит словно компактный хетчбэк гольф-класса. На прямой Cayenne ускоряется мгновенно, при этом благодаря хорошей шумоизоляции скорости не ощущаешь, главное посматривать на спидометр, чтобы не приехать на штраф за превышение. Ведь разгон с места до сотни у Cayenne S составляет всего 5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке в 259 км/ч.

7

Цена вопроса
Стоимость базового Cayenne с мотором мощностью в 340 лошадиных сил начинается с отметки 4 999 000 рублей. Версия, которая представлена в нашем сегодняшнем тесте начинается от 6 521 000 рублей. Гибридный Cayenne обойдется на 400 000 дороже версии S. Топовый Cayenne Turbo стоит в два раза дороже базового. За него придется выложить минимум 9 800 000 рублей. Не смотря на высокие цены, желающих приобрести новый Cayenne достаточно много и ожидание составляет порядка 2-3 месяцев.

9

Mercedes-Benz X-class: пикапЧу!

Mercedes-Benz X-class: пикапЧу!

Марку Mercedes-Benz можно считать синонимом роскоши и престижа, но немцы постепенно отходят от консервативного стиля и выводят на рынок абсолютно не логичные для бренда автомобили. Разрыв шаблона произошел в тот момент, когда Mercedes-Benz представил модель, которая удивила абсолютно всех. Ей стал пикап X-класса. Для многих мерседесовкий пикап - своего рода неведомой зверушка, которая привлекает к себе внимание и вызывает неподдельный интерес со стороны окружающих. «Южный автомобиль» проверил, на что способен первый премиальный пикап.

1

Что за зверь?
Ниша среднеразмерных пикапов в модельной линейке Mercedes-Benz пустовала, до недавнего времени. Но, начнем рассказ о новинки с того, что самостоятельно Mercedes-Benz не разрабатывал пикап. Основой для него послужил Nissan Navara. Концерн уже не первый год сотрудничает с альянсом Renault-Nissan по части нишевых моделей. Сначала была коллаборация с Renault при запуске нового поколения Smart, теперь Mercedes-Benz скооперировался с Nissan ради выпуска пикапа X-class.

2

Вообще признать в X-классе пикап Navara невозможно, так хорошо поработали дизайнеры. У «Мерседеса» полностью ниссановская кабина, но она переработана настолько хорошо, что родство с Navara выдают только боковые стекла. Все навесные элементы полностью оригинальные. Досталось пикапу Mercedes-Benz и задняя пружинная подвеска Кроме того, двигатели и коробки у Mercedes-Benz полностью свои.

4

Внешне новый пикап X-class производит приятное впечатление — крупные фары головного освещения в стиле внедорожного флагмана GLS, крупная решетка радиатора с огромной трехлучевой звездой и такой же массивный бампер. На Nissan Navara мерседосовский пикап похож в профиль особенно формой кабины и кузова. Кстати в кузове можно увезти тонну груза. В качестве опции можно заказать крышку кузова или кунг, а на дно положить удерживающий пластиковый вкладыш.

7

Салон
В салоне автомобиля уши Navara откровенно не торчат, но просматриваются. Лично у меня сложилось впечатление что, из «Навары» выкинули дешевые элементы и заменили их дорогими. Мерседесовские руль, планшет мультимедиасестемы, тачпэд, кожанные кресла и круглые дифлекторы воздуховодов удачно вписаны в интерьер. Что касается кожи то она достаточно грубая по мерседесовким меркам не только на креслах, но и на панели приборов. В нашей модели на панели приборов есть декоротивная накладка под матовый металл, в более дорогих здесь будет пластиковый шпон под дерево. Наваровские уши торчат из тоннеля рычага коробки передач. Как известно, на последних моделях внедорожников Mercedes-Benz селектор выбора передач находится на руле. Рычаг коробки передач обрамляет серый грубый пластик — аналогичный ниссановскому. При этом блок управления климатом типично мерседесовский глянец.

6

В нашем автомобиле кресла были обшиты кожей, но в топовых версиях ее можно скомбинровать с алькантарой. Руль небольшого диаметра, но это пожалуй самая мерседесовская деталь в салоне X-класса. При этом руль регулируется только по высоте, как у Nissan Navara. Планшет мультимедиасистемы перенесли с моделей Mercedes-Benz без изменений, но управлять ей с мерседесовской кобры-тачпэда лично мне не очень удобно. Получил X-class и более продвинутые электронные системы - автоматическое торможение, распознавание знаков, камеру кругового обзора и функцию прозрачный капот, система удержания в полосе и прочие высокотехнологичные прелести.
На втором ряду сидений конечно тесновато, но сидеть можно. Задняя лавка кк и передние кресла обшиты грубоватой кожей — но грубость здесь чисто в утилитарном назначении автомобиля. Кстати на заднем диване есть крепления isofix для детских кресел, так что X-класс не только практичный пикап, но и семейный.

8

Поехали
В нашем распоряжение был Mercedes-Benz X-class 250D. Мощность 2,3-литрового дизеля составляет 190 лошадиных сил — вполне достаточно для такого авто. По умолчанию машина заднеприводная. В городском потоке маневрировать легко, только после того как привыкнешь к габаритам автомобиля. Высокая посадка позволяет смотреть дальше, чем в обычной легковушке. Но ощущения что едешь в легковушке не возникает, это именно грузовичок по всем параметрам. Еще один плюс — на асфальте при пустом кузове корма пикапа не подпрыгивает на кочках. На загородной трассе машина едет ровно так, как должен ехать пикап.

9

Молниеносной динамики нет, разгон плавный. При нажатии на педаль акселератора ее ход плавный и резко стартовать не получится. На грунтовой поверхности можно достаточно долго ехать и на заднем приводе. Дорожный просвет составляет 222 миллиметра. Умело выстроенная защита от шумов, усиленная конструкция рамы и силовой части кузова сводят к минимуму неприятные звуки и вибрации. Угол въезда у Х-класса ― 30º, угол рампы ― 22º. Задний бампер ограничивает угол съезда на отметке 25º, но от него можно отказаться в пользу откидывающегося на 180 градусов борта. Mercedes готов преодолевать броды глубиной до 600 мм.

10

Полный привод подключается при помощи крутилки на центральной консоли (привет Nissan Navara), но с полным приводом увереннее себя чувствуешь на грунтовой поверхности с камнями. Внедорожные испытания мы проводили на трассе гонок для тракторов, на полном приводе пикап легко заходил на скорости 60 км/ч в затяжные повороты, при этом кренов не чувствовалось. Есть в наличии и понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. В целом все внедорожные качества X-class унаследовал от своего японского родственника, с учетом того, что немцы их только улучшили. В сложных условиях водителя поддержат и электронные ассистенты — системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске.

11

Для кого он
Вообще, Mercedes-Benz — сам по себе не массовый автомобиль, а пикап так и подавно. X-класс исключительно нишевая модель. Он не работяга и не трудяга, скорее всег эдакий атлет, который показывает свои возможности только на публику. Поэтому и основными покупателями будут те, кто увлекается всевозможными дорогостоящими видами спорта — типа виндсерфинга, кайтинга, яхтинга, маунтинбайкинга, мотокросса и прочего здорового, но при этом модного образа жизни. Учитывая тот факт, что пикапы в нашей стране не особо популярны, X-class будет востребован в качестве штучной модели, модной игрушки для состоятельных личностей и фанатов бренда Mercedes-Benz. Стоимость базовой версии Pure начинается с отметки в 2 899 000 рублей — за пустую версию с черными пластиковыми бамперами и на штампованных дисках. В ней будет дизельный мотор мощностью 120 лошадей, работать такой двигатель в минимальной комплектации будет под управлением механической трансмиссии. Представленная в нашем обзоре машина с автоматом и топовым на российском рынке дизелем 2,3 мощностью 190 сил, на литых дисках, с автоматом и крашенными в цвет кузова бамперами стоит уже 3,7 миллиона рублей. Разница между базовой и топовой версией пикапа составляет почти миллион рублей.

Toyota Camry XV70: директорский прием

Toyota Camry XV70: директорский прием

Если вспомнить времена Советского союза, то для большинства граждан заветной мечтой было купить новую «Волгу», другие же мечтали продвинуться по карьерной лестнице, стать руководителем предприятия или завода, чтобы получить эту директорскую «Волгу» в служебное пользование. В современной России на смену директорской «Волги» пришла Toyota Camry, за новым поколением которой уже выстроились очереди в автосалонах.

Седан Toyota Camry очень любят в России, особенно в провинции, где она служит в различных ведомствах, министерствах, развозит депутатов региональных законодательных собраний, глав районов и мэров небольших городов. В столице Toyota Camry все чаще можно видеть в корпоративных парках или в службе бизнес-такси. Большая, комфортная, надежная, неприхотливая в обслуживании — все эти качества ставят ее на вершину российского сегмента автомобилей безнес-класса. Появившись в России с 2002 года, за 15 лет было продано порядка 350 000 штук Toyota Camry. Кто только не пытался подвинуть Camry с пьедестала. Не удалось жто немецкому Volkswagen Passat, не смогли корейцы с Hyundai Sonata, да и продажи японского бизнес-седана Nissan Teanа в России были в разы меньше чем у Toyota Camry. Каждое новое поколение Camry в России ждут с особым трепетом, ждали и новое поколение XV70, хотя к нам она пришла на полгода позже, чем в Америку.

1

 

Она полностью новая
Седан Camry в кузове XV70 полностью новая, она построена на абсолютно иной платформе TNGA, которую сейчас внедряют инженеры Toyota. На базе TNGA уже построено новое поколение Prius, а в ближайшее время стоит ожидать и новое поколение кроссовера RAV4. Новая Camry стала длиннее на 35 мм (4 885 мм), шире на 15 мм (1 840 мм) и ниже на 25 мм (1 455 мм), колесная база выросла на 50 мм (2 825 мм). В конструкции использовано больше высокопрочных сталей, появилось множество усилителей спереди и сзади, поэтому жесткость на скручивание увеличена на 30%. Cзади вместо прежнего «МакФерсона» располагается многорычажка с раздельно установленными пружинами и амортизаторами.

6
В Toyota намекают, что теперь Camry создана не только для пассажира заднего дивана, но и для того, кто сидит за рулем. По сравнению с предыдущим поколением новинка стала более изящной и стильной, это видно по узким фарам головного освещения. Теперь фары светодиодные на ближний и дальний свет, узкая решетка радиатора с эмблемой контрастирует с широким грилем в переднем бампере. Кстати ячейки в ней получились весьма крупными, поэтому чтобы защитить бампер от летящий камней придется дополнительно устанавливать защитную сетку. Визуально автомобиль получился слегка приплюснутым, да и клиренс у седана теперь на 10 мм ниже. При этом защита картера в базовых версиях не идет, ее придется устанавливать дополнительно. Конечно визуально машина смотрится лучше с большими 18-дюймовыми колесами, именно такая досталась нам на тест, в базовой же комплектации на камри устанавливаются колеса на 16 дюймов.

7

Салон
Еще один козырь, которым всегда Camry уделывала своих конкурентов, - просторный салон. Хотя расширение колесной базы машины и не сделало его еще более просторным, места внутри более чем достаточно. Традиционно Camry строится вокруг заднего пассажира, поэтому здесь как и раньше огромный диван с откидывающимся подлокотником. В топовой версии как у нас в подлокотнике расоложились сенсорные элементы управления магнитолой, климатом и подогревом сидений. Панель глянцевая, но отпечаток особо не видно. В предыдущем поколении вместо сенсорной панели в подлокотнике были обычные кнопки. Вроде бы мелочь, замена кнопок на сенсоры, но воспринимается это уже более дорого и богато. Сзади еще появилось два порта USB для зарядки мобильных гаджетов. По части места босса к новой Camry претензий нет. Кстати, сзади теперь появился центральный тоннель. Вероятно, это задел на будущее, и можно будет ожидать, что когда-нибудь Camry получит полный привод. Но центральный тоннель нисколько не стесняет движений сзади.

15

Ну, а теперь пересаживаемся за руль. Широченная водительская дверь позволяет вольготно входить в салон. За рулем теперь будет проще устроиться водителям высокого роста. Диапазон регулировки руля по высоте увеличился на 20 миллиметров, а руль стал меньше. Теперь от упора до упора руль совершает 2,5 оборота, а не 3 как было у предшественницы. Еще одно новшество — кнопка управления круиз-контролем переместилась с подрулевого переключателя на спицу руля, что уже сделано по-европейски. Любители низкой посадки оценят водительской кресло Camry, усидений появилась заметная боковая поддержка.

20

 

А еще новая Camry избавилась от американского ручника в виде педали. Теперь стояночный тормоз — это кнопочка на центральном тонеле между креслами водителя и пассажира. Тактильно по материалам отделки Camry стала лучше. Все зоны тактильного контакта с водителем и пассажиром упрятаны в кожзам и мягкий пластик, а руль и селектор КПП, разумеется, обтянуты кожей. В нашем автомобиле салон был обтянут черной кожей, но при желании можно заказать и бежевый салон.

18

Уменьшилось в салоне количество вставок из псевдодерева и псевдоалюминия. При этом цвета этих вставок нейтральные, а не ярко кричащие, что у многиз вызывало отторжение при первом взгляде на салоны Toyota Camry предыдущих поколений. Перед глазами водителя хорошо читаются шкалы приборной панели и семидюмовый TFT-дисплей. Есть и проекция на стекло. По центру торпедо расположилась мультимедийная система в глянцевом черном обрамлении - выглядит хорошо, но при эксплуатации глянец начинает покрываться пылью. Интерфейс мультимедийной системы Toyota Touch 2 прост и понятен, прорисовка меню не вычурная, а работает она шустрее, чем в предыдущем поколении. Музыка в машине от компании JBL - 9 динамиков, технология Clari-Fi, поддержка FLAC-формата.

16

 

Вообще электроники в машине стало больше. Теперь появился адаптивный круиз-контроль с возможностью торможения до полной остановки и последующим началом движения — очень удобная вещь в пробках. Есть система слежения за рядностью движения с автоматическим подруливанием обратно в полосу, беспроводная зарядка для смартфонов и круговой видеообзор.

В движении
Сразу оговоримся, что у нас на тесте была машина с мотором V6. Рабочий объем составляет как и раньше 3,5 литра и мощность 249 лошадей. Но это единственный новый двигатель в линейке Camry. Появились новые головки блока и комбинированная система впрыска (и непосредственно в камеру сгорания, и во впускной коллектор). В паре с шестицилиндровым мотором работает восьмиступенчатый автомат Aisin. Он не тупит и авто едит достаточно динамично, даже нет необходимости переключаться в спорт-режим. Машина стала экономичнее, в среднем расход во время нашего теста составил в районе 10-12 литров, хотя если вжимать педаль газа до упора трассе мгновенный расход был в районе 23 литров. Как говорится, за динамику надо платить. Вообще по паспорту Camry не прихотлива к топливу, производитель даже допускает использование 92-го бензина. Вообще по паспорту разгоняется новая Camry с мотором 3,5 на 0,6 секунды медленнее предшественницы, но здесь надо делать поправку на возросшую массу. Хотя, чисто по ощущениям машина достаточно динамичная, а мощности на трассе с лихвой хватает, чтобы одним махом обойти две три растянувшиеся фуры.
Кроме шестицилиндрового мотора доступны еще два четырехцилиндровых — объемом 2 и 2,5 литра. Эти моторы знакомы по предыдущему поколению Camry. Это старые надежные силовые агрегаты. В базе доступен двухлитровый мотор мощностью 150 лошадиных сил. Мощность мотора 2,5 составляет 181 лошадку. Разница заключается в том, что двухлитровая версия работает со старый шестиступенчатым автоматом, а мотор 2.5 получил обновленная коробка с доработанным гидротрансформатором и перепрограмированным блоком управления.

13

Цены
В стандартной комплектации с мотором два литра цены на новую Camry начинаются с отметки в 1 399 000 рублей. Уже в базе у Camry будут светодиодные фары ближнего и дальнего света, легкосплавные колесные диски с шинами 215/60 R16, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и обогрев зоны покоя стеклоочистителей. Самая дорогая версия Camry с полным набором плюшек в виде проекционных дисплеев, камер обзора, подрулевых переключателей и мотором 3,5 улетает уже за два миллиона рублей. Версия Executive Safety стоит от 2 341 000 рублей. Вероятно, самой востребованной будут комплектации Элеганс и Престиж с моторами 2,5 литра. Их стоимость начинается от 1 818 000 рублей и 1 930 000 рублей соответственно. Здесь главное определить для себя, что вы хотите от автомобиля.

9

Если вам нужен комфортный, мягкий и неприхотливый автомобиль с просторным салоном, то можно брать и версию с двухлитровым двигателем, но в этом случае придется пожертвовать динамическими характеристиками. Конечно, если много времени проводить за рулем, то машина с мотором 3,5 просто прекрасна, как по динамике, так и по комфорту, но она дороже стандартной «Камри» на целый миллион рублей. Оптимальным сочетанием динамики и комфорта, как уже было сказано ранее будут седаны с мотором 2,5. 


 Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток
Ростовская область, г. Аксай,
проспект Аксайский, 13
(трасса М4-Дон),
тел.: +7 (863) 210-70-70

image002

Volkswagen Teramont: семь причин для пикника

Volkswagen Teramont: семь причин для пикника

В линейке Volkswagen появился самый большой внедорожник Teramont. Он идеально подходит для тех, кому Tiguan маловат, а Touareg дороговат. Помимо отличных ходовых и внедорожных качеств Teramont отлично подходит для выездов за город шумной компанией.

Команда журналистов и фотографов отправилась тестировать Volkswagen Teramont: его ходовые характеристики на бездорожье, внушительные объемы багажника и удобство третьего ряда сидений. Место для пикника – локация в районе Лаго-Наки, одна из самых живописных территорий с горным ландшафтом и разнообразным дорожным покрытием. Весь путь до конечной точки – порядка 3,5 часов проходил как через городские джунгли, междугороднюю трассу, так и через внедорожные участки в зеленой зоне. Участниками мероприятия протестировали сразу два Volkswagen Teramont, которые визуально контрастировали между собой. Сеть пекарен «Хлебные истории» стали свежими булочными партнерами выезда и предоставили несколько видов выпечки, которая идеально подходила для пикника.

VBP 3454 640x427

 

Первую модель для тест-драйва представили в самом ярком цвете из линейки – желтый металлик «Kurkuma», второй автомобиль в более сдержанном сером оттенке «Platinum», металлик. Обе модели по техническим характеристикам были идентичны - с объемом двигателей 2 л. и мощностью 220 л.с. После самого традиционного пикника с видом на Кавказский хребет, участники отправились по горному серпантину в сторону Партизанской поляны. Маршрут длился порядка часа, дорожные условия позволили проверить ходовые характеристики и маневренность Volkswagen Teramont.

VBP 3362 427x640

Мы подобрали семь автомобильных причин отправиться на пикник именно с Volkswagen Teramont этим летом:
Причина №1. Больше уверенности
∙ Расширенная гарантия 4 года или 120 000 км – впервые для автомобилей Volkswagen.

VBP 3454 640x427
Причина № 2. Больше места
∙ Самый большой SUV в модельном ряде Volkswagen;
∙ 7-местный внедорожник с полноценным 3-им рядом сидений. Ко всему прочему - концепция трансформируемых сидений;
∙ 2741 л. грузового пространства.

 

VBP 3721 640x427

Причина №3. Больше инноваций
∙ Цифровая приборная панель Active Info Display;
∙ Большой выбор самых современных ассистентов. Пример - ассистент движения в пробке (адаптивный круиз-контроль ACC + ассистент движения по полосе Lane Assist).

VBP 3738 640x427

Причина №4. Больше технологий
∙ Система полного привода 4MOTION с возможностью выбора профиля движения 4MOTION Active Control;

VBP 3797 640x427

Причина №5. Больше динамики
∙ 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия;
∙ Разгон до 100 км/ч за 8,6 с.

VBP 3803 640x427

Причина №6. Больше стиля
∙ Современный дизайн;
∙ Светодиодные LED-фары головного освещения;
∙ Большой выбор цветов и вариантов отделки салона;

VBP 3882 640x427

Причина №7. Больше безопасности
∙ Системы активной и пассивной безопасности последнего поколения.

VBP 3910 640x427

Автомобили для выезда на самый большой пикник были предоставлены официальными дилерами Volkswagen КЛЮЧАВТО Аэропорт и Volkswagen КЛЮЧАВТО Краснодар.
Фото: Вадим Кочетков

Lada Vesta Cross Sedan: Рыжий Ап!

Lada Vesta Cross Sedan: Рыжий Ап!

Успех Lada Vesta заставляет «Автоваз» подстраиваться под желания потребителя, расширяя свою модельную линейку. Вслед за обычным седаном появился универсал и его внедорожная версия SW Cross, очередь на который у некоторых дилеров растянулась на четыре месяца. Теперь в линеке Lada появился и седан с увеличенным клиренсом и приставкой Cross в названии. Мы проехали на седане Cross 1500 километров, чтобы узнать, чем он отличается от универсала и в чем его плюсы и минусы.

9

Отличия седана и универсала Cross
В техническом плане от универсала SW Cross седан с той же приставкой ничем не отличается. Здесь те же моторы, тот же увеличенный до 203 мм дорожный просвет, дисковые тормоза по кругу, 17-дюймовые колеса с чернением на дисках и пластиковые накладки по нижней части кузова. Машины отличаются только формой кузова. C целью снижения стоимости производства седан Cross полностью унифицирован с универсалом. По подвеске у внедорожного седана немного жестче заднии пружины из-за того, что его корма легче универсала.

10

В остальном же машины абсолютно идентичны. Седан Cross продается только в комплектации Luxe, а соответственно его стоимость начинается с отметки 763 900 рублей. Это на 63 000 рублей дороже обычного седана Vesta в комплектации Luxe и на 32 тысячи рублей дешевле кроссоверного универсала. Поэтому универсал кросс и седан отличаются только в профиль, если поставить машины в анфас, то отличить их будет невозможно.

Поехали
Запуск продаж седана Vesta Cross начнется 1 июня. В этот день подойдет к концу автопробег Lada Vesta Cross седан по городам, принимающим чемпионат мира. Несколько автомобилей из первой серийной партии дали в руки журналистам и они отправились на них в путь по городам и весям. Нам достался участок протяженностью около 1500 километров - Ростов-на-Дону — Волгоград — Саратов — Самара.

5

За это время мы и должны были прочувствовать новинку. Если в Ростовской области дороги еще как-то похожи на хороший асфальт, то в Волгоградской и Саратовской областях дорожное покрытие местами напоминает поле боя. В тестовый пробег представители «Автоваза» поставили автомобили в цвете «Марс» (оранжевый) и «Плутон» (серый) с пятиступенчатой механической коробкой передач от Renault, моторами 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы. Однако покупателям доступен еще и двигатель 1,6, но таких машин во время пробега не было. Кстати, на топовых версия доступна еще и роботизированная коробка передач, но таких машин тоже не было. Седан Cross с двумя педалями стоит 859 900 рублей. Вообще к роботу и его невнятным переключениям высказывали недовольство не только журналисты, но и сами владельцы машин. По заявлению «Автоваза» роботизированная трансмиссия была доработана с учетом пожеланий, но в пробег такие машины не поставили.

6

Что касается неспешной езды, то в городском режиме машина с мотором 1,8 литра едет достаточно бодро, позволяет свободно перестраиваться и совершать опережения. По моим ощущениям, даже с включенным климат-контролем (он здесь двухзонный) не чувствуется особого отбора мощности. Еще хотел бы отметить довольно плавный ход педалей, это облегает движение в пробках. При этом подвеска отлично отрабатывает неровности городского ландшафта вроде небольших ям, трамвайных путей и лежачих полицейских.

11

Трасса
На загородных трассах с учетом того, что у нас машина с мотором 1,8, особой динамики не чувствуется. Двигатель ВАЗ-21179 постепенно дорабатывают, но к нему все же есть вопросы. Необходимо постоянно крутить двигатель на обгонах и совершать их на третьей передаче. Еще один не совсем приятный момент связан с аэродинамическим свистом в районе верхней части водительской двери на высоких скоростях. И еще, по моим ощущениям, при скорости в районе 110 км/ч при обгонах машина начинает отдавать некой дрожью или гулом. Не было возможности опробовать двигатель 1,6, вероятно с младшим мотором машина будет еще более тихоходной. Хотя, причиной слабой динамики может быть и тот факт, что машины пошли в пробег прямо с конвейера и еще не прошли обкатку.

2

На момент, когда мы взяли машину на одометре был пробег менее 1000 километров. Возможно, после 3000-5000 километров машина поедет резвее. По паспорту разгон седана Vesta Cross от ноля до сотни с мотором 1.8 и механикой заявлен на отметки 10,5 секунд, а максимальная скорость 180 км/ч. По информации производителя, расход на сотню 9 литров, но у нас при активном переключении и обгоне длинных фур составил 10,2 литра. Все-таки многовато.

3

Бездорожье
Несколько раз во время пробега мы съезжали от основного маршрута, чтобы выехать на берег Волги. По проселочным дорогам и колее машина едет уверенно, помогает клиренс в 203 мм. Может даже проехать там, где не сможет большинство переднеприводных кроссоверов. Будь, Vesta седан на полном приводе, можно было штурмовать и более серьезные препятствия. То есть Vesta Cross - машина для тех, кто хочет седан, но при этом не готов платить за полный привод и кроссоверный кузов. Еще хорошо, что днище у Vesta Cross плоское, нет страха что-нибудь зацепить.

4

Внедорожные возможности Lada Vesta Cross ограничены лишь отсутствием полного привода и не очень удачной геометрией переднего свеса. На крутых спусках с колеей можно чиркнуть губой бампера. Система динамической стабилизации отключаемая, противобуксовочная система пытается имитировать работу самоблокирующегося межколесного дифференциала, есть даже система помощи при старте в горку.

8

Немного о салоне
Салон полностью идентичен универсалу Cross, с той лишь разницей, что в нашей машине не ярко-оранжевые, а приятные глазу серебряные вставки. Сверху на них наесен узор, выглядит не особо привлекательно. Лучше бы оставили их однотонными. Руль, можно настроиьт не только по высоте, но и по вылету. Есть обогрев переднего стекла, передних и даже задних кресел. В топовых комплектациях, как у нас присутствуют USB-розетки не только для водителя, но и для задних пассажиров. Шкалы приборов хотя и крупные, но слеповаты. Как и экран мультимедиасистемы. При прямом попадании солнечных лучей прочитать на нем что-от весьма проблемотично. Еще один плюс — наличие камеры заднего обзора с динамической разметкой.

panel

Вердикт
Хочу сказать, что Vesta Cross универсал лично мне нравится больше, как и многим, но в потоке и седан обращает на себя внимание, особенно тех, кто смотрит на тебя из-за руля обычной Vesta. Но седан вам обойдется дешевле, но при этом придется пожертвовать просторным багажником. При базовой стоимости 763 900 машина очень хорошо упакована. Конечно, машина не без огрехов, но улучшения все же есть. Своего покупателя внедорожный седан обязательно найдет, плюс на него точно пересядут те, кто любит «Приору», которую уже сняли с производства. И если сравнивать «Приору» и «Весту» между этими двумя автомобилями чувствуется колоссальный прогресс.

 

Mitsubishi Eclipse Cross: фитоняшка!

Mitsubishi Eclipse Cross: фитоняшка!

Компания Mitsubishi всегда славилась своими практичными, утилитарными и надежными внедорожниками. Именно по этой причине основной целевой аудиторией именно внедорожной модельной линейки бренда были люди старше сорока лет. Те, кому нужно было ехать далеко, где нет качественного асфальта, да и еще везти с собой много скарба. Но теперь в Mitsubishi делают ставку на молодость и спорт с новым стильным кросс-купе Eclipse Cross.

image 034 800x533

 

До недавнего времени сегмент компактных кроссоверов у японского бренда Mitsubishi практически был нулевым. Да, в линейке есть модель ASX, могут возразить фанаты марки, но у нее в нашей стране довольно странная судьба. Сначала ее вывели на рынок, потом убрали, затем опять вернули, но видимо промежуточного звена между крупным Outlander и компактным ASX все же не хватало.
И вот перед нами абсолютно новый автомобиль непохожий ни на одну из ранее существовавших моделей Mitsubishi — стильный, яркий, компактный, да еще и в модном нынче купеобразном кузове, кроссовер Eclipse Cross. Для многих из нас имя Eclipse давно знакомо, так называлось спорт-купе Mitsubishi, продававшееся в начале 90-х. Потом автомобиль был снят с производства, но оставил в памяти у лишь теплые воспоминания.

image 053 800x533

 

Теперь Eclipse не просто купе, а кросс-купе о чем напоминает не только форм-фактор со скошенной задней дверью, но и приставка в названии Cross.Вообще стоит заметить, что модель получилась эффектной. Во врем тест-драйва, проходившего в окрестностях Красной Поляны, Eclipse Cross привлекал внимание не только водителей, но и случайных прохожих. Люди подходили, интересовались, что же это за симпатичный Mitsubishi. Один из сочинских таксистов доже спросил: «А он как Nissan Juke?». И в его словах есть логичное зерно в плане сравнения этих двух автомобилей. Хотя в самой компании Mitsubishi новый Eclipse Cross не позиционируют в качестве одноклассника Nissan Juke. У этих автомобилей один создатель — дизайнер Цунехиро Кунимото, перешедший из Nissan в Mitsubishi три года назад.

IMG 9797 800x600

Сэнсэй Цунехиро постарался и у него получился дерзкий автомобиль, который стремится выделиться из однотипной массы городских кроссоверов. Тем более, никто даже не ожидал увидеть такой автомобиль в линейке «Митсу». Хотя, в каком-то смысле и хорошо, что Mitsubishi присоединился к альянсу Nissan-Renault, может быть ярких внешне автомобилей появится больше.При том, что Eclipse Cross занимает промежуточное положение между ASX и Outlander, колесная база у всех трех автомобилей одинаковая и составляет 2670 мм, а это означает, что все они построены на единой платформе GS. Хотя Eclipse Cross и выглядит эффектнее всех внедорожников в линейке Mitsubishi, он все же является продолжателем стратегии дизайна Dynamic Shield, представленной еще в 2014 году.

IMG 9872 800x600

 

Поехали
Сейчас многие автомобильные бренды проводят тест-драйвы для журналистов в Сочи, не стал исключением и Mitsubishi. Этот город и его окрестности позволяют опробовать автомобиль в абсолютно разных условиях от идеально ровного асфальта, до езды по горной пересеченной местности, собственно за этим мы сюда и приехали.
Кроссовер Eclipse Cross позиционируют в качестве городского кроссовера, который при желании и умении может форсировать бездорожье и даже неглубокие броды. Дорожный просвет в 183 мм, углы въезда/съезда 18.8 и 29,2 позволят чувствовать себя уверенно при проезде в городе трамвайных путей, неровностей и невысоких бордюров, на проселочных и даже гравийных дорогах. В базовой комплектации у Eclipse ведущие только передние колеса, но у нас топовая версия Ultimate с приводом на все четыре колеса.Под капотом нашего Eclipse Cross бензиновый турбомотор рабочим объемом 1,5 литра и мощностью в 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. В Европе этот же мотор выдает 163 лошадки, но у нас его немного дефорсировали.

 

IMG 9808 800x600

С первых метров пути на асфальте машина ведет себя прытко и динамично. Представители Mitsubishi утверждают, что маленький Eclipse Cross по динамике не уступает более крупному Outlander с атмосферным двигателем 2.4 литра. При этом не смотря на то, что двигатель у Eclipse Cross турбированный, бояться 92-го бензина не стоит. Его в качестве топлива советует сам производитель. В паре с мотором работает X-tronic CVT от компании Jatco. У вариатора есть система управления Step-Up, она создает у водителя ощущение переключения скоростей. Таким образом кажется, что едешь не на машине с вариатором, а на обычном автомате.

 

IMG 9802 800x600

Полный привод


В Eclipse Cross реализована система полного привода S-AWC, но не нужно сравнивать ее с полным приводом на легендарных Evolution. Здесь скорее маркетинговый ход — использовать аналогичное название. Система позволяет распределять тягу и тормозные усилия между всеми четырьмя колесами, также она может распределять крутящий момент между левыми и правыми колесами. Это позволяет улучшить управляемость при прохождении поворотов и обеспечивает стабильное движение по прямой и безопасность на скользких дорогах. Можно преодолевать и бездорожье, но не особо дремучее. В качестве одного из испытаний организаторы подготовили нам подъем в гору по серпантину, где вместо асфальта сначала был гравий, а потом глина с гравием. Кстати, чтобы проще было ехать вне асфальта можно выбрать режим Gravel (гравий) или Snow (снег). Во время езды по гравию Eclipse Cross едет неплохо, иногда на затяжных подъемах немного подтупливает вариатор, но в данном случае можно переключаться в ручную при помощи подрулевых лепестков.

IMG 9866 800x600
Чуть выше в горах гравий стал смешиваться с глиной и тут уже стало тяжелей. Машинка едет, но чувствуется, что ей тяжеловато. Будь на Eclipse Cross зубастая резина, может быть и преодолел он и это задание. Дальше в гору по глине ехать не решились — побоялись застрять или перегреть вариатор. Хотя вообще, что вы хотите от городского кроссовера? Он и так достойно справился, его стихия город, а не горные туристические тропы, куда местные забираются на УАЗиках.

Салон

Обычно большинство тест-драйвов начинается с обзора салона и багажника, но мы хотели бы им закончить. На приборной панели при ее самобытности все же можно найти сходство с Outlander, но от этого эргономика салона не страдает. На семидюймовый экран можно вывести карты навигации или изображение с камер обзора в режиме 360 градусов и с высоты «птичьего полета». Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. При этом функциями мультимедиасистемы можно управлять как при помощи сенсорного экрана, так и при помощи тачпада. Если вы меломан, то для вас здесь установлена аудиосистема Rockford Fosgate с усилителем и сабвуфером.

image 089 800x533

На топовых версиях крыша будет панорамной, чтобы не возникало ощущения тесноты в салоне. Появился и проекционный дисплей. По мне, так он не нужен, но ногим водителям нравится. Адаптивный круиз-контроль позволит преодолевать без особой усталости на автомобиле дальние расстояния. В общем в таком маленьком кроссовере получилось так много всяких интеллектуальных систем, что он даст фору многим более дорогим и премиальным кроссоверам. Чего только стоит система предотвращения столкновения на низких скоростях. Она помогает предотвратить внезапное ускорение и снижает последствия попутных столкновений во время парковки.

image 125 800x590

Система снижает мощность двигателя в течение примерно 5 секунд, если определяет, что перед автомобилем или позади него на расстоянии примерно 4 метров находится препятствие и что педаль акселератора нажимается быстро и очень сильно. Система срабатывает, когда автомобиль неподвижен или движется со скоростью примерно до 10 км/ч. Помимо всего прочего здесь есть обогревы передних и задних кресел, лобового стекла, руля и еще много чего. Не позабыли в Mitsubishi и о семейных покупателях, крепить детское кресло на Isofix будет гораздо проще. Что касается багажника, то он конечно маловат. Полезный объем меньше большинства одноклассников. В угоду дизайну из-за скошенной крышки багажника пришлось пожертвовать его вместимостью. Еще и много места занимает полноразмерное запасное колесо.

IMG 9818 800x600

 

О ценах
Минимальная стоимость кроссовера Eclipse Cross начинается с отметки в 1 399 000 рублей. За эти деньги предлагают комплектацию Invite с механической трансмиссией и на переднем приводе. Самыми ходовыми будут переднеприводные комплектации Intense и Instyle с вариатором. Стоимость таких машин в зависимости от опций варьируется в пределах от 1 629 000 до 1 819 000 рублей. Самая топовая версия Ultimate с полным приводом и набором всевозможных электронных примочек перешагивает отметку в два миллиона. За «Алтимейт» придется выложить 2 159 990 рублей. В качестве основных покупателей новинки в Mitsubishi видят молодую аудиторию, занимающуюся спортом и ведущую активный образ жизни. Хотя, машина наверняка понравится девушкам или молодым мамам. При этом по словам маркетологов Mitsubishi, самым первым покупателем нового Mitsubishi Eclipse Cross стал 60-летний мужчина, но который активно увлекается спортом, так что метит новый кроссовер в самую широкую целевую аудиторию.

IMG 9875 800x600

 

 

viatti